Вертолёт, 2008 №4 - Журнал Вертолет. Страница 22

Таких примеров можно привести достаточно. Но в тот день, когда на борт Ми-8МТВ поднялся экипаж Петра Чумакова, погода была хорошей. Вертолет летел в испытательную зону по «выходному» коридору. В этих местах командир летал сотни, если не более, раз.

Опыта летной работы Чумакову было не занимать: более 20 лет на Казанском вертолетном заводе. Вначале, с 1987 по 1998 гг., летал как военный летчик-испытатель, а затем, после демобилизации из ВС РФ в звании полковника, уже как гражданский летчик-испытатель. Имел общий налет на вертолетах Ми-24, Ми-8, легких самолетах Як-52, Як-55 и других около 8 тысяч часов, из них — 3,5 тысячи часов летных испытаний.

В 1986 году за успешную доводку различных систем вооружения вертолета Ми-24 П.И. Чумаков был награжден медалью им. М.Л. Миля. В 1991 году он стал кавалером ордена «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени. В 1996 году Чумакову было присвоено звание «Заслуженный летчик- испытатель РФ». Он имел большой опыт полетов в горах: в 1998 году обучал пилотов ВВС Непала работе в Гималаях с выполнением посадок на высотах до 5500 м.

В 1999 году Петру Чумакову было доверено проведение испытаний вертолета Ми-17В-5, оборудованного двигателями ВК-2500, в высокогорных районах Тибета с посадками на высотах более 5500 м и достижением практического потолка 8000 м. И он блестяще справился с этими уникальными испытаниями, сразив своим профессионализмом и мужеством китайских военных. Результатом этих испытаний стало подписание контракта с Китаем на большую партию вертолетов Ми-17.

Петр Ильич Чумаков был в числе первых летчиков КВЗ, освоивших вертолет «Ансат» разработки и производства завода. Он оперативно провел предварительные испытания модификации вертолета «Ансат-2РЦ» (разведчик-целеуказатель) и затем демонстрировал его на одном из МАКСов.

Были в летной биографии Чумакова и различные нештатные (правда, немного), как говорят летчики, ситуации, но из всех этих ситуаций он выходил с честью благодаря выдержке, высокой летной квалификации и грамотным действиям. Но в тот трагический день 26 октября он не справился, не вышло. Мог ли? Есть ситуации, с которыми не в силах справиться даже профессионал самой высокой пробы.

Техническая комиссия, расследовавшая причины катастрофы, пришла к однозначному выводу: катастрофа произошла из-за рассоединения системы поперечного управления (по крену) вертолетом (место рассоединения — под полом кабины пилотов, возле ручки управления). При рассоединении системы управления вертолет с горизонтального полета перешел в крен около 60 градусов, затем до 50 градусов, далее — земля.

Экипаж — заложник качества работы наземных служб. Поэтому на авиационных заводах всегда было большое количество людей, относящихся к службе контроля. Но, кажется, и это уже не помогает. Последние десятилетия идет развал авиапромышленности. Низкая зарплата, социальные проблемы неритмичная поставка сырья, материалов, покупных комплектующих изделий привели к снижению уровня профессиональной подготовки кадров, дисциплины, ответственности за исполняемую работу. Когда вертолеты неделями стоят в цехе общей сборки в ожидании узлов, деталей, ПКИ, то это явно не способствует улучшению качества выпускаемой продукции. Тем не менее и в этих условиях нужно без скидок на трудности делать свое дело. Кто виновен в катастрофе — определят работники транспортной прокуратуры. Суд разберется, накажет. Будем надеяться, быстро и справедливо. Но погибших уже не вернуть.

Все, кто работал вместе с Петром Чумаковым, Борисом Макаренко, Фаридом Хуснимардановым, Максимом Иванковым навсегда сохранят в памяти своих товарищей.

…И еще одно. Летчики до последней секунды старались отвести машину от жилых домов.

Валерий КАРТАШЕВ

Ми-26ТС: на работу в Китай

Китайские пожарные и экипаж вертолета Ми-2бТС, провинция Сычуань, 2008 г.

ОАО «Роствертол» — производитель вертолетов Ми-26Т вышел на китайский рынок в мае 2005 года. А в октябре 2006 было официально зарегистрировано рождение совместного предприятия Rostvertol Helicopters China Limited (партнером российского предприятия стала зарегистрированная в Гонконге компания Lectern Aviation). С этого времени сотрудничество начало развиваться более активно, и вскоре состоялось подписание контракта о передаче Ми-26ТС в лизинг китайской авиакомпании China Flying Dragon Special Aviation (впоследствии он был выкуплен авиакомпанией в собственность). В рамках договоренностей была проделана большая работа по сертификации вертолета Ми-26ТС и двигателей Д-136, которая вылилась в получение 1 августа 2007 года сертификатов соответствия авиационным нормам КНР. В учебном центре ОАО «Роствертол» прошли обучение специалисты из Китая.

Загрузка вертолета Ми-2б ТС противопожарным оборудованием

Переданный в лизинг вертолет Ми-2бТС (экипаж в составе командир воздушного судна В.В. Максимов, бортинженер И.Н. Горяинов, бортоператор В.Н. Кивоенко) вылетел из Ростова-на-Дону 3 сентября 2007 года, а 8 сентября его уже торжественно встречали в Харбине (во время перелета вертолет делал посадки в Самаре, Челябинске, Новосибирске, Иркутске, Чите). Почти сразу после окончания официальной церемонии Ми-2бТС полетел в город Джагдаци на учения по пожаротушению, в которых принимали участие также вертолеты Ми-8, Z-9, самолеты и свыше 50 единиц наземной техники. В борьбе с огнем российскому гиганту не было равных: Ми-2бТС, оснащенный ВСУ-15, способен ликвидировать очаг возгорания за один заход. Работа вертолета вызвала искреннее восхищение китайской стороны (в том числе и большого количества высокопоставленных чиновников), он был назван «жемчужиной учений».

А вскоре вертолет продемонстрировал свои возможности и на тушении реальных, а не учебных, пожаров. Мы уже писали в журнале об успешной работе вертолета в 2007 году во время масштабных возгораний леса в провинциях Внутренняя Монголия и Черный Дракон (здесь огонь бушевал на сотнях гектаров, в том числе и на территории бесценных реликтовых заповедников). Можно смело сказать, что только благодаря работе Ми-2бТС удалось справиться с огнем.

Этот вертолет с честью справился и с новым, еще более трудным заданием. В середине мая 2008 года в юго-западных районах Китая произошло сильнейшее землетрясение силой 8 баллов по шкале Рихтера, его эпицентр пришелся на провинцию Сычуань. По информации Госсовета КНР, в результате землетрясения погибли свыше 60 тыс. человек, свыше 352 тыс. были ранены, более 14 миллионов жителей были эвакуированы из пострадавших районов.

В борьбе с последствиями землетрясения была задействована и наземная, и главным образом воздушная техника, в том числе и Ми-26ТС. Вертолет в это время тушил пожары в 5000 км от эпицентра землетрясения, в провинции Внутренняя Монголия. Однако уже через два дня винтокрылая машина была на месте и приступила к работе. После выполнения разведывательных мероприятий экипаж вертолета в течение дня эвакуировал более 230 человек — население целой деревни, которой грозило затопление: из- за завалов разлилась река Цзяньхэ, а начавшийся дождь усугубил ситуацию. Одновременно на вертолете перевозилось спасательное оборудование и предметы первой необходимости.

Российские летчики убедили руководство штаба по борьбе с последствиями землетрясения, что они могут доставить в места завалов тяжелую спецтехнику для рытья водоотводов. Действуя совместно с китайскими военными, в условиях ограниченной видимости Ми-26ТС в течение только 26 мая на внешней подвеске перевез 15 единиц тяжелой техники общим весом более 200 тонн. Всего же за время работы ими было перевезено более 700 тонн различных грузов. Здесь же в провинции Сычуань работал Ми-26Т Дальневосточного регионального центра МЧС России. Экипаж вертолета выполнял полеты в труднодоступные районы провинции, перевозил на внешней подвеске грузы, в том числе тяжелую технику.