Вертолёт, 2006 №3 - Журнал Вертолет. Страница 26

После Сантьяго вертолет своим ходом перелетел на север страны, в город Икики. Здесь в горах, в условиях высоких температур российские специалисты показывали десантирование с аппарели (не только на горные площадки, но и на море), подъем и транспортировку грузов на внешней подвеске (4 тонны) на высоту до 6000 метров. Следующим пунктом демонстрации возможностей казанской техники стал город Арика, расположенный почти на границе с Боливией и тоже в горах. Поскольку отношения Чили и Боливии далеки от дружеских, присутствие вертолета в этом регионе очень важно. На базе армейской авиации за штурвал вертолета сели чилийские летчики. Они хотели лично убедиться в управляемости и маневренности Ми-172 в горах, надежности и безопасности посадки на площадки, покрытые снегом. После каждого полета проходил брифинг, на котором чилийцы делились своими впечатлениями о вертолете. Все они отмечали безусловную «пригодность» вертолета, оснащенного «высокогорным» двигателем ВК-2500 и установкой SAFIR, к полетам в горной местности.

После окончания программы пребывания в Чили вертолет снова разобрали, и на борту российского самолета Ми-17В-5 успешно прибыл в Казань.

…Самый серьезный конкурент казанскому вертолету в Чили — это еврокоптеровская Super Puma. Однако, как показали демонстрационные полеты, летно-технические характеристики казанского вертолета, особенно по высотности и грузоподъемности, «перекрывают» аналогичные показатели Super Puma. Безусловно, это весомый довод в пользу Ми-172, но высокое качество при приемлемой цене — это еще не все. Чилийцы раньше никогда не эксплуатировали вертолеты КВЗ и не уверены в том, насколько хорошо будет организовано послепродажное обслуживание Ми-172. Для продвижения своей техники в странах Латинской Америки в 2002 году Казанский вертолетный завод открыл в Чили свой первый региональный офис, который представляет интересы завода во всех странах. Следующим шагом, думается, будет решение проблем логистического обеспечения.

У казанских вертолетостроителей есть хороший опыт работы на южноамериканском континенте. Крупным покупателем вертолетов КВЗ стала Венесуэла. В рамках соглашения на поставку 15 вертолетов трех типов, в эту страну уже отправлены шесть машин Ми-17-В5. С Венесуэлой заключен также контракт на поставку трех вертолетов Ми-172 для МЧС. Планируется продолжение поставок вертолетов Ми-17 в Колумбию. Сейчас в этой стране на вооружении находятся 16 машин Ми-17-1В казанского производства.

Возможность подписания нового вертолетного контракта с Колумбией связана с объективными потребностями этой страны в дополнительных винтокрылых машинах такого класса. Эксперты оценивают потребности ВС и сил полиции Колумбии в вертолетах среднего класса в 10–15 машин.

В Бразилии наибольшие перспективы КВЗ связывает с поставкой легких вертолетов «Ансат». Продвижение этих вертолетов возможно и в Аргентину, здесь они могут работать в интересах службы погранохраны.

Работа по продвижению винтокрылой техники на рынки стран Южной Америки на КВЗ продолжается.

Наталья КРАЕВА, Фото Валерия СОЛОМАХИНА

Человек создан для действия. Не действовать и не существовать для человека одно и то же.

Вольтер