Вертолёт, 2005 № 03 - Журнал Вертолет. Страница 8
Пизанская башня
Для участия в форуме во Флоренцию приехали более 200 человек, и не только из Европы, но и из США, Японии, Кореи, Турции, ЮАР, Румынии, Венгрии, Швейцарии, Канады и других стран мира. В организационный комитет форума входили представители ведущих вертолетных фирм Европы — нашу страну в нем представлял Ю.А. Вагин (фирма «Камов»).
За три дня было заслушано более 100 докладов на секциях: аэродинамика, динамика, акустика, конструкция вертолета, структуры и материалы, эксплуатация и применение вертолетов, борьба с внутренним и внешним шумом и вибрациями, беспилотные летательные аппараты, компьютерное моделирование и др. Заседания проходили в залах, названных именами выдающихся авиационных деятелей Италии: Асканио, Форланини, Приколо, Фуже.
Россия была представлена докладами от ОАО «Камов» и Фонда им. М.Л. Миля. Изначально российских участников было заявлено больше, но представители Московского вертолетного завода и Казанского технического университета им. А.Н. Туполева на форум не приехали. Очень жаль, поскольку и тем и другим было о чем рассказать, кроме того, общение с зарубежными коллегами всегда полезно, поскольку придает новый импульс исследованиям.
На секции структур и материалов с докладом «Композитные лопасти фирмы «Камов» выступил Б.Н. Бурцев. Доклад «Концепция вертолета Ми-24 в дневниках М.Л. Миля» был представлен Н. Миль и Е. Миль на секции конструкции вертолета.
В рамках форума была организована поездка в Пизанский технический университет, где его участники могли ознакомиться с разработками в области создания вертолетных тренажеров, исследованиями ученых в области усталостной прочности конструкции.
После знакомства с лабораториями университета участники форума смогли увидеть редкостный по своей красоте архитектурный ансамбль городского собора Санта-Мария Маджоре и главную его достопримечательность — знаменитую «падающую» Пизанскую башню. Сегодня ее отклонение от вертикали составляет более 5 метров, однако итальянским ученым удалось остановить «падение» благодаря уникальным разработкам, связанным, в том числе, с повышением прочности конструкции.
Три дня форума пролетели незаметно, некоторые из его участников, наверное, скоро встретятся вновь. Очередной Европейский вертолетный форум 2006 года пройдет в Маастрихте (Нидерланды). В 2007 году его планируется проводить в России, конкретное место проведения, правда, пока не определено.
Надежда МИЛЬ, Фонд им. М.Л. Миля
П Р О Е К Т И Р О В А Н И Е
Рекорды Татьяны Зуевой
T. Зуева, Н. Еремина дают интервью для программы «Время» после установления рекордов на Ка-26, 1982 г.
Татьяна Ивановна Зуева — одна из самых известных российских летчиц. На ее счету 9 мировых рекордов, установленных на вертолетах Ка-26 и Ка-32 лично и в составе экипажа. Сегодня Т.И. Зуева — главный специалист Управления контрактных работ российской самолетостроительной корпорации «МиГ». Летную страницу своей биографии Татьяна Ивановна всегда вспоминает с особой теплотой и связи с вертолетами не теряет: она судья международной категории по вертолетному спорту (участвовала в судействе чемпионата мира, проходившего в Тушино в 1994 году), член российского клуба женщин летных специальностей «Авиатрисса», Международного общества вертолетчиц.
Татьяна Ивановна Зуева освоила пилотаж на самолете Як-18А и вертолетах шести типов. А начиналось все с Московского самолетного клуба, где молодежь обучали летному делу. Занятия в аэроклубе Татьяна успешно совмещала с учебой в Московском машиностроительном институте. Затем было обучение в Центральной летно-технической школе в Калуге и долгожданный диплом летчика-инструктора.
В 1972 году Татьяна Зуева была уже перворазрядницей по самолетному спорту, но с рождением дочки полеты пришлось на год отложить. Когда же Татьяна решила вновь заняться спортом, оказалось, что большинство аэроклубов перешло на вертолеты. Тогда Татьяна пересела с самолета на вертолет и с помощью друзей по Московскому аэроклубу освоила пилотирование Ми-1. Впечатления после первого полета на вертолете были такими сильными, все было так не похоже на самолет, что Татьяна. расплакалась. И только позже, овладев пилотированием вертолета в совершенстве, поняла, насколько это чуткая машина, какие большие возможности открываются благодаря умению вертолета взлетать вертикально, разворачиваться на месте, совершать посадку практически везде.
В 1974 году произошло событие, ставшее этапным в вертолетной биографии Татьяны Зуевой. Главный тренер сборной команды СССР по вертолетному спорту А.Ф. Бесфамильный отбирал в аэроклубах страны спортсменов для сборной команды. Показывала свое мастерство пилотирования Ми-1 и Татьяна. Было это зимой, в не самое лучшее для полетов на вертолете время года, но Бесфамильный высоко оценил пилотаж Зуевой и включил ее в сборную команду страны. Через год, в 1975, Татьяна стала призером чемпионата СССР по вертолетному спорту, ей присвоили звание мастера спорта.
В этом же году Татьяна освоила вертолет Ми-2 и стала искать работу инструктора. Одним из первых перешел на Ми-2 Егорьевский учебно-авиационный центр ДОСААФ, здесь и начала работать Зуева. Вскоре в УАЦ появился свой женский экипаж Татьяна Зуева — Надежда Еремина.
Маленькая дочка требовала много внимания, и Татьяна не могла уже ездить на соревнования вместе со сборной СССР, однако принимала участие в соревнованиях в составе команды Егорьевского УАЦ. Надо отметить, что эта команда за все время своего существования ни разу никому не уступила Кубок РСФСР. В 1982 году Т. Зуева стала чемпионкой России по вертолетному спорту.
Татьяну высоко ценили на работе, она подготовила свой первый выпуск из пяти пилотов, каждый из которых закончил обучение с оценкой «отлично». Словом, все у нее получалось, но все-таки хотелось двигаться дальше, была мечта стать пилотом в Аэрофлоте.
Но судьба опять предложила свой вариант развития событий. Однажды в аэроклуб приехали специалисты ОКБ им. Н.И. Камова и предложили Зуевой и Ереминой начать подготовку к выполнению рекордных полетов на новых вертолетах марки «Ка», которые создавались под руководством главного конструктора С.В. Михеева. Предложение было с радостью принято. Коллектив завода-изготовителя, ОКБ и заводские летчики-испытатели приняли летчиц очень тепло и помогли в переучивании на пилотирование соосных вертолетов Камова.
Устанавливать авиационные рекорды предполагалось на вертолете Ка-32. Большую помощь оказывал женскому экипажу в освоении машины заместитель генерального конструктора М.А. Купфер. На фирме «Камов» Татьяна попала в совершенно другую атмосферу, ближе познакомилась с работой летчиков-испытателей и поняла, что это именно то, чего так жаждала ее душа.
Но вначале под руководством летчиков- испытателей Героев Советского Союза Н.П. Бездетнова и Е.И. Ларюшина Зуева и Еремина освоили вертолет Ка-26. На этом вертолете 11 марта 1982 года Татьяна Зуева поднялась на максимальную высоту 5626 м, а в горизонтальном полете вертолет достиг высоты 5602 м. В тот же день ее подруга Надежда установила рекорд скороподъемности: высоту 3000 м она набрала за 8 мин 19,3 с. Рекорды дались вертолетчицам непросто. Ка-26 для рекордных полетов облегчили до минимума — сняли даже печку. Татьяна Зуева вспоминала впоследствии, что в кабине было так холодно, что затекало тело. Сидеть надо было не шелохнувшись, поскольку любое движение грозило креном вертолета.
Достижения советских летчиц были признаны Международной авиационной федерацией (FAI) мировыми рекордами. Татьяне Зуевой и Надежде Ереминой присвоили звания мастеров спорта международного класса.