Вертолёт, 2006 №2 - Журнал Вертолет. Страница 16

— выбор компоновки ЛА с учетом требований к характеристикам устойчивости и управляемости;

— формирование алгоритмов систем управления, в последние годы речь идет о СДУ;

— оптимизация видов пилотажно-навигационной и боевой индикации;

— выбор рациональных характеристик рычагов управления;

— наземная отработка штатных бортовых систем;

— частичная сертификация ЛА;

— сопровождение летных испытаний.

ЗАО ЦНТУ «Динамика» имеет опыт изготовления и поставки таких установок для российских и зарубежных авиационных предприятий. Среди них следует назвать ОКБ Микояна (пилотажные стенды и вычислительные комплексы для полноразмерных стендов отработки оборудования самолетов МиГ-АТ и МиГ-29К), ОАО «ОКБ Сухого» (стенд отработки информационно-управляющего поля перспективных истребителей), ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (инженерный тренажер в обеспечение проекта RRG), китайский НИИ автоматического управления полетом FACRI и летно-испытательный центр CFTE (два исследовательских стенда с подвижными кабинами). Эксплуатация установок, оснащенных специальными исследовательскими программными комплексами, показала, что они не только значительно сокращают цикл проектирования самолетов, но и многократно снижают объем и риск летных испытаний. Важным аспектом этих работ является также то, что в процессе их проведения происходит и прототипирование соответствующего тренажера в части отработки его программного обеспечения.

По этому пути фактически шли работы по созданию современных тренажеров для самолетов Су-33 и МиГ-29, проведенные «Динамикой» за последние годы. Благодаря современным аппаратным решениям и высокоадекватным математическим моделям на этих тренажерах достигнут уровень соответствия реальным условиям полета примерно 85–90 % в отличие от тренажеров предыдущего поколения, у которых этот показатель находился в пределах 15–20 %.

За время проведения интенсивных работ по вертолетной тематике на ЗАО ЦНТУ «Динамика» решены все вышеперечисленные проблемы, стоявшие на пути создания эффективных вертолетных тренажеров. Разработана технология мелкосерийного производства композитных экранных комплексов с радиусом 3,6 м и изготовлено три комплекта таких систем. Начаты работы по освоению технологии создания панорамных коллимационных систем на основе пленочных зеркал, что, по прогнозам наших специалистов, позволит в ближайшие год-два избежать дорогостоящего импорта таких систем из-за рубежа. Закуплен технологический программный комплекс для создания программного обеспечения генераторов изображения внекабинной обстановки, содержащий богатый инструментарий имитации режимов ночного видения, что уже сейчас позволило создать тренажерные имитаторы очков ночного видения и тепловизоров.

Уникальное положение ЦАГИ в отечественном авиационном комплексе позволило также решить проблему создания высокоэффективных тренажерных моделей вертолетов наиболее массовых семейств — Ми-8/17 и Ми-24. Математические модели динамики пространственного управляемого движения вертолетов разработаны на основе использования нелинейных аэродинамических характеристик несущего и рулевого винтов, а также планера в полном круговом диапазоне углов атаки и скольжения и скоростей полета от 0 до 350 км/ч. Это позволяет моделировать всевозможные эксплуатационные, предельные, закритические режимы и особые ситуации полета. Математические модели динамики полета вертолетов, включающие в себя также модель функционирования силовой установки и других систем, апробированы согласованием результатов моделирования с соответствующими данными летных испытаний.

Вид из кабины тренажера вертолета Ми-24П

Комплексный тренажер вертолета Ми-8/Ми-17

На предприятии ведутся также работы по другим типам технических средств обучения, включая компьютерные классы и процедурные тренажеры. По общепринятой мировой практике, только такой эшелонированный набор средств обеспечивает высокие экономические показатели системы наземной подготовки летного состава.

Прорывные технологические достижения позволили ЗАО ЦНТУ «Динамика» успешно реализовать проекты по изготовлению комплексных тренажеров для вертолетов Ми-8МТВ и Ми-24П, прошедших широкую апробацию летным составом различных государственных и коммерческих авиационных служб. В настоящее время ведутся испытания тренажеров соответствующими структурами ВВС РФ. Тренажер Ми-8МТВ сертифицирован Министерством транспорта РФ.

В дополнение к тренажеру Ми-8 разработан тренажер оператора груза на внешней подвеске, в составе которого имеется специальное программное обеспечение для моделирования динамики груза на упругом тросе и стереоскопическая система визуализации, что обеспечивает оператору возможность оценить положение груза и троса при выполнении прецизионных монтажных работ.

В результате работ по вертолетной тематике, ведущихся в последние годы в ЦНТУ «Динамика», был создан практически полный собственный технологический цикл разработки и производства вертолетных тренажеров нового поколения, позволяющих радикально повысить качество подготовки летных экипажей, а значит, безопасность полетов и эффективность применения отечественных гражданских и военных вертолетов.

Всегда на передовых позициях

В.И. ЛУЗЯНИН — президент ОАО «Гидромаш», председатель Координационного совета промышленников и предпринимателей ПФО, Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии, кавалер орденов Ленина, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», «За заслуги перед Отечеством» IV степени

Текущий год можно считать новой точкой отсчета в истории Нижегородского ОАО «Гидромаш». В 2005 году предприятие отметило 200-летний юбилей. За большой вклад в развитие российской авиации «Гидромаш» был удостоен благодарности Президента РФ Владимира Путина.

Свою историю завод ведет с 1805 года, когда в Москве была открыта каретная мастерская Петра Ильина, занимающаяся выпуском различных видов конных экипажей, удостоенных высочайшей чести «носить» изображение императорского герба.

Заказы для отечественной авиации Московское акционерное общество «Петр Ильин» стало выполнять в годы Первой мировой войны. В 1933 году завод перешел в ведение Глававиапрома и начал заниматься проектированием и изготовлением шасси для отечественных самолетов.

Осенью 1941 года завод эвакуировался в Горький. В 1941–1945 годах здесь было выпущено 22 тысячи комплектов шасси, которые стояли на каждом шестом советском военном самолете. В послевоенные годы завод заново отстроили и переоборудовали. Были возведены новые корпуса, установлено современное оборудование, внедрены прогрессивные технологические процессы, благодаря чему предприятие заняло одно из лидирующих мест в отрасли.

В 1972 году завод объединился с конструкторским бюро «Автоприбор» и стал предприятием, не только производящим, но и разрабатывающим взлетно-посадочные устройства.

В 1992 году ПО «Гидромаш» было акционировано. Смена формы собственности и изменение экономической политики государства позволили предприятию выйти на международный рынок и активно сотрудничать с ведущими авиастроительными фирмами. В 1993 году «Гидромаш» совместно с немецкой фирмой MBB (Messerschmitt Bolkow Blohm) выиграл тендер Европейского космического агентства на разработку шасси для многоразового космического корабля «Гермес».

Сегодня ОАО «Гидромаш» — ведущее российское предприятие, специализирующееся на разработке, производстве и испытаниях шасси, гидроцилиндров и гидроагрегатов для всех типов летательных аппаратов.

Авиационные шасси нижегородского производства установлены на различных модификациях самолетов ОКБ Яковлева, пассажирских самолетах конструкции Ильюшина, военных машинах ОКБ Туполева, практически всех самолетах производства РСК «МиГ» и истребителях АХС «Сухой». Вертолеты Ми-8, Ми-24, Ми-26, Ка-50 и другие комплектуются гидроагрегатами предприятия. Именно коллективом ПО «Гидромаш» были спроектированы и изготовлены шасси для советского космического корабля многоразового использования «Буран».