Вертолет, 2004 №2 - Журнал Вертолет. Страница 11

31 марта 2004 года над полигоном Ростовского вертолетного производственного комплекса состоялся полет новейшего российского боевого вертолета огневой поддержки Ми-28Н «Ночной охотник». По словам главкома ВВС Владимира Михайлова, этот вертолет в ближайшее время займет должное место в боевом строю Военно-Воздушных Сил России. В создании этого уникального вертолета приняли участие лучшие отечественные предприятия аэрокосмической отрасли, среди них — ОАО «Редуктор-ПМ», производитель главного редуктора и трансмиссии.

— Николай Анатольевич, успешное выполнение задания Минобороны ВВС России по созданию ряда узлов вертолета Ми-28Н — показатель высокого класса специалистов Вашего предприятия. С какими трудностями столкнулся завод в работе над узлами нового вертолета? Чем обеспечены высокие эксплуатационные характеристики его редуктора и трансмиссии?

— История создания редуктора и трансмиссии для вертолета Ми-28Н переплетается с нашей работой над другим проектом — производством главного редуктора для вертолета Ми-26. В 1982 году в Перми началось серийное изготовление главного редуктора для этого многоцелевого тяжелого вертолета. Учитывая задачи, которые были поставлены перед разработчиками машины, заместитель главного конструктора МВЗ им. М. Л. Миля Г.П. Смирнов предложил совершенно новую для того времени многопоточную схему главного редуктора, позволяющую получить передаточное отношение более 50. В основу этой схемы заложен эффективный механизм, позволяющий выравнивать потоки мощностей.

В дальнейшем такая схема редуктора подтвердила свою надежность в ходе эксплуатации вертолета Ми-26, и испытаний вертолетов «Ансат» и Ми-2-8Н.

Главный редуктор ВР-29 для вертолета Ми-28Н, в отличие от ВР-26, имеет расширенные возможности. Установленные на нем две обгонные муфты позволяют приводить в действие генератор и агрегаты вертолетных систем для проведения комплекса наземных проверок без запуска основных двигателей и вращения несущего винта.

Сложность работы над узлами трансмиссии и редуктора для Ми-28Н заключалась в том, что изменения вносились не на стадии проектирования, а во время изготовления опытных образцов. Около двух тысяч предложений по усовершенствованию конструкции и технологии изготовления были рассмотрены ведущими специалистами предприятия. Словом, в совершенствовании трансмиссии, состоящей из восьми узлов, приняли участие и конструкторы, и технологи, и рабочие.

Управляющий директор Н.А. Семикопенко и технический директор А.Д. Загрышев у редуктора ВР-29А, прошедшего испытания

— А каковы, если не секрет, общие результаты работы ОАО «Редуктор-ПМ» по итогам 2003 года?

— Секрета, конечно, никакого нет. В последние годы заметна положительная динамика по всем основным показателям. По сравнению с предыдущим годом в 2003 году рост объема производства составил 36 % и достиг 867,1 млн. рублей. Замечу, что зарплата сотрудникам была увеличена на 32 %.

— Цифры достаточно убедительные. Что же помогло предприятию добиться столь заметного экономического роста?

В основе экономического роста лежит правильно выбранная нами стратегия развития предприятия. Она базируется на многолетнем опыте работы и традиции производства продукции высокого качества: не следует забывать, что моторостроители Прикамья уже более полувека производят редукторы и трансмиссии. Такой большой стаж помогает нашим специалистам в настоящее время решать самые сложные технические задачи.

Свое дальнейшее развитие мы не мыслим и без сотрудничества с российскими лидерами в области аэрокосмических разработок ОАО «Авиадвигатель», ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», ФГУП «Завод им. В. Я. Климова», НПО «Аэромеханика», со всеми вертолетостроительными заводами нашей страны.

Однако, основа основ успешного развития предприятия — это его работники, коллектив, в котором работают лучшие специалисты, «золотой фонд» отрасли, творцы самого мощного главного редуктора ВР-26 для вертолета Ми-26. Каждый из них старается добиваться наилучших результатов в своей работе.

Еще недавно любой завод представлял собой большой цех, которому сверху спускали планы по всем направлениям производства. Дальнейшим продвижением своей продукции заводчане особо не интересовались. Сейчас же система работы принципиально другая: сначала необходимо найти покупателя, а затем в строгом соответствии с его требованиями обеспечить производство и поставку.

Наряду с выпуском новых и ремонтом эксплуатирующихся редукторов ВР-8А и ВР-14 особое внимание уделяется диверсификации производства. Это позволило нам в последние годы значительно повысить объемы продаж и еще более упрочить свои позиции на рынке. Например, мы возобновили выпуск узлов и деталей для двигателей ТВ2-117А, Д-30, Д-30Ф6. Выпускаем коробки приводов для перспективных авиадвигателей ПС-90А и ПС-90А2. Производим редукторы для ГТЭС мощностью 2,5–6 МВт. Ведем переговоры с руководством ОАО «КамАЗ» по выпуску гипоидных редукторов заднего моста для большегрузного автомобиля. Готовы производить редукторы для погружных скважинных насосов, подземных комбайнов для добычи калийной соли. Наша продукция находит применение и в производстве космических носителей «Протон». Есть, конечно, и другие интересные предложения от российских и зарубежных партнеров.

Ми-28Н

Сборочный цех

— Однако главным для Вашего предприятия направлением по-прежнему остается производство вертолетных редукторов и трансмиссий?

— Безусловно. Пока свыше 65 % объемов производства занимает изготовление новых и обслуживание находящихся в эксплуатации редукторов и трансмиссий для вертолетов разработки ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля». Около 20 % — изготовление узлов и деталей для авиационных двигателей и около 15 % — опытные разработки.

За последние четыре года произошли значительные позитивные изменения во взаимоотношениях с Министерством обороны РФ, благодаря чему объемы госзаказа ежегодно возрастают.

— Николай Анатольевич, а как сегодня «чувствует» себя предприятие на рынке ремонта?

— Рынок ремонта характеризуется достаточно жесткой конкуренцией. Тем не менее, наша доля здесь в последние годы непрерывно увеличивается. По редуктору ВР-8А для самого распространенного в мире вертолета Ми-8 она составляет примерно 15 %, а по ВР-14 — около 30 %. Пока только мы готовы произвести капитальный ремонт ВР-26 для вертолета Ми-26, ВР-29 для Ми-28Н и ВР-34 для Ми-34.

Бытует мнение, что ремонтные заводы имеют значительное преимущество перед заводами-изготовителями, взявшими на себя еще и функции ремонтников, поскольку для последних предпочтительнее не ремонт, а замена вышедшей из строя детали на новую. В действительности это не так. На предприятии разработаны и проверены многолетней бездефектной эксплуатацией самые современные способы ремонта и восстановления деталей и узлов. Мы действительно стараемся восстановить ту или иную деталь, когда это дешевле установки нового узла или агрегата и если при этом не ухудшается надежность его работы. Но главное, учитывая важность ценовой политики на рынке ремонта агрегатов, мы никогда не забываем о качестве, надежности наших изделий, о людях которые доверяют этой технике свои жизни. Наши заказчики могут быть уверены, что им будет поставлена продукция требуемого качества, выполненная в полном соответствии с техническими требованиями.

— У «Редуктора-ПМ» сложился свой круг партнеров и заказчиков, которые «не изменяют» предприятию. Более того, мх число растет…

— Это действительно так. Думаю, что нам доверяют. И прежде всего потому, что наша продукция неизменно отличается высоким качеством и надежностью. Немаловажно и то, что у предприятия в целом репутация надежного партнера. Мы ценим своих заказчиков и дорожим их доверием.