Вертолет 2001 04 - Журнал Вертолет. Страница 11

VGS также индицирует положение летательного аппарата на взлетно-посадочной полосе во время взлета и посадки, предупреждает о боковом ветре, отклонениях, чрезмерных крене или тангаже и об отказе двигателя. VGS полностью совмещен с авиационными GPS, FMS и TCAS. Важнейшим достоинством системы является то, что с ее помощью можно на порядок снизить количество летных происшествий, вызванных плохой погодой, что делает VGS особенно полезной при эксплуатации вертолета в прибрежной зоне.

Важнейшими характеристиками VGS являются: цифровой интерфейс; возможность отображения информации радара, видеокамеры и инфракрасных устройств в растровом виде; наличие универсальной сменной кассеты, позволяющей заменять оптическую силовую головку (OHU – optical head unit) без перенастройки; широкий обзор, обеспечиваемый быстрой (мгновенной) передачей реального изображения с угловыми размерами 30x25; возможность не терять из виду изображение на панели даже при максимальных поворотах головы. Использование самой легкой (из имеющихся в продаже) панели дает возможность сохранить небольшой вес всего устройства, имеющего вид стеклянной пластины, сквозь которую смотрит пилот. Прозрачная панель, способная менять длину световой волны, дает высокую яркость изображения при минимальных затратах мощности; встроенный сенсор регулирует яркость изображения в зависимости от освещения.

Кабина вертолета S-61 (начало 60-х годов)

Вопрос о том, кто является реальным инициатором процесса совершенствования кабины – производители вертолетов или авионики, напоминает традиционную дискуссию «о курице и яйце». Этот вопрос не имеет однозначного ответа. Более того, некоторые изменения в оснащении кабины обусловлены требованиями регулирующих организаций. Среди таких стандартных требований – установка транспондеров, шифраторов, минимального набора навигационных и коммуникационных устройств, метеоприборов, приборов, дающих информацию об интенсивности движения и возможных столкновениях с объектами на местности, прибора автоматической регистрации параметров полета.

Производители должны решать, какие системы входят в обязательную комплектацию и должны быть установлены на заводе, а какие устанавливаются по желанию заказчиков дополнительно; нужно ли предусматривать в приборных панелях соответствующие возможности для установки оборудования, созданного по новым технологиям, которые в производстве авионики меняются очень быстро. Так, например, сегодня все производители отрасли устанавливают на новых летательных аппаратах систему FADEC и МФИ.

Предлагаем краткий обзор решений по оснащению кабин вертолетов новой авионикой, которые принимают сегодня основные производители винтокрылой техники.

Последние достижения технологии МФИ были использованы фирмой Bell при создании двух новых летательных аппаратов: производимого совместно с компанией Agusta гражданского ВА-609 с поворотным винтом и вертолета Bell-427i, сертифицированного для правил полета по приборам в сложных метеоусловиях. Это первые вертолеты, которые будут оснащены большими МФИ на приборной панели. Плановая комплектация приборной панели последней модели Bell-427i (после внесения ряда изменений) включает три МФИ и два Garmin-430. МФИ включают в себя требуемые индикаторы и приборы, нет только резервного индикатора высоты и часов. Вновь спроектированная панель на 1,5 дюйма ниже панели базовой модели вертолета (Bell-427).

Планируемая комплектация панели ВА-609 практически такая же и включает три аналогичных МФИ.

Компания Bell делает ставку на стандартизацию архитектуры авионики во всех новых разрабатываемых аппаратах. Выгоды этого общего подхода к проектированию заключаются в уменьшении стоимости запасных частей, упрощении освоения летчиками разных летательных аппаратов производства компании Bell.

Кроме того, фирма разрабатывает свой собственный автопилот для модели 42 7i, прототип которой уже строится. Bell планирует передать аппарат в серийное производство. Компания уже имеет опыт создания автопилотов. На ее счету беспилотный летательный аппарат с поворотным крылом Eagle с программным управлением, который может осуществлять посадку на палубу движущегося корабля. Несмотря на небольшие размеры, Eagle – сложный летательный аппарат с точки зрения автопилота и авионики. Разработчики предусмотрели возможность передачи и получения полетной информации и информации о выполнении задания при полете беспилотника на крейсерской скорости около 200 узлов в час.

Компания Eurocopter разработала единый стандарт многофункционального дисплея, отражающего параметры работы двигателя и летательного аппарата в целом (VEMD – vehicle amp; engine multifunction display), и консультативно-предупреждающей системы (CAS – caution advisory system) для вертолетов семейства ЕС. Этот стандарт соблюдается как в моделях ЕС-120, ЕС-130, так и в более тяжелых – ЕС-135 и ЕС-155.

Безопасность, уменьшение себестоимости и простота – вот три принципа, которым отвечают описанные системы, вот к чему стремится компания Eurocopter. Если теперь пилот, летавший на ЕС-120, перейдет на более тяжелый аппарат, он встретит там своего «старого друга» – VEMD. Унификация систем, безусловно, повысит безопасность и надежность полетов.

Модель MD-902 Explorer – это, как мы уже писали, отличный пример преимуществ подхода к разработке кабины «с чистого листа».

Уже в период разработки MD-902 Explorer компания McDonnell Douglas старалась учесть как все пожелания заказчиков и эксплуатантов, так и рекомендации пилота и потребности пассажиров. В результате появился двухдвигательный вертолет категории «А», пилотируемый одним пилотом по правилам ППП (и имеющий соответствующий сертификат). MD-902 Explorer имеет превосходный обзор закабинного пространства (в том числе фронтальный). Эго было достигнуто за счет значительного уменьшения высоты приборной панели. В интегрированной приборной системе (IIDS – integrated instrument display system) объединены приборы, отражающие работу двигателя. Панель кабины MD-902 имеет много места для установки любой дополнительной авионики, которая может потребоваться заказчику. Кроме того, левая панель стала шире, что позволяет устанавливать целевое оборудование для выполнения специальных задач или приборы для второго пилота.

Даже система остекления дверей в Explorer спроектирована специально для улучшения обзора. Для большей безопасности Explorer оборудован энергопоглощающими креслами, которые создавались с учетом требований эргономики. Все это стало возможно только при проектировании «с нуля».

МФИ с пятью дисплеями фирмы Collins (кабина вертолета S-92)

Новый S-92 компании SiKorsky (который еще не сертифицирован) является еще одним вертолетом, спроектированным «с чистого листа». Это видно прежде всего по кабине. В процессе сертификации компания Sikorsky ориентировалась на сертификационные требования стандарта FAA-29 и заранее учла требования военных. При этом разработчик стремился создать машину, отвечающую более высоким требованиям как военных, так и гражданских заказчиков. Например, гражданский S-92 имеет шинную архитектуру типа ARINC-429, а военный – MIL-1553.

S-92 будет оборудован пятью блоками EFIC/МФИ 6x8" компании Collins, дающими экипажу самую разнообразную информацию, ориентированную на выполнение конкретной задачи. Кабина S-92 создана с использованием HUD-подхода, главной задачей при проектировании было улучшение обзора. В ходе предпроектных исследований коллектив разработчиков S-92 выяснил, что именно отсутствие удовлетворительного обзора является одной из важнейших причин большого количества аварий как военных, так и гражданских летательных аппаратов.