Вертолет 2001 03 - Журнал Вертолет. Страница 6

Еще не так давно сама мысль демонстрировать вертолеты на рядовом, сугубо внутреннем, не имеющем впрямую отношения к авиации мероприятии показалась бы, наверное, руководству КВЗ абсурдной. То ли дело международная выставка. Ныне многое изменилось, и прежде всего – в отношениях завода-изготовителя и потенциального заказчика. Экономическая политика завода строится на опережении спроса, его прогнозировании. Рыночные отношения диктуют эту политику. Поэтому казанские вертолеты участвуют и в международных тендерах, и в российских показах авиатехники разных уровней. Для завода важна любая возможность продвижения своей техники на российский рынок. Сегодня это нормальный деловой подход, дающий свои результаты. Совсем недавно стало известно, что Казанский вертолетный завод со своей новой разработкой – «Ансатом» выиграл объявленный Министерством обороны конкурс на легкий вертолет первоначального обучения. Военное ведомство России до 2115 г. планирует купить 100 легких «Ансатов». Жаль, что это известие не совпало по времени с пребыванием в Казани высокой армейской делегации.

…Перед началом полетов Генеральный директор КВЗ Александр Лаврентьев и заместитель генерального директора по производству Валерий Карташев рассказали о машинах, традиционно выпускаемых на заводе, о новых разработках, ответили на вопросы военных. Затем экипажам вертолетов был дан приказ подняться в воздух, и началась самая эффектная часть программы.

Совершив полет над полигоном, военный вертолет Ми-17-В-5, пилотируемый опытными летчиками Михаилом Мищенко и Геннадием Ганчаровым, сел на заданную площадку, за считанные секунды из него высадились 36 десантников. Максимальное сокращение времени десантирования стало возможным благодаря оборудованию вертолета дополнительной правой дверью и рампой-аппарелью в задней части грузовой кабины.

Заводской ас Виктор Русецкий на «Ансате» продемонстрировал не только точность приземления на заданную площадку, но и мастерство пилотажа.

«Грамотно действуют, точно!» – так прокомментировали военные работу вертолетчиков. Отреагировать более бурно генералам не позволила, как нам показалось, только военная сдержанность и дисциплина. Позже они задавали вопросы летчикам, осмотрели вертолеты, посидели в кабинах Ми-17-В-5 и «Ансата».

Перед началом полетов координатор стрельб и руководитель демонстрационных полетов от КВЗ сверили часы – весьма символичная процедура. Сегодня ни одна военная операция (чеченская компания в этом смысле самый наглядный пример) не может обойтись без помощи и участия винтокрылой техники, которой, как известно, сверху видно все и которая быстрее других видов транспорта может доставить в район боевых действий людей (тот же десант), продовольствие, медикаменты и т.д. И поэтому интерес, проявленный сухопутными командирами к вертолетам КВЗ, не праздный, не случайный.

…После полетов вертолетов на полигоне зашумели моторы танков и БМП – программа стрельб пошла своим запланированным ходом. Но это уже тема для другого специализированного журнала.

Наталья КРАЕВА

«Покорение» Тибета

Ми-17-1В в горах Тибета

Вертолетчикам ОАО КВЗ по плечу самые сложные и нестандартные задачи, в том числе «покорение» горных вершин. Это доказали демонстрационные полеты казанского вертолета Ми-17-1В, состоявшиеся в Тибете в сентябре-октябре 2001 года.

Началось это «покорение», правда, несколько раньше, и не в горах, а в столице Китая – Пекине, где в конце апреля 2001 года небольшая делегация Казанского вертолетного завода в течение недели вела переговоры о поставке новых вертолетов. Уточнялись организационные и технические вопросы демонстрационных полетов. В результате был подписан документ, в котором все аспекты будущей совместной работы оговаривались уже конкретно.

Надо отметить, что та часть работы, которую нужно было выполнить в Казани, была на КВЗ тщательно спланирована: четко соблюдались сроки переоборудования вертолета под установку двигателей ВК-2500 и вспомогательной силовой установки SAFIR-5K/ G Ml проведения совместных с разработчиками испытаний и подготовительных работ. Все делалось для того, чтобы и демонстрационные полеты вертолета в Китае прошли в запланированное время. Такая четкая организация была необходима еще и потому, что в работе были задействованы не только российские предприятия (Казанский, Московский вертолетные заводы, петербургский завод им В.Я. Климова), но и фирмы Чехии и Китая. Нужно было учесть громадные расстояния между государствами и то, что полеты должны были быть завершены до наступления зимы.

Единственный вид транспорта в Тибете «до вертолетной эры»

С помощью коллег из Москвы, Петербурга и Брно казанцам в сжатые сроки удалось доработать свой вертолет Ми-17-1В: оборудовать его новыми двигателями и вспомогательной силовой установкой, установить и отладить систему бортовых измерений, необходимую для обработки регистрируемых в полете параметров в полном объеме.

Мощность двигателя ВК-2500 на взлетном режиме, по сравнению с базовым двигателем ТВЗ-117ВМ, увеличилась на 200 л.с. (9,1%), мощность на чрезвычайном режиме – на 300 л.с. (12,5%). Проточная часть двигателя не изменилась. Новый уровень мощности был обеспечен повышением предельной допустимой частоты вращения ротора турбокомпрессора на взлетном и чрезвычайном режимах; повышением на взлетном и чрезвычайном режимах предельной допустимой температуры газа на входе в турбину компрессора.

Для обеспечения работы двигателя ВК-2500 в новых условиях были сделаны следующие доработки: в турбине компрессора применены более жаропрочные материалы; установлен усиленный диск 1-й ступени ротора турбины компрессора; на основных дисках первой и третьей ступени компрессора, а также на первом, втором и третьем дисках покрытия устранены концентраторы напряжений; изменена схема охлаждения турбины компрессора; электронный регулятор двигателя ЭРД-ЗВМА и регулятор температуры РТ-12-6 заменены на электронный блок БАРК- 78, выполняющий функции регулятора температуры и ограничителя частоты вращения турбокомпрессора, а также выдающий команды на счетчик наработки.

Вспомогательная силовая установка SAFIR-5K/G – «новинка» в практике российского вертолетостроения. По сравнению с традиционным двигателем АИ-9В она имеет ряд преимуществ: запуск основных двигателей на высоте 6000 м; максимальное время непрерывной работы – 6 часов; неограниченное время работы в генераторном режиме; неограниченное максимальное количество отборов воздуха; увеличенную до 20 кВА отбираемую электрическую мощность; отбор воздуха для вентиляции и кондиционирования; установку гидропривода для нужд гидросистемы вертолета.

Таким образом, была проведена глубокая модернизация вертолета Ми-17-1В. Летом на заводе даже в выходные дни шла тяжелая кропотливая работа большого коллектива испытателей по проведению наземных и летных испытаний. Скептики, а таковых было немало, вспоминая подобные работы с двигателями ВК-2500 на «Роствертоле», называли в качестве реального срока окончания работы октябрь текущего года. Но мы были нацелены на победу, кроме того, должны были попасть в Лхасу – столицу Тибета не позднее середины сентября, этого требовала погода. Пессимисты вскоре были посрамлены, программа испытаний казанского этапа блестяще выполнена, в чем лично убедился китайский летчик, специально прибывший для этого на КВЗ.