Авиация и космонавтика 2013 07 - Журнал Авиация и космонавтика. Страница 2

Армения из кабины МиГ-29УБ. Фото гв. полковника А.Г. Петрова.

Дожди в солнечной Армении. Летная смена закончена. На переднем плане — российский МиГ-29УБ, на заднем плане — Ил-76 ВВС Армении, май 2013 г.

Летчики авиагруппы

Летчики 3624-й всегда отличались хорошей подготовкой. К примеру, Дмитрий Копосов и Игорь Соколов были отобраны для дальнейшего прохождения службы в АГВП «Стрижи», где со временем, вышли на первые роли (Дмитрий Копосов выполнял одиночный пилотаж, Игорь Соколов летал в состав «ромба»). С Кубинкой у Эребуни существует и «обратная связь»: с 2011 г. авиабазой командует гвардии полковник Александр Георгиевич Петров, ранее занимавший должность начальника 237-го гвардейского ЦП АТ им. И.Н. Кожедуба.

Летный состав подготовлен к выполнению боевых задач в объеме КБП днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Периодически выполняются полеты но воздушный бой, в том числе групповой — пара на пару. Отработано выполнение высшего пилотажа в составе звена. Впервые в истории российской авиабазы в Армении 12 апреля 2013 г. на авиабазе Эребуни было устроено открытое для публики «мини авиашоу» в честь Международного дня авиации и космонавтики. Низкая облачность не позволила продемонстрировать высший пилотаж «по полной программе» с выполнением вертикальных фигур. Однако даже пилотажа «ромба» МиГов в горизонте и соло командира группы оказалось достаточным для того, чтобы армянские ОНИ выразили надежду в зарождение новой традиции — ежегодного авиационного показа на авиабазе Эребуни. Об интенсивности полетов и уровне подготовки летчиков можно судить по налету — к маю 2013 г. командир налетал 60 ч, подчиненные отстают не сильно, а иные и обгоняют!

Взаимоотношения армянской и российской сторон демонстрируют самую настоящую дружбу народов, без кавычек. Российские и армянские техники используют для текущего ремонта и регламента авиационной техники одну ТЭЧ, проблем с распределением времени полетов не возникает, охрану аэродрома несет армянская сторона. Сотрудничество военных понятно и удивления не вызывает, но вот отношения с гражданской авиацией Армении поистине уникальны. Не секрет, что гражданские диспетчеры к любым военным относятся, скажем так, не очень дружелюбно. Везде, кроме Армении. Понятно, авиабаза под боком у международного аэропорта восторга диспетчеров не вызывает, особенно если аэропорт является запасным аэродромом для авиабазы Эребуни. Тем не менее, благодаря взаимной договоренности, российские летчики периодически летают над полосой в Звартонце, отрабатывая возможные посадки (без касания ВПП) на запасной аэродром. А облет новой оптической системы посадки, недавно введенной в строй на Звартноце, выполнялся на МиГ-29!

Осложнение обстановки на Ближнем Востоке, угроза военной операции против Ирана не могли не отразиться на российской военной базе в Армении. В ходе визита Президента РФ Д.А. Медведева в Армению в 2010 г. был продлен договор о функционирования российской базы на 49 лет (после истечения 25-летнего срока), а министр иностранных дел России С.В. Лавров заявил, что вопросы, за которые будут отвечать российские военнослужащие, касаются территории Армении, то есть в случае любой внешней угрозы Армении это будет рассматриваться как внешняя угроза для России. Изначально расходы по содержанию 102-й военной базы Россия и Армения несли в пропорции 50 на 50, но с 2000 г. все расходы взяла на себя армянская сторона — Россия не платит за содержание базы ни копейки! Весной 2013 г. сухопутная составляющая 102-й базы начала получать новую технику, в СМИ появилась информация о возможном размещении на 102-й базе ракетных комплексов «Искандер». Практически достигнуто соглашение и о расширении авиабазы, возможно расширение количества, номенклатуры российской авиационной техники и замены имеющихся самолетов машинами более современных типов.

Командир 3624-й авиабазы гв. полковник А.Г. Петров

Первое авиашоу в Эребуни с участием российских МиГ-29 12 апреля 2013 г. В составе ромба МиГ-29 летали подполковники О. Тарасюк и Н. Николаев, майоры Д. Сумкин и О. Грицаенко.

Редакция выражает признательность за помощь в подготовке статьи командиру 3624-й авиабазы гв. полковнику А.Г. Петрову, заместителю командира авиабазы по безопасности полетов майору А. О. Неробееву. Отдельное спасибо за «позирование в воздухе» на МиГ-29УБ подполковникам О. А. Тарасюку и Н. В. Николаеву.

Командиры 426-й авиагруппы и 3624-й авиабазы

Полковник Валеев Р.И. 1995–1996 гг.

Полковник Любавин И.Н 1996–1998 гг.

Полковник Берзан А.Я…… 1998 г.

Полковник Изотов В.А. 1999–2001 гг.

Полковник Косенко Ю.Д 2001–2008 гг.

Полковник Гребенник А.В 2008–2011 гг.

Полковник Петров А.Г. с 2011 г. по н.в.

Фото Михаила Никольского

Фото Алексея Шаповалова

Фото Игоря Михеева

Фото Михаила Никольского

HELIRUSSIA-2013

На стенде «Вертолеты России»

А. Юргенсон

16-18 мая 2013 г. в МВЦ «Крокус Экспо» состоялась шестая Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia. Выставка проводилась в соответствии с распоряжением Правительства РФ и позволяла демонстрировать продукцию военного назначения.

Российское вертолетостроение — одна из немногих отраслей отечественного машиностроения, которая находится в поступательном развитии. Вице-премьер РФ Сергей Иванов, открывая первую выставку в 2008 г., выразил тогда надежду, что она даст толчок развитию рынка вертолетной техники. За годы проведения выставки HeliRussia прирост производства российских вертолетов составил 55 %. При таких темпах роста и существующих объемах спроса, поставленная задача довести к 2015 г. ежегодный выпуск вертолетов до 450–500 машин, вполне выполнима.

Нынешнюю выставку открывали вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, генеральный директор Государственной корпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов и министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Министр подчеркнул, что главная задача российских вертолетостроителей заключается в унификации модельного ряда с точки зрения комплектующих. Это необходимо для того, чтобы проще было эксплуатировать технику. «Мы будем использовать самые новейшие, самые современные иностранные комплектующие для российских вертолетов, а если наши специалисты будут сами успевать производить эти детали, будем применять российские решения». «Сегодня невозможно изолироваться и создать на 100 % российский вертолетный сегмент на рынке. Мы настолько вросли в международную кооперацию, что должны использовать лучшие мировые наработки», — подчеркнул он.