Авиация и время 2013 06 - Журнал Авиация и время. Страница 11

Ил-76РЛСБО — летающая лаборатория НИИ точных приборов. Самолет оснащен РЛС бокового обзора

Летающая лаборатория А-60 (самолет «1А2»)

В мае 1974 г. в дислоцировавшийся в Витебске 339-й ВТАП прибыла бригада ОКБ Ильюшина, которая должна была оказать помощь в освоении нового самолета и подготовке материально-технической базы. Осенью в полк поступили и первые Ил-76, включая борт СССР-76500.

В следующем году «семьдесят шестые» начал получать 374-й инструкторский ВТАП из состава 610-го Центра боевого применения и переучивания летного состава (ЦБПиПЛС) в Иваново. Первые экипажи этого полка прошли теоретическое переучивание на ТАПОиЧ, а их летную подготовку провели коллеги из Витебска. С 1976 г. после освоения новой машины постоянным составом Центра там началась подготовка строевых экипажей. К 1979 г. в составе этого ЦБПиПЛС насчитывалось 12 Ил-76, которыми укомплектовали одну эскадрилью. В 1983 г. количество «семьдесят шестых» в Центре достигло 16, а вскоре — 18, что позволило сформировать вторую эскадрилью. Кроме того, с августа 1981 г. действовал наземный тренажер для экипажей Ил-76.

Процесс переучивания на Ил-76 в Центре занимал порядка трех месяцев. Первоначально к переучиванию на командира корабля допускали летчиков 1-го класса, как правило, пришедших с Ан-12. Позднее стали допускать и летчиков 2-го класса. В ходе подготовки теоретический курс занимал порядка двух месяцев. Летный курс был достаточно интенсивным и скоротечным. Например, летчик 1-го класса шел по сокращенной программе: 2 вывозных полета, 4 контрольных, 2 с выпускающим начальником на допуск к самостоятельным полетам, а девятый полет он уже выполнял самостоятельно. Когда развернулось интенсивное перевооружение ВТА на Ил-76, ивановский Центр перестал справляться с подготовкой командиров кораблей, и было разрешено готовить их непосредственно в строевых полках. С 1983 г. Балашовское ВВАУЛ и Ворошиловградское ВВАУШ начали выпуск летчиков и штурманов, подготовленных к полетам на Ил-76.

В целом к 1988 г. в советской ВТА на «семьдесят шестые» перешли 14 полков (см. таблицу). Как указывает большинство публикаций, на 1991 г. в ее составе находились 456 Ил-76 различных модификаций. Кроме того, в составе ВВС еще десяток Ил-76 входили в подмосковную 8-юАДОН наЧкаловском. На том же аэродроме базировались два Ил-76ВКП и один «Скальпель». Еще по одному «семьдесят шестому» находилось в 409-м авиаполку самолетов-заправщиков (Узин)и в 3-м управлении 929-го ГЛИЦ (Кировское). Таким образом, всего в ВВС насчитывалось чуть более 470 Ил-76. Необходимо отметить, что между полками происходил интенсивный обмен «семьдесят шестыми», а всего «прописку» поменяло около 340 самолетов.

Новая машина понравилась летному составу: она оказалась несложной в пилотировании, имела хорошие устойчивость и управляемость, благодаря высокой тяговооруженности и мощной механизации обладала хорошими взлетно-посадочными характеристиками. Сокращению длины пробега способствовало и наличие реверса тяги на всех двигателях. Низкая нагрузка на крыло в сочетании с тяговооруженностью обеспечивала высокую маневренность. Скорости захода на посадку и десантирования у Ил-76 были даже ниже, чем у Ан-12. Новая машина требовала относительно небольших ВПП, могла эксплуатироваться с грунтовых, заснеженных и ледовых аэродромов. Радовало наличие на самолете ВСУ и современной системы кондиционирования, позволявших поддерживать комфортные условия в кабине экипажа и грузовом отсеке еще на земле, чего не было на Ан-12, где летом у членов экипажа текло «сало» из-под гарнитуры, а зимой она примерзала к ушам.

В свое время автору довелось полетать 5 лет штурманом на Ил-76, и сложилось свое собственное мнение о машине. В самолете первоначально поразило многое. В первую очередь, сама конструкция кабин экипажа: уровень эргономики, простор, великолепный обзор, продуманность до мелочей всего, начиная от расположения приборов и заканчивая бытовым оборудованием. Хотя самолет оснащен широкой номенклатурой пилотажно-навигационного оборудования, из приборов нет ничего лишнего. Первоначально их большое количество несколько пугает: как за всем этим можно следить одновременно? Однако по мере освоения машины и получения необходимых навыков все становилось на свои места.

Загрузка БМД в Ил-76 из состава 339-го ВТАП. Вторая половина 1970-х гг.

* БрТрА — бригада транспортной авиации.

** АвБ — авиационная база.

Необходимо отметить, что ПНО «Илов» постоянно модернизировалось, и в результате практически невозможно было найти самолеты с одинаковым его составом и размещением. Многие навигационные задачи решались с помощью вычислительной машины «Гном-А», и то, что на других самолетах штурману нужно долго и нудно рассчитывать, на Ил-76 определялось простым нажатием на необходимую кнопку. Исходя из состава бортовой электроники, видно, что самолет сразу разрабатывался не только для полетов с использованием отечественных наземных радиотехнических средств, но и зарубежных аналогичных систем, а также — под автономную навигацию, для чего на нем установлена инерциальная навигационная система, а также предусмотрены соответствующие режимы работы прицельной РЛС, например, коррекция координат самолета по радиоконтрастным ориентирам на земле.