Авиация и Время 2011 06 - Журнал Авиация и время. Страница 10

1* Таблица составлена без учёта принадлежности ЛА к видам ВС и силовым ведомствам СССР, а только исходя из принадлежности типа Л А к тому или иному виду или роду авиации. Основная причина этого — передача из состава ВВС в состав авиации ВМФ боевых ЛА, которые зачастую получали после этого принадлежность к совершенно другому роду авиации (например, представители ФБА и ИБА входили в состав морской штурмовой авиации).

2* С учетом вертолетов армейской авиации.

3* Вт. ч. 3050 УТС, а также постановщики помех, заправщики, ДРЛОиУ, ВзПУ.

4* Средние и тяжелые военно-транспортные самолеты: Ан-12, Ан-22, Ан-124, Ил-76.

В ноябре 1990 г. в Вене был подписан Договор об ограничении обычных вооружений в Европе, по которому Советскому Союзу предстояло сократить более 1200 боевых самолетов. Некоторые соединения удалось сохранить, поменяв их ведомственную принадлежность. Например, поддоговор не попадала авиация ВМФ, и в ее состав передали 12 частей (около 400 ЛА), в том числе 132-ю бомбардировочную авиадивизию (3 полка на Су-24) 4-й ВА, которая стала 132-й морской штурмовой авиадивизией дважды Краснознаменного Балтийского флота. Проводились и другие организационные преобразования, не связанные с этим договором. Пожалуй, наиболее радикальные изменения коснулись вертолетчиков. В мае 1990 г. большинство вертолетных частей были переданы из ВВС в состав Армейской авиации Сухопутных войск.

В целом, в 1990 г. советская авиационная машина еще продолжала исправно функционировать. Однако уже в конце следующего года само словосочетание «советская авиация» станет достоянием истории.

«Последний парад» 20-го Гв. АПИБ на германской земле. Апрель 1994 г.

Кроме того, в Сирии находился отдельный вертолетный отряд (10 машин).

Тяжелые транспортные самолеты Ил-76 и Ан-22 прибыли на аэродром Темплин (Германия) за очередной партией имущества выводимых в Россию авиачастей. Январь 1994 г.

Распределение авиационных (вертолетных) полков и отдельных эскадрилий силовых ведомств СССР по территориям союзных республик, стран Восточной Европы и Монголии к середине 1990 г. показано в таблицах на этой странице.

Авиации групп советских войск в Европе отводилась важнейшая роль в случае начала крупномасштабных боевых действий на Европейском ТВД. Именно туда поступали новейшие ЛА, уровень подготовки экипажей был самым высоким в СССР, а боеготовность частей и подразделений — наивысшей. В 1989 г. начался их вывод и сокращение. Фактически это привело к ликвидации самых боеготовых и подготовленных авиачастей и подразделений, но в вихре перемен об этом мало кто, кроме самих авиаторов, думал.

Какие простые слова «вывод» и «сокращение», однако сколько на самом деле они значат!!! Тот, кому хоть раз в жизни довелось пережить переезд, согласится, что дело это хлопотное и затратное. А тут речь шла об авиационных воинских частях.

Помимо летного состава и авиатехники, это еще ТЭЧ, батальон связи и радиотехнического обслуживания, отдельный батальон аэродромно-технического обслуживания, подразделения тыла. И в каждом из них люди, техника, оборудование и много-много бумаг… Да беда еще в том, что вывод происходил массовый, в короткие сроки, со всеми сопутствующими «прелестями». Вот как выглядело «великое перемещение народов» по воспоминаниям одного из ветеранов, служившего в Северной группе войск на территории Польши: «… вывели РЭБовцев из Бжега, вертолетчиков из Легницы, на место которых переехали вертолетчики из Бжега, в дальнейшем они убыли в Колобжег. Из Шпротавы в Колобжег перевели отдельную вертолетную эскадрилью, которую после прибытия из Легницы вертолетного полка расформировали, личный состав и техника влились в полк. Из Колобжега в Бжег перевели … полк (871-йИАП. — Авт.), в 1990 г. из Бжега в Кшиву убыл разведполк». Понимали ли авторы этих перемещений, что они делают, так и осталось загадкой.