Ту-2 Часть 2 - Иванов С. В.. Страница 2

Самолет оснастили подвеской для торпед;

Самолет оснастили новыми противопылевыми воздушными фильтрами, усилили колеса шасси, оснастили винтами, способными переходить в режим наименьшего сопротивления потоку.

Всего список изменений насчитывал 142 пункта, которые благоприятно сказались на характеристиках и эксплуатационных качествах самолета. Испытания одного из этих десяти Ту-2 («38/49») дали следующие результаты:

Взлетная масса: 10900 кг

Максимальная скорость: 550 км/ч на высоте 5460 м

Потолок: 9100 м

Скороподъемность: на 5000 м за 10,3 мни

Дальность полета: 2250 км

Разбег: 465 м

Пробег: 875 м

В рапорте отмечалось, что характеристики десяти образцовых Ту-2 полностью отвечают предъявляемым требованиям, поэтому аналогичные переделки предписывалось провести на всех серийных самолетах.

В 1946 году завод № 23 создал на базе одного из серийных самолетов («1/ 36») разведывательную машину. В период с 26 декабря 1946 года по 9 апреля 1947 года самолет успешно прошел государственные испытания и был рекомендован к серийному производству под обозначением Ту-6.

Завод № 39

В 1946 году на заводе № 39 в Иркутске начался выпуск разведывательного варианта Ту-2. Прототип Ту-2Р серийный номер «10013901» в ноябре 1947 года показал следующие данные:

Взлетная масса: 11900 кг

Максимальная скорость: 558 км/ч

Потолок: 9350 м

Скороподъемность: на 5000 м за 9,6 мин

Дальность полета: 2250 км

Результаты испытаний позволили представителям НИИВВС подтвердить соответствие машины предъявляемым к ней требованиям.

Первым серийным Ту-2Р производства завода № 39 стал Ту-2 2АШ-82ФН с винтами АВ-9ВФ-21к «10033905». Он оснащался механической системой антиобледенения на крыльях, хвостовом оперении, винтах и фонаре кабины. Самолет был готов в сентябре 1948 года, его направили на испытания, продолжавшиеся с 4 марта по 25 апреля 1949 года. Характеристики машины были следующие:

Сухая масса: 8404 кг

Нормальная взлетная масса: 11450 кг

Максимальная скорость: 550 км/ч на высоте 5700 м

Потолок: 9000 м

Скороподъемность: на 5000 м за 11 мин

Дальность полета: 2180 км

Разбег: 540 м

Пробег: 500 м

Самолет «10033905» признали удовлетворяющим предъявляемым к нему требованиям, но потребовали устранить ряд недостатков. Эти недостатки устранили на следующем самолете «10053915», который проходил испытания в НИИ ВВС с 6 июня по 21 июля 1949 года. Характеристики самолета определили следующим образом:

Сухая масса: 8467 кг

Нормальная взлетная масса: 11450 кг

Максимальная скорость: 549 км/ч

Потолок: 9000 м

Скороподъемность: на 5000 м за 10,8 мин

Дальность полета: 1950 км.

Завод № 1

28 июня 1945 года появился приказ Министерства авиационной промышленности № 258, в котором предписывалось начать выпуск самолетов типа «68» 2АМ-39ФН2 на заводе № 1 в Куйбышеве. Самолет «68» отличался от серийного Ту-2 следующими деталями:

Полностью изменена двигательная установка;

Установлен новый фонарь кабины;

Усилена хвостовая часть.

В начале 1947 года завод выпустил первую серию машин, обозначенных как Ту-10. В апреле 1947 года один из этих десяти бомбардировщиков проходил государственные испытания. Выпуск Ту-10 на этом закончился.

Ту-2С приближается к цели.

Послевоенное серийное производство

Ту-2 был одним из немногих военных самолетов, выпуск которых продолжился и после Победы. Завод № 23 выпускал Ту-2 вплоть до 1948 года. Во второй половине 1946 года возобновили выпуск Ту-2 на заводе № 166. Планировалось наладить выпуск разведывательного варианта Ту-2 на заводе № 39 в Иркутске. Модификация Ту-2 с двигателями АМ-39ФН2 (Ту-10) небольшой серией производилась на заводе № 1 в Куйбышеве в 1947 году. Позднее выпуск Ту-2 наладили на московском заводе № 82 в Тушине и продолжали его до 1951 года.

Нереализованные модификации Ту-2

Самолет «71» 2АШ-82М был разработан в 1946 году по результатам испытаний десяти Ту-2 49-й серии завода № 23 в НИИ ВВС. На самолет планировалось установить двигатели АШ-82М (М-93) и полностью переработать носовую часть фюзеляжа. Но развитие этого проекта остановилось на стадии макета носовой части.

Самолет «72» 2АШ-82ТК был спроектирован в 1946 году как средний бомбардировщик с герметичной кабиной. Предполагалось, что машину передадут на испытания в сентябре 1948 года, но успешные испытания самолета «77» с реактивными двигателями Нин-1 поставили крест на дальнейших работах над самолетами с поршневыми двигателями. В 1947 году появился второй вариант «72» с реактивными двигателями. Но он так и остался на бумаге.

В 1946 году Туполев получил задание спроектировать высотный разведчик с герметичной кабиной. Проект «74» должен был летать на высоте 13000 м, развивая скорость до 600 км/ч. Предполагалось, что самолет Ту-22 2М-93 («74») поступит на испытания 1 августа 1947 года. На самолет хотели поставить моторы М-93, а затем АШ-84ТК. Одновременно с этим проектом КБ Туполева разработало самолет Ту-22 в варианте, способном нести до 4500 кг бомб. Это самолет получил обозначение Ту-32.

Поскольку в январе 1947 года двигатели М-93 еще не были готовы, было решено поставить на «74» двигатели АШ-82ТК. В марте 1947 года военные изменили требования к самолету, потребовав, увеличить дальность полета до 4000 км. Также требовалось улучшить летные качества машины при взлете и разгоне. Появился проект «73» с комбинированной двигательной установкой, состоявшей из двух поршневых моторов АШ-84ТК и одного реактивного РД-45. Реактивный двигатель стоял в нижней стороне хвостовой части фюзеляжа.

Проектные работы над новой машиной завершились в сентябре 1947 года. Расчетные ТТД самолета были следующие:

Размах: 25,1 м

Длина: 19,67 м

Высота: 4,7 м

Площадь крыла: 71,7 м?

Площадь горизонтального стабилизатора: 12,74 м?

Площадь хвостовых шайб: 10,0 м?

Взлетная масса: 19000 кг

Максимальная скорость: 660 км/ч на высоте 9000 м

Потолок: 13000 м

Скороподъемность: на 5000 м за 8-10 мин

Дальность полета: 4600 км при массе 26000 кг

Вооружение: три пушки НР-23.

Самолет «74» в металле не существовал, так как отсутствовал двигатель М-93. Двигатель АШ-84ТК также не появился. Проект свернули, когда было готово 70 % технических чертежей, а сам самолет находился в состоянии 15 % готовности.

В 1947 году на базе самолета «74» разработали высотный разведчик со стреловидным хвостовым оперением, обозначенный как Ту-22.

Самолет «76» был модификацией «74», но с двигателями АШ-73ТК-19. Уже приступили к сборке самолета, но в 1948 году работы и над этим проектом свернули.

В 1947 году ОКБ Туполева разработало вариант Ту-8 — самолет фоторазведки, обозначив проект как Ту-28.

Командир 12-го В АП М. П. Васякин (третий слева) получает боевое задание.

Экипаж и техники Ту-2 одного us авиаполков Черноморского флота.

Боевое применение Ту-2

Первый этап: войсковые испытания в 1942/43 г.г

Первые три серийные Ту-2, выпущенные заводом № 166, попали на Калининский фронт в сентябре 1942 года. Машины оказались в составе 3-й воздушной армии, которой командовал генерал-полковник М.М. Громов. Вместе с самолетами на фронт прибыла группа специалистов во главе с Д.С. Марковым, который отвечал за внедрение и эксплуатацию Ту-2. Свою боевую карьеру бомбардировщики начали на аэродроме Мигалово под Калинином 14 сентября 1942 года.