Messerschmitt Bf 109 часть 2 - Иванов С. В.. Страница 11

Всего было изготовлено 70 «Теодоров». Первый Me 109T отправили в Травемюнде для испытаний, следующие за ним шесть машин также предназначались для различных испытаний, а оставшиеся 63 машины поступили на вооружение двух дивизионов: I./JG 77 и JGr Torndheim.

Me 109T (W.Nr. 7767) из IV/JG 11, Листер, весна 1944 года. На самолете летал Герман Кристианн, стоит у фюзеляжа, который одержал 6 побед. Следует обратить внимание на нетипичный для люфтваффе рисунок на капоте в виде красного языка пламени.

На этом история самолета не закончилась. В конце 1941 года оставшиеся самолеты сняли с боевого дежурства и отправили на завод-изготовитель для модернизации до стандарта Т-1. 7 первых машин прошли ремонт в апреле 1942 года и были переданы кригсмарине. Последний самолет (W.Nr. 7792) модернизировали 7 декабря того же года. Всего переделке подверглись 48 Me 109T. Все машины собрали в Пиллау, с мыслью использовать их на авианосце «Graf Zeppelin», работы над которым были возобновлены. Однако военная ситуация продолжала ухудшаться и зимой 1943 года авианосец был вторично и окончательно заморожен. Вскоре было решено вернуть самолеты люфтваффе, что и случилось весной 1943 года. Самолеты Me 109T-1 использовали для подготовки молодых пилотов, а также в боевой части «Wilde Sau», Jagdstaffel Helholand III,/JG 11. С самолетов сняли крюки аэрофинишеров и зацепы для катапульты. У самолетов был другой воздухозаборник наддува, а также отсутствовала антенна FuG 25a. На части машин имелись другие мелкие переделки, в частности, наличие пылезащитных фильтров на воздухозаборниках под двигателем.

В истории Me 109T есть «белое пятно» — невозможно проследить судьбу отдельных серий. Известно, что часть машин в 1941 году была оборудована подвеской для дополнительного бака. Есть также информация об использовании в 1943 году на самолетах устройства GM 1, которое использовалось в 1940/41 г.г. на «Эмилях». Часть «Теодоров» не имела ускорителя, о чем свидетельствует факт существования машин Me 109T/Z. Не известно также, в чем заключались переделки 60 серийных «Теодоров», проводимые прямо на сборочной линии. Скорее всего переделка заключалась в монтаже GM 1, однако делать уверенные утверждения мы не можем.

Me 109C или D из 2./JG 71 (позднее 6./JG 51), 1938 год. Неизвестно, была ли акулья пасть распространенным мотивом в оформлении самолетов эскадрильи, или это была отличительная черта данного самолета. Вообще, немцы очень редко использовали этот элемент в оформлении своих самолетов. Обтекатель втулки винта желтого цвета. (Обычно в литературе говориться, что обтекатель у данного самолета белый, но тщательный анализ снимка позволяет точно определить разницу «цвете обтекателя и белых зубов).

Me 109Е-3 из 4./JG 51, северная Франция, весна 1940 года. Нестандартный камуфляж в виде нерегулярных пятен 02/65/71. На крыльях крупные кресты, растянутые на всю хорду крыла.

Me 109Е-3 из 3./JG 3, западная Германия, зима 1939/40 г. Очень необычный камуфляж. Базовая окраска частично закрыта пятнами 71 и 02. Возле выхлопных патрубков пятна RLM 71, на хвосте отсутствует свастика.

Me 109Е-3 из 2./JG 3, северная Франция, август 1940 года. Самолет, вероятно, принадлежал командиру эскадрильи. Обтекатель втулки, капот и фюзеляж перед фонарем желтые, как это было определено перед началом операции «Adlerangriff» в августе 1940 года. Эмблема на капоте осталась незакрашенной.

Me 109D из IV.(N)/JG 2, Германия, лето 1940 года. Самолет одной из первых ночных истребительных эскадрилий. Типичная окраска и обозначения. Белая буква «N» за крестом обозначает слово «Nacht» — «ночной».

Командирский Me 109Е-3 из II./JG 54, лето 1940 года. Ранний тип характерного для группы камуфляжа в виде пятен RLM 02 между прожилок RLM 71. Элементы быстрой идентификации отсутствуют. Следы эксплуатации самолета не заметны. Скорее всего самолет был целиком перекрашен в Германии.

Me 109Е-4 из штаба III./JG 77 «шеврон и точка», Греция, май 1941 года. Типичный камуфляж для весенне-летнего периода 1940 года, состоявший из пятен 71/02 нанесенных на верхнюю сторону фюзеляжа. Рисунок на коке винта домыслен. (Внимание! У самолета могут быть желтые рули высоты.)

Me 109E-1, из истребительной группы, участвовавшей в маневрах весны-лета 1939 года. Стандартная окраска и обозначения. Желтый андреевстй крест на фюзеляже и крыльях обозначал условного противника

Me 109Е-3 из I./JG 27, апрель 1941 года. Обозначение типичное для JG 27, тактический номер на капоте, а не на фюзеляже. Элементы быстрой идентификации сразу трех цветов: светло-желтого, темно-желтого и белого. Позднее у всех машин 1./JG 27 закрасили желтые капоты краской RLM 74.

Me 109Е (очевидно Е-4) из 9./JG 2 обер-лейтенанта Рёдерса, северная Франция, весна 1941 года. Стандартный камуфляж 71/02, хоть и с необычной границей разделения верхнего и нижнего камуфляжа. Борта фюзеляжа выкрашены в темный цвет, скорее всего RLM 71. Поверхности фюзеляжа слегка блестят. Эмблема 9-й эскадрильи — комар — имело множество вариантов, выбор которых целиком зависел от вкуса и художественных навыков механиков.

Me I09E-4 из 9./JG 54 лейтенанта Йозефа Эберле, северная Франция, август 1940 года. Прототип позднею варианта камуфляжа II./JG 54, а также пример расположения элементов быстрой идентификации, принятых в ходе операции «Adlerangriff». Палитра 71/02 дополнена темно-зелеными пятнами на фюзеляже.

Me 109Е-7/В лейтенанта Хайндля, адъютанта II./JG 54, Югославия, апрель 1941 года. Нестандартный камуфляж, характерный для группы весной-осенью 1941 года и состоящий из пятен RLM 75 и прожилок RLM 74. Хотя палитра камуфляжа выдержана в рамках правил, рисунок представляется совершенно нетипичным. Рисунок камуфляжа на крыльях предполагаемый. «Черная 5» указывает на пятый самолет в штабной полуэскадрилье группы, статус адьютанта — шеврон и вертикальная полоса.

На капоте и руле направления желтая краска нанесена пульверизатором, а на крыльях — кистью. Из-под желтых полей просматривается рисунок камуфляжа.

Me 109.Е-7/В из I./SchG 1, южный участок Восточного фронта, лето 1942 года. Камуфляж 74/ 75, желтые элементы быстрой идентификации. На верхней стороне фюзеляжа видны границы раздела 74 и 75, борта почти целиком выкрашены краской RLM 74.