Curtiss P-40 Часть 1 - Иванов С. В.. Страница 10

По сравнению с Model 81 все последующие модификации были заметно быстрее на всех высотах, но за это пришлось расплачиваться худшей скороподъемностью и маневренностью, которые с самого начала были далеки от идеала. В пикировании самолет начинал вибрировать. Нагрузка на рули в пикировании была столь высока, что пилот не мог вывести машину из пике, если ее скорость превышала 644 км/ч. Другой недостаток самолета заключался в том, что при рулежке машину водило влево-вправо по синусоиде. При разбеге и пробеге пилоту приходилось активно работать рулем направления, чтобы удерживать машину на прямой. Чтобы устранить этот недостаток, некоторые самолеты оснастили килем с удлиненной передней частью. Благодаря этому удалось повысить стабильность самолета не только во время разбега/пробега, но и при полете с небольшой скоростью. Причиной нарушения стабильности стало уменьшение боковой площади фюзеляжа. Самолеты P-40D и Е требовали от пилотов большего мастерства, а, следовательно, затягивалась подготовка пилотов.

Примерно в это же время шла реорганизация американской армейской авиации. 20 июня 1941 года на месте авиационного корпуса США (USA Air Corps) были сформированы военно-воздушные силы США (US Army Air Force). Весной 1942 года изменили и название авиагрупп. Слово «Pursuit» уступило место слову «Fighter».

22 мая 1941 года облетали первый P-40D для USAAC. Было заказано 23 самолета этой модификации. Заказчик получил машины в период между 11 и 23 июля 1941 года. Самолетов P-40Е выпустили 820 штук.

Вариантом P-40Е был P-40Е-1 (Model 87A-4). Этот самолет, предназначавшийся для англичан, выпускался серией в 1500 машин. Многие самолеты P-40Е-1 остались у американцев.

P-40 из 20 PG, 55 PS. На верхней стороне левого крыла нанесен тактический номер. Конец 1940 года.

P-40 из 8 PG. 33rd PS — первой группы, оснащенной самолетами этого типа, сентябрь 1940 года. У этой машины на верхней стороне левого крыла также повторялся тактический номер.

«Tomahawk» Mk II. АК498, 250 Sqn, 239 FW, пилот Клив Колдуэлл, Северная Африка. 1942 год.

P-40 первой производственной серии. Самолет из 54 PG передали к AVG, лето 1942 года.

P-40 (39-174) первой производственной серии, переданный в AVG, лето 1942 г.

P-40 (39-184) первой производственной серии. В конце 1943 года находился к отряде пилотажа на базе Люк-филд, Аризона.

Р-4 °C (-CU)(41-113468) из 33rd PG. август 1941 года.

P-40 В из 20 PG. Гамильтон-филд. Калифорния, 1941 год.

P-40В из 77 PG. Окленд. Калифорния, август 1941 года.

Р-4 °C из 65 PS, 57 PG, система ПВО Bосточного Побережья, начало 1942 года.

P-40 «Poison» «127». первая производственная серия. неизвестная часть. первая половина 1942 года.

P-40 В «Tomahawk» 47 PS. Халейва. Гавайи, 7 декабря 1941 года.

P-40В «Tomahawk», 44 PS, Беллоуз-филд, Гавайи, 7 декабря 1941 года.

P-40E-1 из 8 FS,49 FG, лейтенанта Пьера С. Элфорда, известного джазового пианиста. Порт- Морсби, октябрь 1942 года.

P-40N-5 «Squirlbate» из 8 FS. 49 FG, капитана Ричарда Дж. Водра, Новая Гвинея, май 1943 года.

«Tomahawk» Mk IIB, АК534, 112 Sqn RAF, Египет, 1941 год.

«Tomahawk» Mk IIB. AK658, 112 Sqn RAF, пилот Клив P. Колдуэлл. Египет, 1941 год.

«Kittyhawk» Mk III FR 374, 250 Sqn RAF, Северная Африка. 1942 год.

«Kittyhawk» Mk III FL 90? 260 Sqn RAF, Северная Африка. 1942 год.