Обретение - Кислюк Лев. Страница 39

нескольких десятков внутренних каналов для прохода кабелей, труб охлаждения , систем

управления. Выполняли их не строители , а производственники, работники ВАЗа. На свежего

человека это гигантское хозяйство производило неизгладимое впечатление. Сложнейшие

конвейеры, ограмные печи ожидания, уникальный по конструкции пандус. Пришлось

ломать некоторые стереотипы: “Все знают о литейном производстве все! Даже уборщица

тетя Настя определяет литейный брак и квалифицирует его.” Чтобы поднять “чугунку” от

нуля до уровня общестроительной готовности мы ежедневно, в 20-00, проводили заседание

штаба строительства. В любую погоду, в любой день, включая праздники, воскресенья и

субботы. Работы шла в две смены, если необходимо то и в три. В заседении штаба

участвовали: управляющий стройтрестом или его заместитель по производству, заместитель

управляющего объединением Минмонтажспецстроя, начальники строительных участков и

начальники строящихся цехов. Приведу один день из моего рабочего дневника тех лет.

Вопросы строителей:

Нет арматурных конструкций под участок обрубки.

Необходимо тридцать ЗИЛов бетона в смену . Вчера привезли только 25 в

первую смену, а во вторую 20 ЗИЛов.

Во вторую смену не привезли обед.

Срочно необходимо двести пар валенок.

Монтажники:

Строители не сдали под монтаж участок между восемнадцатой и двадцатой

колонной.

Нет элементов воздушных конвейеров обрубки

Автобусы подали из города на час позже.

Металлурги не принимают готовый участок земледелки, слишком много

замечаний

Вышел из строя трансформатор, запитывающий северную часть корпуса.

Нужен еще один ДЭК (дизельэлектрический кран)

Металлурги:

*10

Строители не сделали арматуру на фундаменте одной из плавильных печей.

*11

Печь ожидания не подали в монтаж.

И так ежедневно. Все нужно срочно и качественно.

Конечно, решение многих вопросов можно было поручить подчиненным, но были и

такие, которые требовали моего личного вмешательства. Одной из таких коварных проблем

оказались валенки. Строители получили их тысячу штук и ни одного больше. Прошу наших

снабженцев помочь. Отвечают: “Невозможно!!” А много ли сделаешь без валенок при минус

тридцать? Звоню министру энергетики П.С. Непорожнему, прошу адресно помочь. Заодно

прошу походные кухни и ДЭК ( дизель-электрический кран). Он решает эти три вопроса

сразу. А вот с Поляковым приходилось действовать по другому. Ставлю перед ним пять

вопросов из которых три позарез необходимо решить. Обычно такие номера проходили, то

есть три он решал , а два откладывал.

Эпопея на чугунке не была бы полной, если бы я не рассказал о награждении. Корпус

мы смонтировали вовремя, и Поляков, который обычно никого не хвалил, сказал, что я

сделал невозможное. Действительно, пахал по шестнадцать часов в сутки и заставлял всю

свою армию делать то же самое. И вот начались первые награждения. Меня пригласил

секретарь парткома завода И.Л. Рымкевич, сказал, что я представлен к награде Орденом

Ленина и попросил дать некоторые сведения.

Пришли награды, но мне ничего не дали. Рымкевич объяснил, что должны были дать

на завод шесть Орденов Ленина, а дали пять. “Все понимаю - на мне кончилась очередь.”

За пуск ВАЗа, когда я уже работал начальником центрального производственного

управления всего завода, меня также оформили на Орден Октябрьской революции, но тоже

ничего. Причина на поверхности - антисемитизм. Тот, кто не сталкивался с этим явлением

лично, не поверит и не поймет, что дело именно и только в этом.

К сожалению, что бы ни говорили разные политические и хозяйственные деятели,

антисемитизм и сегодня является государственной политикой. Для примера, в числе

олигархов кроме Гусинского и Березовского не называют никого. Я им не симпатизирую, но у

нас есть люди гораздо богаче их и играющие решающие роли в России, а о них не говорят. В

каждом городе есть свои миллионеры. Например, в Тольятти их сотни, в Москве десятки

тысяч, в Самаре сотни, а на Урале, в Сибири – нефтяные короли, которые обкрадывают

Россию в размерах российского бюджета.

Да что говорить, в мою бытность в руководстве "АВТОВАЗа" заместителем

генерального директора по кадрам был некто Пастухов. В восьмидесятые годы его направили

в подшефный Кошкинский район заниматься сельским хозяйством. Шефство над

Кошкинским районом осуществляла моя служба.

В Кошках до сих пор меня уважают и всегда приглашают на все праздники. И вот как-

то в бытность Пастухова в Кошках проходило какое-то мероприятие. И Пастухов, крепко

напившись, начал откровенничать со мной.

– Ты не обижайся на меня за ордена, это я с секретарем обкома Калининым дважды

вычеркивал тебя из списков на награждение. Калинин мне говорил: “Вы что суете жида на

такие ордена? Пусть скажет спасибо, что работает руководителем.”

Пастухов все время пытался убрать меня с завода. То предлагал уехать в Саранск на

Центролит, то на Урал. Я ему говорю:

– Ну и как тебе сейчас, хорошо после всех гнусностей?

Он признался, что еще с комсомола не любил евреев. “Так в чем же причина?”-

спросил я его. “А что вы везде лезете!” Примитивный ответ антисемита. Воинствующий

антисемитизм является первым признаком деградации общества. И еще одно. Страна, где

создаются такие условия, что евреи из нее начинают массово уезжать - обречена. История это

доказала.

Еще пример. Заместитель Промыслова, мэра Москвы, и начальник управления транспорта

Москвы пригласили меня создать службу автосервиса. В принципе, все оформили и

принесли Гришину (первому секретарю горкома Москвы) на подпись. И тот заявил: “ Нечего

еврея тащить в Москву, у нас своих хватает.” А Гришин в то время был членом Политбюро

ЦК КПСС.

Наступил 1970 год, все готовились к пуску завода. Сразу после новогодних

праздников 1970 года вызывает меня Поляков и в присутствии своего заместителя по

производству Житкова говорит, что назначает меня начальником центрального

производственного управления “АВТОВАЗа”. Это управление будет управлять всеми

производствами по выпуску автомобилей. Управления еще как такового нет, но я должен его

создать и задействовать.

- Я не автомобилист, Виктор Николаевич и не участвовал в производстве

автомобилей. Кроме того, я не работал на предприятиях массового производства.

- Вы проявили себя как способный организатор, по моему мнению – лучшей

кандидатуры у нас нет.

Я уже говорил, что с Житковым у меня не сложились отношения, и мне не хотелось с

ним работать. Житков это понимал, но сказал, что он разделяет мнение Полякова и будет при

необходимости мне помогать. Так я начал свою деятельность в новом качестве.

Главное – состыковать всё и всех. Мне в заместители дали Льва Голяса, и я был очень

рад этой кандидатуре. Лев – человек нестандартного мышления, с прекрасной памятью,

быстрой реакцией и пространственным видением. В функции управления входила

состыковка всех производств на поставки изделий для главного конвейера, доработка

автомобилей после их сборки и отгрузка автомобилей заказчикам. Плюс к этому -

содержание зданий и сооружений, восстановление остекления. Это описано самыми

крупными мазками, а каждая операция требовала определенного подхода, которых мы не

знали и даже не представляли.

Например, системы конвейеров поставки изделий на сборочный конвейер составляли

десятки километров. Правда, у нас был вычислительный центр, который мог управлять