Выдающиеся русские летчики - Залуцкий Г. В.. Страница 23

Началось строительство Турксиба — детища первого пятилетнего плана. Работы по строительству этой грандиозной железнодорожной линии проходили в сложных условиях. Трассу приходилось прокладывать через трудно проходимые горные хребты и песчаные пустыни. Потребовалась помощь авиации. И страстный энтузиаст летного дела Константин Константинович Арцеулов переходит в гражданскую авиацию. По личной просьбе Арцеулова направляют на строительство Турксиба. Летая в исключительно сложных условиях горных туманов и песчаных бурь, отважный советский летчик успешно преодолевал все препятствия.

Однажды из-за порчи мотора Арцеулову пришлось произвести вынужденную посадку в песках Тау-Кум. В течение дня Арцеулов самостоятельно исправил мотор и перелетел на свою базу.

Большую работу проводил Константин Константинович по использованию аэрофотосъемки для народного

хозяйства Советского Союза. В сложнейших условиях он произвел подробную аэрофотосъемку Ферганской долины и особенно трудного района Исфаринского ущелья, где каждый полет был сопряжен с риском для жизни. Успешно провел Константин Константинович аэрофотосъемку и в других районах Советского Союза: на Урале, в Западной Сибири, в Удмуртских лесах. В зимний период Арцеулова командировали для обслуживания ледоколов на Азовском море. Он вел разведку льдов и участвовал в спасении рыбаков, унесенных на льдинах в открытое море.

За свою многолетнюю плодотворную деятельность в области авиации Арцеулов имел ряд наград от Революционного Совета СССР и Центрального совета Осоавиа-хима.

Более 300 летчиков подготовил за время своей преподавательской деятельности Константин Константинович Арцеулов. Он пробыл в воздухе свыше 6000 часов, летая на самолетах 50 различных типов.

В настоящее время Арцеулов полностью посвятил себя живописи. Но имя его как выдающегося русского летчика вписано золотыми буквами в историю авиации нашей Родины.

ЛУЧШАЯ В МИРЕ СОВЕТСКАЯ АВИАЦИЯ

Прошло более семидесяти лет с тех пор, как наш выдающийся соотечественник А. Ф. Можайский построил аппарат тяжелее воздуха и начал его успешные испытания. Самолет Можайского был первым в мире аппаратом, который мог подняться в воздух и летать. Россия стала родиной авиации. Но правящие круги реакционной монархо-помещичьей царской России, боясь всего прогрессивного и революционного, приложили немало усилий, чтобы предать забвению это выдающееся изобретение. Всячески тормозив развитие авиации в России, создавая условия зависимости ее от иностранного капитала, царское правительство потворствовало разворовыванию западными капиталистическими хищниками русских изобретений. За границей стали строить самолеты на основе принципиальной схемы, разработанной А. Ф. Можайским.

Самолет Можайского, созданный им в 80-х годах прошлого века, был наиболее рациональной конструкцией летательного аппарата тяжелее воздуха. Характерно, что в 1911 году, выступая на открытии первой Международной воздухоплавательной выставки, русский профессор В. И. Ковалевский сказал о самолете А. Ф. Можайского, сконструированном 30 лет назад: «...Сделан был аппарат настолько хорошо, что если бы его поставить здесь в Михайловском манеже рядом с Блерио, то последний мог бы сказать: «Шапки долой» К

Несмотря на тяжелые условия, созданные царским режимом для развития русской научной авиационной мысли. передовые ученые, летчики и авиационные конструкторы нашей Родины с самых первых дней зарождения

авиации шли во главе авиационного прогресса. Однако все выдающиеся изобретения и открытия наших соотечественников в области авиации реализовались в царской России крайне медленно и с большими трудностями.

Применение авиации в качестве боевого оружия в первой мировой войне наглядно показало ее значение как самостоятельного, нового рода войск, оказывающего влияние на исход 601Я и операции. Однако отсталое правительство самодержавной России не могло по-настоящему оценить значение авиации в войне. Поэтому никаких мер к развитию отечественной авиационной промышленности принято не бцло, и никакой поддержки ученые и изобретатели в области авиации не получали.

Только после Великой Октябрьской социалистической революции осуществились великие чаяния нашего народа по завоеванию воздушных просторов. Отечественный воздушный флот вышел на широкую свободную дорогу своего развития и совершенствования. Великие вожди Коммунистической партии В. И. Ленин и И. В. Сталин с гениальной прозорливостью видели все растущее значение военного применения авиации, ее огромное будущее в мирном социалистическом строительстве. Ленин говорил: «...Берет верх тот, у кого величайшая техника, организованность, дисциплина и лучшие машины...»1.

В результате энергичных мер, принятых Коммунистической партией и Советским правительством, стало возможным применить молодую советскую авиацию в борьбе с врагами революции, армиями белых генералов и иностранных интервентов. Подвиги красных военных летчиков в гражданской войне были высоко оценены партией и правительством. В приказе Революционного Военного Совета СССР, отданном в честь первого празднования Дня Воздушного флота 18 августа 1933 года, было сказано: «Кровью лучших сынов трудового народа, погибших в боях с врагами пролетарской революции в годы гражданской войны, блокады и интервенции, внесено много славных страниц в книгу героических побед Красной Армии.

Исключительно славную роль в этой борьбе играли наши Красные летчики, пренебрегавшие несовершенством и устарелостью самолетов того времени».

В тяжелых условиях разрухи и гражданской войны строился, совершенствовался и мужал советский Воздушный флот. Особое внимание было уделено организации и улучшению работы первых авиационных лабораторий и научно-исследовательских институтов как базы для развития авиационно-технической мысли. Были созданы все условия для работы выдающихся ученых — отца русской авиации Н. Е. Жуковского и его ближайших учеников — С. А. Чаплыгина, В. П. Ветчинкина, А. Н. Туполева и др.

После победоносного окончания гражданской войны советский народ под руководством Коммунистической партии приступил к восстановлению разрушенного народного хозяйства, к мирному социалистическому строительству. В результате успешного выполнения первого пятилетнего плана у нас была создана авиационная промышленность. И. В. Сталин сказал на пленуме ЦК и ЦКК ВКП(б) в январе 1933 г.: «У нас не было авиационной промышленности. У нас она есть теперь» *. Это был огромный успех Коммунистической партии и всего советского народа в борьбе за укрепление обороноспособности нашей Родины, за превращение Советского Союза в могучую авиационную державу. Наступила новая эпоха в развитии советской авиации. Начался быстрый рост производства высококачественных отечественных самолетов. Советские авиаторы успешно завоевывали и завоевывают вое новые и новые мировые авиационные рекорды.

Благодаря гениальному руководству Коммунистической партии и Советского правительства, благодаря их неустанным заботам и повседневному вниманию к развитию отечественной авиации наши ученые, конструкторы, летчики и инженеры, весь советский народ обеспечили первое место в мире нашей отечественной авиации. Наша страна стала самой передовой и могучей в мире авиационной державой.

И когда началась Великая Отечественная война, советская авиация, вооруженная первоклассной боевой техникой, обладающая отличными кадрами, с честью выполнила свой долг перед Родиной, покрыв свои знамена немеркнущей славой. Советские Военно-воздушные силы.

на протяжении всей борьбы с врагом были верным и надежным помощником сухопутных войск и Военно-Морского Флота.

Немало выдающихся подвигов совершили советские летчики, защищая от фашистских стервятников небе Москвы, в боях за Сталинград, при обороне города Ленина, при разгроме гитлеровцев на Курской дуге, при освобождении Белоруссии, Украины и Прибалтики. Умело взаимодействуя с наземными войсками, наши Военно-воздушные силы вложили немалую лепту в завершающие победы 1945 года, принимая участие в блестящих операциях в Восточной Пруссии, на Висле и Одере, под Будапештом и Веной и, наконец, при взятии Берлина.