»Начни действовать» Часть 1, Часть 2 - Айказуни Георг Гариевич "aikazuni". Страница 56
Самолет цельнометаллический, высокоплан с тонким крылом аналогичным конструкции крыла нашего СГ-1. Конструкция крыла обеспечивает отличные характеристики взлета и посадки, разбег со 100 метров, для посадки достаточно 90 метров. Двигатель М-15М, 1100 л.с.. Шасси неубирающейся, с надежными маслеными амортизаторами, тормоза гидравлические дисковые. Самолет способен приземляться, на неподготовленной площадке с не ровной поверхностью. Длина самолета 12,8 м., высота 5,1 м., размах крыла 18,2 м., площадь 31,4 м.кв., масса пустого самолета 2800 кг., взлетная масса 5500 кг., Крейсерская скорость 220 км/ч., скороподъемность 4,5 м/с., дальность полета 1100 км.
Самолет управляется экипажем из 2 человек. Кабина пилотов оборудована по нашим стандартам, имеет удобные органы управления, не требующие больших физических нагрузок. Крепкая конструкция, качество примененных материалов и оборудования, обеспечивают высокую надежность самолета. В постоянном обслуживании не нуждается, только своевременная замена смазочных материалов и регламентное обслуживание. При использовании горюче-смазочных материалов нашего производства можно обеспечить хорошую экономию эксплуатационных расходов и ресурс двигателя 500 часов. СГ-3 в своем классе не имеет конкурентов по летным и эксплуатационным характеристикам, правда цена достаточно высокая. Наша себестоимость так напугала представителей СНК, что даже не было попыток переговоров о поставках.
- Алексей Владимирович, Вы подробно рассказываете о самолетах и всячески подчеркиваете, их преимущества. Вы случайно не забыли, что автором всех проектов является Александр Владимирович?
- Не забыл, Олег Евгеньевич! Но наше управление, точнее внешнеторговые отделы производственных объединений, отвечают за экспортные продажи. Пришлось и самому посещать курсы по коммерческим продажам, чтобы понимать, о чем говорят наши коммерсанты. Скоро аттестация и достойно пройти ее – нелегкая задача. Можно сказать, я воспользовался предоставленной возможностью и сам, для себя, организовал демонстрацию своих навыков.
- Алексей Владимирович, у Вас отлично получается! Боюсь, скоро отнимите хлеб у управления внешней торговли.
- Александр Владимирович, мы усиленно занимаемся над поднятием, своих профессиональных навыков и легко не сдадимся!
- Мы еще посмотрим, у кого лучше получится продавать!
Теперь расскажу о самолете СГ-4. В этом самолете использованы основные наши достижения, кроме засекреченных материалов и оборудования. Скоростной двухмоторный, цельнометаллический пассажирский самолет, не имеющий конкурентов ни по одному параметру. Самолет произвел неизгладимое впечатление на немецких партнеров и, я подозреваю, сыграл не малую роль при принятии ими решения по созданию совместного предприятия, по авиаперевозкам. Если в самолетах СГ-1 и СГ-3 основными преимуществами являются простота и надежность конструкции, то при проектировании этого самолета использование сложных узлов и агрегатов в сочетании с высоким качеством применяемых материалов и сборки позволили построить скоростной пассажирский самолет для дальних паллетов в комфортабельных условиях. Скорость нашего самолета не уступает скорости многих современных истребителей, а способность преодолевать 2200 км., в беспосадочном режиме, является рекордным показателем для серийных пассажирских самолетов.
Расскажу про основные параметры и характеристики самолета. Цельнометаллический двухмоторный высокоплан с убирающимся шасси. Крыло этого самолета является произведением искусства. Тонкое стреловидное крыло, благодаря своим аэродинамическим характеристикам, способствует увеличению скорости и устойчивости к турбулентности атмосферы. Крепление двигателя под крылом самолета, произведено с применением пилона подвески двигателя. Пилон оснащен механизированным шарниром, позволяющий изменять положение двигателя, по высоте, между крейсерским положением и положением взлета-посадки. Механизация изменения положения двигателя по высоте осуществляется с помощью гидравлического силового привода. Благодаря такому креплению аэродинамические характеристики крыла увеличиваются на 12% по сравнению с непосредственным креплением двигателя к крылу. Гидравлический привод самолета уникален. По своей эффективности и надежности, превосходит другие варианты силовых приводов. Система имеет двойную резервацию, что резко повышает безопасность и аварийную устойчивость самолета. Гидропривод используется, для управления рулевыми плоскостями по тангажу, курсу и крену, для управления стойками шасси, а также для изменения положения двигателей по высоте. В гидроприводе применяются гидравлические усилители – бустеры. Бустеры используются в рулевых устройствах, которые приводят в движение органы управления самолета, причем управляющими являются маломощные сигналы. Это позволяет обеспечить пилотам комфортные условия управления самолетом. Кабина пилотов и пассажирский салон герметизированы снабжены системами вентиляции и отопления, имеют отличную звукоизоляцию. В хвостовой части салона оборудована туалетная комната. В передней части размещается небольшая кухня, оборудованная холодильником и приспособлениями для приготовления горячительных напитков, бутербродов. Внутренняя обшивка салона осуществлена высококачественными пластиковыми панелями, светлых тонов.
В состав экипажа входят пилот, штурман и бортпроводник. 30 пассажиров удобно размещаются в салоне самолета. Пассажирское место снабжено удобным креслом, с регулируемой, по наклону, спинкой и выдвижным столиком. Расскажу о технических характеристиках. Двигатель М-17М, 2Х 1100 л.с., шасси убирающейся, с надежными маслеными амортизаторами, тормоза гидравлические дисковые. Самолет способен приземляться, на неподготовленной площадке с неровной поверхностью. Длина самолета 22,8 м., высота 6,2 м., размах крыла 30,7 м., площадь 92,1 м.кв., масса пустого самолета 5100 кг., взлетная масса 10100 кг., крейсерская скорость 380 км/ч.
Грузовой самолет СГ-5 похож фюзеляжем и конструкцией на СГ-4. Различия в двигателях (вместо М17М установлены М15М) и в оборудовании грузового отсека. Грузоподъемность 5 тонн, является рекордным показателем. Остальные параметры идентичны с параметрами СГ-4.
- Спасибо Алексей Владимирович, после вашего рассказа, мне самому захотелось полетать на наших самолетах.
- Александр Владимирович, почему Вы спроектировали в основном высокопланы, только спортивный СГ-2С среднеплан. Ведь скоростные характеристики лучше у низкопланов.
- Олег Евгеньевич, на наши самолеты мы устанавливаем двигатели с относительно малой мощностью и для обеспечения большей грузоподъемности верхнее расположение крыла является лучшим решением. Разработанная нами механизация крыла позволяет уменьшить дистанции взлета и посадки и облегчает пилотам управление самолетом.
Если продажи наших самолетов пойдут так, как мы запланировали, нам придется организовать переобучение большого количества пилотов для полетов на наших самолетах, а со временем, придется заняться их подготовкой с нуля.
В гражданской авиации приоритетом является безопасность полетов и наши самолеты своей надежностью и управляемостью лучше других соответствуют этим требованиям. Разница в подготовке пилотов среднего и высокого класса огромная. Со временем мы начнем производить более скоростные гражданские самолеты. Для их пилотирования, мы постепенно создадим систему подготовки высококлассного летного персонала, обучение которых займет не мене двух лет.
- Александр Владимирович, расскажите о Вашем новом самолете, мы все сгораем от любопытства!
- Олег Евгеньевич, я уверен, что Вы уже выведали у Алексея Владимировича основные характеристики самолета!
- Были настойчивые попытки со стороны Олег Евгеньевича, но я держался молодцом. Честно, я боялся – если до завершения проектирования сообщу заложенные параметры, то могут ненароком сглазить. Виноват, но я суеверный человек.
- Хорошо коротко расскажу. Для начала расскажу об очередной модернизации нашего двигателя. Над разработкой турбокомпрессора мы занимались несколько месяцев. Из-за отсутствия необходимых материалов, мы никак не могли добиться надежности и долговечности разработанного турбокомпрессора. Наши материаловеды давно получили задание на разработку соответствующих материалов и, благодаря их усилиям, нам удалось создать надежную турбину. Мощность двигателя с 750 л.с. выросла до 1100 л.с. Пришлось внести некоторые изменения в конструкцию двигателя и поменять некоторые материалы. Благодаря этому нам удалось сохранить параметр ресурса двигателя на уровне 3000 часов. Использование высококачественных подшипников производства нашего нового Шарикоподшипникового завода позволило обеспечить надежность двигателя и турбины.