Новатор - 2 - Кадник Андрей. Страница 35

Начитавшись рекомендаций аналитиков, я решил как можно быстрее развивать прикладную науку. В конце концов, не может же наша корпорация вечно держаться на одной только Жориной голове, пусть даже она у него стоит нескольких других гениальных голов.

Первый институт у нас уже работал в полную силу под руководством Жени и скромно назывался «Тувалийская медицинская лаборатория». Я счёл такое наименование неподобающим, и на следующий день заведение называлось проще и весомее «Императорский институт бессмертия». Не скажу, что я планировал действительно изучать там эти вопросы, но так уж совпало, что Женя сейчас работала над вопросами продления жизни, поэтому с её стороны, к счастью, протестов не последовало.

Это, кстати, был единственный институт, размещённый на территории Тувалу, все остальные я разместил в России, как и было обещано Пудведеву.

Первым институтом, который я создал с нуля, был Императорский институт экономики, у которого была лишь одна цель — искать пути дальнейшей экспансии нашей империи.

Создать его было ой как непросто. Пока я набрал туда действительно светлых голов, пока объяснил, что от них требуется — много, ой как много воды утекло. Только одно поддерживало меня в этой нудной работе — я надеялся, что когда этот институт заработает в полную силу, то все заботы по стратегическому управлению и развитию корпорации и империи перелягут с моих хрупких плеч на плечи его научных сотрудников.

Сразу после этого я стал создавать Императорский институт энергетики. Кто-то же должен был подвести научную базу под энергетическую революцию. Намучившись с экономическим институтом, я решил создавать второй на базе уже существующего и выбор пал на Сибирский Мелентьевский институт, как один из наиболее отвечающих моим задачам.

С российской академией наук проблем не возникло — они за весьма скромную взятку спихнули этот груз со своего горба, и я уже через неделю стал его полноправным владельцем. Почикав увядшие и ни на что не способные кадры, сохранив научных костяк и посадив туда несколько десятков новых специалистов, я получил конфетку, которая вполне могла справляться с поставленными задачами.

Дальше меня попёрло. Разыгралась фантазия и я создал Императорский институт времени, сделав в нём круглые двери, разъезжающиеся в стороны и потратив кучу времени, чтобы найти в качестве охранника человека с фамилией Вертер. Тот мою задумку раскусил сходу и уже на собеседовании порадовал своим знаменитым «ха-ха-ха, какой я романтик».

Потом организовал Императорский институт изучения вселенной, после чего выдохся, сделав напоследок ещё Институт некоммерческих неформально-ассоциативных художеств… Честно говоря, я до сих пор не знаю чем там занимаются. Я его для прикола создал, просто аббревиатура понравилась. Тем не менее, я пару раз потом встречал о нём упоминания, как о вполне успешной организации. Они даже себе никогда допфинансирования не просили. Возможно, хорошо им жилось лишь потому, что это был единственный художественный институт в империи, а всё что было сделано в империи ценилось очень высоко.

Мы не брали налогов с компаний, работавших у нас. Взамен просили лишь одно — чтобы выпускаемый товар, какой бы он ни был, был Качественным. Если потребители жаловались на какую-нибудь из Тувальских фирм, она сразу с позором изгонялась с острова. После десятка изгнаний, всем стало ясно, что с качеством здесь не шутят и за этим действительно стали следить.

Так мы постепенно и заслужили свою репутацию. Человек, приходя в магазин и видя наклейку «made in Tuvalu» покупал продукт не задумываясь, даже за большую цену, чем соседний «made in Germany».

Развитие транспортной революции было ожидаемо, поэтому никто не удивился, когда мы в один прекрасный день выкупили корпорацию Сумитомо и объявили о том, что будем делать машины на антигравах.

Автомобилестроение уже несколько месяцев с дрожью ожидало этого шага и основательно к нему подготовилось — цена акций на некогда серьёзные автозаводы была ниже плинтуса. Они, как будто соревновались, крича мне «Купи меня! Нет, купи меня! Я дешевле!».

Чтобы немного успокоить Пудведева, торопящего нас с запуском энергетического производства, мы заявили, что первые частные автомобили на антигравах будут выпущены на питерском заводе Тойоты. Почти все остальные сумитововские заводы мы пока вообще заморозили, а людей распустили в длительные отпуска, предоставив им неплохое выходное пособие.

Сумитомовцам ещё повезло, что я их выкупил — они хоть денег получили. Остальные компании закрылись вообще без гроша и с кучей неликвидов на руках.

Конечно, кто же будет покупать себе обыкновенную машину, когда буквально через месяц можно будет купить летающую.

Олег долго охал, ахал и шпынял меня за то, что я купил японскую корпорацию целиком, вместо того, чтобы купить один заводик.

— Ты хоть понимаешь, какой геморрой ты только что приобрёл? — распинался он, — Сумитомо это несколько тысяч разнопрофильных заводов по всему миру, а ты её купил, чтобы собрать несколько тысяч машинок в Санкт-Петербурге.

Я мог лишь вяло отмахиваться со словами:

— Отвянь, у меня далеко идущие планы.

Планы у меня действительно были, причём даже не на Тойоту, которая по большому счёту мне была не нужна, а скорее на Сумитомовские верфи, которые считались крупнейшими в мире, а сейчас простаивали по причине того, что грузовые морские перевозки практически свернулись — кто будет отправлять груз по воде, когда быстрее и дешевле перевезти его по воздуху.

Но Сумитомо я, честно говоря, купил даже не из-за верфей… перебился бы и без них. Просто мне банально хотелось купить крупную корпорацию, меня всего распирало от того, что я не напрягаясь могу это сделать и никто, никто не может меня остановить.

Честно говоря, у меня в голове роились несколько идей, выполнив которые я мог купить эту корпорацию на порядок дешевле, но я предпочёл честную цену… ну почти честную. По крайней мере, я не сбивал её ни ложной, ни правдивой информацией — почём продавали за столько и купил.

К этому времени я уже настолько наблатыкался в биржевых играх, что меня можно было смело брать трейдером в любую уважающую себя псевдоинвестиционную компанию, я бы для неё мигом денег заработал. Правда, базировалось моё умение в основном на том, какое значение придавала моим словам пресса, да и всё мировое сообщество.

Скажи я, например, журналистам, что мы научились получать спирт из песка, сразу упали бы до нуля акции всех производителей спирта, а скажи, что на спирте будут работать новые, усовершенствованные гравицапы, те же акции наоборот взлетели бы до небес.

Один из Сумитомовских заводов был всего за несколько недель переоборудован под выпуск антигравитационных моторов. Если для самолётов было ещё вполне реально сделать требуемое количество самим, то для автомобилей, что называется, руки бы отвалились.

Жора покумекал и собрал механоида, который производил основную часть антиграва, встроенную в оболочку из энергогенератора. Шарики с разъёмами, которые выкатывались из этого механоида разобрать было нельзя… по крайней мере, так говорил Жора. За тем, чтобы никто не забрался внутрь самого робота, чтобы посмотреть как он работает, я следил уже сам. Ну, не сам, конечно, через несколько специально нанятых охранников, причём с тройной системой контроля — охранники следят за механоидом, охранники охранников следят за охранниками, а охранники охранников охранников… ну в общем понятно.

Производительность у механоида была потрясающая, только знай — заготовки подноси. В час он делал больше тысячи антигравов. Нехитрый подсчёт показывал, что за месяц мы сможем делать лишь около 700 тысяч машин, что, конечно же, не покрывало уже возникший во всём мире спрос, но я решил не гнать лошадей и ограничиться лишь одним роботом для производства двигателей. Пусть лучше переход на новый вид транспорта совершится постепенно.