Сны Великого князя. Дилогия (СИ) - Матвеенко Андрей. Страница 14
Стоимость каждого корабля - 0,125 млн. руб.
Хотя не обошлось на новых кораблях и без недостатков - так, очень острые образования носовой части существенно ограничивали мореходность миноносцев и их скорость при волнении, диаметр циркуляции сильно зависел от того, на какой борт положен руль, имелись проблемы с управляемостью на заднем ходу. В целом же, по мнению командира одного из этих миноносцев лейтенанта А.Г.фон Нидермиллера, данный тип кораблей был вполне хорош для внутренних морей, но для плавания в открытых морях "тип этот неудовлетворительный". В январе 1888 года в такой оценке его фактически поддержал и капитан 2 ранга Э.Н.Щенснович, указавший в подготовленной им по поручению МТК записке, что радиус действия существующих миноносцев мал, служба на них утомительна, а потому действовать они могут лишь при благоприятных условиях (тихая погода и ясный горизонт).* Вероятно, с учетом этих мнений МТК и было решено в следующей серии миноносцев в очередной раз увеличить их водоизмещение для повышения боевых и эксплуатационных качеств.
*Справочно:
В нашей истории эти слова были сказаны фон Нидермиллером в 1886 году про миноносец "Чардак" - 88-тонный корабль типа "Або" постройки завода "Шихау". Записка Э.Н.Щенсновича в адрес МТК с приведенными оценками российских миноносцев того времени также имела место в реальности.
8. "Дипломатия канонерок" по-русски
Помимо миноносцев, нашлось в новой редакции программы место и канонерским лодкам. По примеру Великобритании, чьими стараниями, собственно, и вошел в обиход термин "дипломатия канонерок", кораблям этого класса в то время успели отдать должное моряки всех основных мировых держав. Не осталась в стороне и Россия.
В отличие от предыдущих русских канонерок типа "Дождь", малотоннажных и по сути предназначенных сугубо для береговой обороны, новые канонерские лодки, спроектированные МТК, превратились в достаточно крупные мореходные корабли. Причем Морское министерство, спеша зарезервировать выделенные по обновленной программе средства под соответствующие контракты, выдало заказ сразу на десять таких кораблей - четыре для Балтики (в итоге они попали на Тихий океан) и шесть для Черного моря.
Две из балтийских лодок ("Хивинец" и "Кореец") строились на Балтийском заводе, еще по одной ("Гиляк" и "Манджур") было заказано Новому адмиралтейству и датской фирме "Бурмейстер ог вайн" (последняя - определенно в знак внимания к датским корням российской императрицы Марии Федоровны). Впрочем, именно "Манджур" был заложен первым, в декабре 1885 года, первым же он и вошел в строй - в октябре 1887. Ненамного дольше строились по датскому образцу "Хивинец" и "Кореец" - соответственно с марта и сентября 1886 года по февраль и октябрь 1888. В отстающих опять оказалось Новое адмиралтейство, сооружавшее "Гиляк" с марта 1886 по октябрь 1888 года.
Черноморские лодки строили равными трехкорабельными партиями севастопольские верфи РОПиТа ("Кубанец", "Терец" и "Уралец") и Николаевское адмиралтейство ("Запорожец", "Черноморец" и "Донец"). Заложенные в марте 1886 года, в строй они входили в период с сентября 1887 по ноябрь 1888 года (в Севастополе в целом управились с работой раньше николаевской казенной верфи). При этом император, проявляя внимание "к особым трудам, понесенным при постройке крейсеров "Лейтенант Ильин" и "Капитан Сакен", канонерских лодок "Кубанец", "Терец" и "Уралец", объявил монаршую благодарность Главному командиру флота и портов Черного и Каспийского морей и высочайшее благоволение всем участникам строительства этих судов", о чем было объявлено в приказе по Морскому ведомству в мае 1887 года.*
*Справочно:
В нашей истории вместо поименованных крейсеров в благодарственном обращении императора фигурировали броненосцы "Чесма" и "Синоп".
В результате не очень удачного подбора параметров гребных винтов новые канонерки не смогли развить проектного 14-узлового хода - в среднем их скорость оказалась на полузла меньше. Зато мореходные качества лодок оказались достаточно неплохими - качка была плавной, а благодаря полубаку корабли "воды не брали". Достаточно мощным считалось и их главное вооружение из двух восьмидюймовых и двух шестидюймовых орудий новых 35-калиберных моделей.*
Техническая информация:
"Гиляк", "Хивинец", "Кореец", "Манджур", "Кубанец", "Терец", "Уралец", "Запорожец", "Черноморец", "Донец" (замещают "реальноисторические" "Бобр", "Сивуч", "Кореец", "Манджур", "Кубанец", "Терец", "Уралец", "Запорожец", "Черноморец", "Донец"): постройка - 1885-1886/1887-1888 годы, Дания ("Манджур"), Россия ("Гиляк", "Хивинец", "Кореец", "Кубанец", "Терец", "Уралец", "Запорожец", "Черноморец", "Донец"), Тихоокеанская эскадра ("Гиляк", "Хивинец", "Кореец", "Манджур"), Черноморский флот ("Кубанец", "Терец" "Уралец", "Запорожец", "Черноморец", "Донец"), канонерская лодка, 2 вала, 1 труба, 1250/1375 т, 63,25/65,68/11,73/3,66 м, 1500 л.с., 13,5 уз, 100/225 т угля, 2000 миль на 10 узлах, броня стальная, палуба - 12,7 мм, щиты 203-мм и 152-мм орудий - 25, 2-203х35, 2-152х35, 4-47 (пятиств.), 2-37 (пятиств.), 1-63,5-мм десантная, 1-381-мм т.а. (носовой надводный, 2 торпеды), 10 мин заграждения.
На черноморских лодках этого типа в 1899-1901 годах была произведена замена котлов на новые водотрубные системы Бельвиля.
Стоимость каждого корабля - около 1,25 млн. руб. Замена котлов на "Кубанце", "Терце", "Уральце", "Запорожце", "Черноморце", "Донце" в 1898-1900 годах - около 0,125 млн. руб. на каждый корабль.
9. Броненосный кулак Черноморского флота
Новые канлодки, несомненно, должны были существенно усилить состав флота, но и обязанность строить боевые корабли основных рангов с Морского ведомства никто не снимал. И потому в 1885 году были начаты постройкой (наконец-таки!) первые броненосцы для Черного моря.
Головной корабль этой серии "Князь Суворов" был заложен в октябре 1885 года на верфи РОПиТа в Севастополе, его систершип "Князь Потемкин-Таврический" - месяц спустя в седьмом эллинге верфи Николаевского адмиралтейства. После освобождения стапелей от корпусов первых двух броненосцев на них в сентябре 1888 года начали строить два завершающих серию корабля - "Дмитрий Донской" в Севастополе и "Владимир Мономах" в Николаеве.
В строй первая пара новых черноморских броненосцев вошла в декабре 1891 и феврале 1892 года. По крайне мере, официально - на практике же различные мелкие недоделки (а порой и не очень мелкие, вроде замены разгоревшегося орудия главного калибра на "Князе Потемкине-Таврическом"*) на кораблях серии продолжали устранять и в 1893 году. "Дмитрий Донской" и "Владимир Мономах" обрели полную готовность в декабре 1893 и марте 1894 года соответственно.