Санкт-Петербург - Пукинский Болеслав Казимирович. Страница 29
В одном из залов Витебского вокзала стены украшены картинами, посвященными истории Царскосельской железной дороги — первой железной дороги России, предназначенной для перевозки пассажиров.
Когда же и кем она была построена?
В 1834 году в Петербург приехал профессор Венского политехнического института Ф. Герстнер, который был не только высокообразованным инженером, но и весьма предприимчивым человеком. Оценив обстановку в России, он в 1835 году направил на имя Николая I докладную записку «О выгодах построения железной дороги из Санкт-Петербурга в Царское Село и Павловск». В ней говорилось:
«…железная дорога в Царское Село и Павловск оказывается предприятием полезным для здоровья жителей столицы, будущею прогулкою всех, имеющих нужду в отдыхе, новым сборным местом для столичной публики. Теперь ходят гулять на Невский проспект, на набережную Невы, в Летний сад, а тогда будут с быстротой стрелы переноситься невидимою силою паров в Царское Село и в Павловск и дышать там лучшим воздухом, нежели в низко лежащем городе».
Николай I дал согласие на сооружение дороги. Каждый день на строительство ее выходило до 1800 рабочих и крепостных крестьян и до 1400 солдат.
В 1836 году начали курсировать поезда на участке Царское Село — Павловск.
30 октября 1837 года состоялось открытие первой в России железной дороги общественного пользования от Петербурга до Павловска. Задолго до отхода поезда у вокзала собралась тысячная толпа, в которой, как писала на следующий день «Северная пчела», можно было видеть «самое блистательное общество главнейших сановников, военных и гражданских, особ дипломатического корпуса, множество избранных дам высшего круга, представительниц красоты и грации, и большое число посторонних лиц, ученых, литераторов, художников, негоциантов».
В 12 часов 45 минут по звонку колокола поезд из восьми вагонов, ведомый паровозом Стефенсона, медленно набирая скорость, отошел от небольшого деревянного вокзала. Вел его сам строитель дороги Герстнер. В вагонах поезда находилось 256 человек. К пассажирским вагонам были прицеплены платформы с рогатым скотом, бревнами и другими материалами. Над вагонами развевались разноцветные флаги. Один из участников этой поездки в Царское Село затем восторженно сообщал в петербургской газете: «Туда ехали мы с умеренной скоростью 21 версту в 32 минуты, но оттуда в 22 минуты: почти по версте в минуту… 60 верст в час: страшно подумать! Между тем вы сидите спокойно, вы не замечаете этой быстроты, ужасающей воображение, только ветер свистит, только конь пышет огненной пеною, оставляя за собой белое облако пара…»
Плата за проезд по тем временам была очень высокой, и далеко не каждый мог позволить себе совершить подобную поездку. Так, за проезд до Царского Села и обратно необходимо было уплатить в вагонах 1-го класса 5 рублей, 2-го — 3 рубля 60 копеек, 3-го — 2 рубля 40 копеек. Железнодорожные билеты изготавливались из латунных пластинок.
Первое время поезда ходили на паровой тяге только по воскресеньям и праздничным дням. В будние же дни в состав впрягали лошадей. Только с апреля 1838 года железная дорога перешла исключительно на паровую тягу.
Вопрос о строительстве железной дороги между двумя крупнейшими городами России решился окончательно лишь 1 февраля 1842 года. Был принят проект двух русских инженеров — профессора Корпуса инженеров путей сообщения П. П. Мельникова, возглавлявшего строительство на участке Петербург-Бологое, и Н. О. Крафта, руководившего работами на участке Бологое-Москва.
Постройка дороги началась 27 мая 1843 года и была окончена к августу 1851 года. Созданная магистраль длиной 656 километров явилась тогда самой протяженной в мире двухпутной железной дорогой. Ее сооружение обошлось государству в 100 миллионов рублей, то есть по 165 тысяч рублей за километр. При постройке дороги было выполнено 97 миллионов кубометров земляных работ, возведено 250 искусственных сооружений, в том числе 184 моста.
Говоря об этой первой крупной магистральной линии России, нельзя не вспомнить и тех, чьи имена история не сохранила, но кто был подлинным ее строителем. Это десятки тысяч крепостных и казенных крестьян, трудившихся в исключительно тяжелых, каторжных условиях. Они
К открытию железной дороги завершались работы по строительству 34 станций со всеми их служебными постройками. В 1851 году по проекту архитектора К. А. Тона было окончено сооружение и Николаевского вокзала. Его первым начальником стал принимавший активное участие в строительстве дороги инженер-капитан Н. И. Миклухо-Маклай — отец известного ученого и путешественника Н. Н. Миклухо-Маклая. На Александровском заводе, что был основан близ Невы на Шлиссельбургском тракте, для дороги строили паровозы и вагоны.
18 августа 1851 года из Петербурга в Москву проследовал царский поезд. Датой же фактического открытия магистрали принято считать 1 (13) ноября 1851 года — день, когда было установлено регулярное пассажирское сообщение. Поезд, отправившийся в Москву, находился в пути 21 час 45 минут.
Московский вокзал
Открытие Николаевской (ныне Октябрьской) железной дороги имело огромное значение как для всей страны, так и для Петербурга. В настоящее время Московский вокзал — главный вокзал нашего города и один из крупнейших в стране. Здание вокзала в 1950–1952 и 1967 годах подвергалось реконструкции (архитектор В. И. Кузнецов, инженер И. А. Рыбин и др.).
Хотя вопрос об открытии автобусного движения в Петербурге обсуждался Городской думой еще в 1900 году, первые автобусные маршруты появились лишь в 1907 году. Автобусное движение было организовано частным предпринимателем инженером-технологом Б. А. Ивановым, получившим на это специальное разрешение от Петербургской думы.
Первоначально существовали два маршрута: Адмиралтейский проспект — Вознесенский проспект — Измайловский проспект — Балтийский вокзал и Адмиралтейский проспект — Гороховая улица — Витебский вокзал.
Моторы первых автобусов не отличались большой мощностью. Поэтому не раз бывало так, что следующий по Гороховой улице переполненный автобус не в силах был преодолеть подъем на Каменный мост через Екатерининский канал (ныне канал Грибоедова). В таких случаях «уважаемых господ» просили покинуть машину. А когда автобус въезжал на мост, пассажиры усаживались на свои места.
В 1910 году автобусный парк насчитывал 14 автобусов, в числе которых наряду с закрытыми машинами были и открытые, с шестью рядами сидений.
В советское время первый автобусный маршрут был открыт 24 декабря 1926 года. Машины следовали от здания Главного штаба по Невскому проспекту, улице Гоголя (ныне Малая Морская), улице Дзержинского (ныне Гороховая), Загородному проспекту, Звенигородской улице, улице Марата, Невскому проспекту до площади Восстания. Время проезда между конечными пунктами составляло 18–20 минут. По маршруту курсировало лишь 5 автобусов, переделанных из грузовых машин «Фомаг». В 1928 году в автобусном парке было всего 23 машины. В 1940 году по 30 маршрутам (включая и пригородные) на линию ежедневно выходило в среднем 220 машин.