Самоходные артиллерийские установки «Акация», «Тюльпан» и «Гиацинт»
(Приложение к журналу «Модел - Барятинский Михаил Борисович. Страница 2

СУ-152Г в экспозиции Центрального музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

Опытный образец самоходной артиллерийской установки СУ-152П во время испытаний.

Опытный образец самоходной артиллерийской установки СУ-152П. Вид сбоку сзади.

Броневая защита машины — противопульная. Максимальная толщина броневых листов корпуса не превышала 25 мм.

Ходовая часть применительно к одному борту состояла из шести опорных и трех поддерживающих катков, ведущего и направляющего колес. Подвеска — индивидуальная, торсионная. В узлах подвески первого и шестого опорных катков установлены гидравлические поршневые амортизаторы. Для ограничения хода балансиров с первого по третий и пятого узлов подвески устанавливались упоры с буферными пружинами, причем на первом узле подвески пружин было две. Использовались гусеницы с резинометаллическим шарниром (РМШ) последовательного типа. Зацепление — цевочное.

Двигатель, трансмиссия и ходовая часть позволяли машине массой 21,6 тонны развивать скорость по шоссе 65 км/ч. Запас хода — 325 км. Экипаж состоял из пяти человек.

Самоходная установка-истребитель танков «объект 120».

152-мм пушка-гаубица Д-20.

Для внешней связи использовалась радиостанция 10 РТ-26, для внутренней — ТПУ-47-3, а также световая сигнализация между командиром и механиком-водителем.

В 1956 году приступили к разработке модернизированной самоходной установки СУ-100ПМ. Опытный образец этой САУ изготовили в 1958 году. Его отличительной особенностью стало широкое применение в трансмиссии узлов и агрегатов, выполненных из легких сплавов на основе алюминия и титана. Для ведения стрельбы ночью машина получила ночной прицел АПН-3 «Яблоня», ИК-осветитель которого устанавливался над стволом орудия. В том же году решением Совета министров СССР работы по самоходной установке СУ-100П прекратили.

Одновременно с СУ-100П в Свердловске в КБ «Уралмашзавода» разрабатывалась самоходная установка «объект 108» (СУ-152Г). Опытный образец машины изготовили весной 1949 года, и в том же году она прошла испытания. СУ-152Г имела такую же компоновку, что и СУ-100П. Корпус, силовая установка и ходовая часть также были аналогичны базовому образцу. От СУ-100П она отличалась установкой 152-мм гаубицы Д-50/Д-1 конструкции ОКБ-9. Гаубица имела клиновой вертикальный полуавтоматический затвор с плавающим выбрасывателем и двухкамерный дульный тормоз. Для облегчения заряжания использовался механизм досылания. Стрельба велась выстрелами раздельно-гильзового заряжания с осколочно-фугасными, кумулятивными и осветительными снарядами. Боекомплект состоял из 42 выстрелов. Работы по СУ-152Г прекратились в 1949 году в пользу СУ-100П.

В ходе работ по СУ-100П разработали еще одну самоходную установку- «объект 116» (СУ-152П). Она отличалась от СУ-100П основным вооружением, удлиненными корпусом и ходовой частью. Компоновка машины осталась прежней.

В боевом отделении на тумбе устанавливалась 152-мм пушка М-53 конструкции ОКБ пермского завода № 172. Пушка была оснащена щелевым дульным тормозом и пружинным уравновешивающим механизмом. Секторный механизм горизонтального наведения имел электропривод. Подъемный механизм — ручной. Боекомплект состоял из 30 выстрелов раздельногильзового заряжания. Боевая скорострельность за счет применения пружинного досылателя составляла четыре-пять выстрелов в минуту. Экипаж САУ — пять человек.

Силовая установка, трансмиссия и узлы ходовой части были такими же, как у СУ-100П, но гусеничный движитель состоял из семи опорных и четырех поддерживающих катков. Боевая масса машины — 28,7 тонны.

Опытный образец машины изготовили в начале 1949 года. Во время испытаний выявилось большое количество недостатков как в конструкции шасси, так и в артиллерийской системе. В целях экономии средств дальнейшие работы по совершенствованию шасси проводились в рамках опытно-конструкторских работ по СУ-100П.

Пусковая установка 2П24 ЗРК «Круг». Шасси установки «объект 123» и качающаяся часть пушки-гаубицы Д-20 послужили основой для создания самоходно-артиллерийской установки 2СЗ «Акация».

В 1957 году на основании постановления Совета министров СССР в рамках НИР по теме «Таран» в КБ «Уралмашзавода» под руководством ГС. Ефимова началась разработка экспериментального образца истребителя танков, вооруженного мощной пушкой с дальностью прямого выстрела по танку до 3000 метров. Самоходная установка «объект 120» была создана на базе СУ-152П и отличалась от нее наличием вращающейся башни со 152-мм гладкоствольной пушкой М69. Опытный образец истребителя танков изготовили в 1960 году. В том же году на стадии заводских испытаний работу по теме прекратили в связи с началом создания более эффективных противотанковых средств.

Помимо самоходных орудий на базе шасси «объекта 105» в разное время разработали большое число опытных и серийных боевых машин. В их числе были бронированные машины зенитно-ракетного комплекса 2К11 «Круг», гусеничный минный заградитель ГМЗ, зенитная самоходная установка ЗСУ-37-2 «Енисей», бронетранспортер «объект 112», самоходная прожекторная установка «объект 117» и другие. Наконец, в конце 1960-х годов, это шасси легло в основу самоходной гаубицы 2СЗ «Акация».

2СЗ «Акация»

К моменту окончания Второй мировой войны Красная Армия располагала многочисленной самоходной артиллерией. Однако вся она состояла исключительно из противотанковых и штурмовых САУ, применявшихся в основном для непосредственного сопровождения пехоты и танков, стрельбы по вражеским целям прямой наводкой. В то время, как в армиях союзников имелись САУ, предназначенные для ведения огня с закрытых позиций. В послевоенный период в армиях стран НАТО самоходная артиллерия постепенно начала вытеснять буксируемую. Незаменимость самоходной артиллерии в локальных конфликтах была очевидна, поэтому в период с 1947-го по 1953 год были проведены изыскания по созданию новых самоходных гаубиц и пушек, о которых рассказывалось выше, однако в 1955-м по указанию Н.С. Хрущева большинство работ по ним в Советском Союзе прекратили.

САУ 2СЗ самого раннего выпуска, возможно даже — прототип. Обращают на себя внимание короткие надгусеничные ниши, форма крыльев в кормовой части, отсутствие защитных козырьков над воздушными окнами системы охлаждения двигателя и характерные еще для «объекта 123» защитные кожухи фар. Есть и другие отличия во внешнем облике, например, отсутствует амбразура телескопического прицела, командирская башенка имеет несколько иную форму и размеры, иначе выглядит и амбразура орудия.

Это тоже 2СЗ, но более массовая серийная и более поздняя модель. Надгусеничные ниши корпуса удлинены в сторону кормы, появились третий ящик для ЗИПа и телескопический прицел, но еще сохранились защитные кожуха фар. Впрочем, на виде сбоку отличить эту машину от 2СЗМ довольно трудно.

Основные отличия 2СЗ от 2СЗМ видны сзади — это иные количество, форма и расположение люков на кормовом листе корпуса, наличие двух люков и антенного ввода на кормовом листе башни.

Из характерных черт 2СЗ на виде спереди сохранились только защитные кожуха фар. Воздушные окна системы охлаждения двигателя уже оборудованы защитными козырьками.