Мотоциклы - Жигарев Федор Михайлович. Страница 29

Следовательно, полная герметизация картера четырехтактного двигателя недопустима, так как в результате просачивания газов из цилиндров давление в картере двигателя увеличивается настолько, что газы начинают проникать через сальниковые уплотнения наружу, увлекая с собой большое количество масла.

В двухтактных двигателях, где внутренняя полость картера используется как камера для предварительного сжатия горючей смеси, герметизация картера обязательна.

В качестве примера рассмотрим устройство сапуна двигателя мотоцикла М-72 (рис. 63).

Рис. 63. Схема работы сапуна двигателя мотоцикла М-72.

Сапун представляет собой цилиндрический золотник с двумя диаметрально расположенными отверстиями и фланцем, в котором выполнено 12 радиальных отверстий. На фланце сделан маслосъемный диск. Золотник устанавливается в цилиндрическом гнезде, к которому подходит вентиляционный канал, оканчивающийся внизу трубкой, установленной косым срезом назад по ходу мотоцикла. Золотник приводится во вращение пальцем, запрессованным в ступицу шестерни кулачкового вала и входящим в отверстие фланца золотника.

Хотя золотник вращается вдвое медленнее коленчатого вала, но наличие двух отверстий в золотнике обеспечивает сообщение картера с внешней средой при каждом перемещении поршней к нижней мертвой точке. Совпадение отверстия золотника с вентиляционным каналом начинается примерно на 80° не доходя до нижней мертвой точки и заканчивается через 50° после нижней мертвой точки. При совпадении отверстий газы из картера поступают в коробку распределительных шестерен, проходят через радиальные отверстия фланца во внутреннюю полость золотника и оттуда через вентиляционный канал выходят наружу. Капельки масла, поступающие с газами в радиальные каналы на фланце золотника, оседают на стенках и под действием центробежных сил подаются обратно в коробку распределения.

6. Основные неисправности, уход и регулировка

Неисправности, наблюдаемые в работе масляной системы во время эксплуатации мотоцикла, в основном происходят по вине водителя, не соблюдающего правила ухода и регулировки.

Чрезмерный расход масла и наличие белого дыма при выпуске указывают на избыточную подачу масла в картер двигателя, а также на значительный износ поршневых колец (у четырехтактного двигателя). Износ колец сопровождается обычно значительным падением компрессии.

Мощность двигателя при избыточной подаче масла в цилиндр двигателя также падает, так как масло ухудшает горение рабочей смеси и увеличивает нагарообразование. У непрогревшихся двигателей избыточная подача масла в цилиндры двигателя вызывает замасливание свечей и отказ их в работе.

Абсолютно бездымный выпуск и перегрев двигателя указывают на недостаточную подачу масла к трущимся деталям. Это может происходить при недостатке масла в картере двигателя или баке, а также при недостаточной подаче масла насосом.

Перегрев двигателя наблюдается также при слишком жидком масле. Вязкость масла обычно сильно уменьшается за счет разжижения его бензином, проникающим в картер из цилиндров двигателя.

Наличие большого количества бензина в картере можно объяснить или отказом запальных свечей в работе, или неправильной регулировкой карбюратора.

Для обеспечения бесперебойной работы масляной системы необходимо соблюдать следующие правила:

1. Заправлять двигатель только рекомендуемым для данного времени года сортом масла, пользуясь чистой посудой.

2. Заменять масло свежим в сроки, рекомендуемые заводом.

3. Перед поездкой всегда проверять наличие масла и при недостатке доливать его до нормального уровня.

4. При запуске вначале дать двигателю поработать на малых оборотах, пока он не прогреется и не установится нормальная циркуляция масла.

5. В пути следить за показанием манометра, за цветом выпускных газов, тепловым режимом и работой цилиндров двигателя.

6. Периодически очищать фильтры и при смене масла промывать систему смазки.

7. Регулировать подачу масла в некоторых системах смазки в случае изменения показания манометра или при нарушении режима смазки двигателя, как указано в заводских инструкциях.

Глава VIII

ПИТАНИЕ

1. Применяемое горючее

Основным горючим для мотоциклетных двигателей служит автомобильный бензин. Кроме автомобильного бензина, иногда в качестве горючего может применяться бензол, но не в качестве основного горючего, а в смеси, где главной составляющей частью является бензин.

В цилиндре двигателя сгорают пары горючего, смешанные с воздухом в определенной пропорции. Образование смеси паров горючего с воздухом осуществляется в карбюраторе. Качество этой смеси, а следовательно, и мощность двигателя в большой степени зависят от качества горючего.

Горючее, применяемое для мотоциклетных двигателей, должно обладать определенными свойствами, основными из которых являются теплотворная способность, испаряемость, детонационная стойкость, удельный вес.

Практическое значение теплотворной способности горючего заключается в том, что она определяет количество работы, совершаемой при сгорании одного килограмма горючего. Следовательно, чем выше теплотворная способность горючего, тем меньше его требуется для совершения определенной работы, иначе говоря, тем меньше будет расход горючего в двигателе. Поэтому горючее должно обладать высокой теплотворной способностью.

Для сгорания горючего требуется определенное количество воздуха, причем чем выше теплотворная способность горючего, тем больше воздуха требуется для его полного сгорания. Установлено, что для полного сгорания одного килограмма бензина, имеющего теплотворную способность 10 500 кал/кг, требуется 15 кг воздуха. Исходя из этого, горючая смесь карбюратором готовится в такой пропорции, где одна часть составляет горючее, а 15 частей воздух.

Заметим, что изменение теплотворной способности горючею при полном его сгорании мало влияет на изменение теплотворной способности рабочей смеси, а следовательно, мощность двигателя не зависит от теплотворной способности горючего.

Испаряемость горючего характеризуется температурой начала кипения, температурой выкипания 10 %, 50 %, 90 % и 100 % горючего.

При нагревании горючего прежде всего испаряются легкие его части, обладающие низкой температурой кипения. При дальнейшем повышении температуры постепенно испаряются более тяжелые части горючего.

Вследствие того, что при запуске холодного двигателя испарение горючего затруднено, для обеспечения легкого запуска горючее должно содержать некоторое количество легко испаряющихся частей.

Наличие в горючем большого количества тяжело испаряющихся частей ведет к тому, что горючее не испаряется полностью в цилиндрах двигателя и, проникая в картер, разжижает масло. Кроме того, неиспаренное горючее, сгорая в цилиндре, образует большое количество нагара.

Если в горючем большое количество легко испаряющихся частей, то оно полностью переходит в газообразное состояние еще до поступления в цилиндры двигателя. Такая смесь паров горючего и воздуха, поступая в цилиндр двигателя, дополнительно там нагревается и, увеличивая свой объем, уменьшает наполнение цилиндров. Кроме того, интенсивное испарение горючего в карбюраторе вызывает конденсацию водяных паров из воздуха в карбюраторе и обледенение его.

Поэтому при работе двигателя под нагрузкой горючее должно частично испаряться до цилиндров, а остатки горючего — в цилиндре во время его заполнения. Это особенно важно для двигателей воздушного охлаждения, так как капельки горючего, испаряясь в цилиндре, отнимают тепло от его стенок и таким образом понижают температуру стенок цилиндра.

Горючее должно обладать хорошей детонационной стойкостью. Детонационное сгорание горючего, т. е. сгорание со взрывной скоростью, очень вредно сказывается на работе двигателя. Оно, как правило, сопровождается характерным металлическим стуком, перегревом двигателя и падением его мощности, а иногда и поломкой двигателя, в первую очередь его поршней и шатунов.