Золотая лихорадка (СИ) - Иторр Кайл. Страница 85
Как быстрее всего добраться до протектората? Самолетом, само собой. Что недешево, но с "наследства" сеньора Антонио Янеса я могу позволить себе и не такое. Трудность в другом: в Мидгарде своей авиации нет вообще, ближайшие аэродромы – в Нойехафене и Штутгарте, однако есть ли в этих немецких городах "пассажирские рейсы" на русскую территорию? Гложут меня смутные сомнения...
А откуда такие рейсы есть? Из Порто-Франко, само собой.
Теперь вопрос ребром: если мне в Порто-Франко – по-хорошему, надо бы и на Базы завернуть. Передать привет знакомым на "Латинской Америке", наверняка ж не все на ротацию ушли, ну и завернуть на "Европу" за той самой посылочкой для Тьоррингов. То есть сами-то Тьорринги покойники, если видеозапись из "Смертельного лабиринта" не фотомонтаж специально для меня, что вряд ли; но кому-то же перейдет по наследству и имущество их, и дела. Соответственно судьбу "лабораторного журнала" можно и разыграть так, как договаривались с Рольфом Тьоррингом. Опять же с журнала следует снять копию и положить на стол директору Крофту дополнительным бонусом от командировки, авось и нашим экспертам тема покажется полезной. Да, крюк почти на четыреста верст в оба конца. Но если учесть, сколько тысяч я уже намотал по континенту... лишние день-другой погоды никому не сделают.
Территория Европейского Союза, г. Мидгард. Понедельник, 40/03/22 08:15
Шкипера транспортного судна "Гунь Мэй" зовут Сальваторе Спинетти, из чего неопровержимо следует итальянское происхождение данного субъекта, хотя глаза-щелки на хитрой морде вполне могли бы принадлежать и китайцу. Тем не менее, общаемся мы с ним на интернациональном в том числе и в морских делах английском наречии. Дюжина кают на его "селедочнике" имеется, сейчас они пусты и взять пассажира до орденской Базы шкипер Спинетти не отказывается, хотя подобный вариант и не является обычным – но, с другой стороны, в этом рейсе у него все необычно, так что почему бы и нет. Торг за "сколько" заканчивается быстро, и мне рекомендуют не опаздывать к отплытию, то есть прямо сейчас мухой метнуться за багажом и так же быстро – обратно. Потому как им еще в Нойехафене останавливаться, сдавать реквизированную радиоаппаратуру, за каковой процедурой, как и за безопасностью "Гунь Мэй" на каботажном маршруте до самого порта, любезно присмотрит корветтен-капитан фон Вилленсдорф на своем "Нифлунге".
Мысленно усмехаюсь такой постановке вопроса, желаю всех благ Ингольву и всему семейству, не их вина, что гостеприимство оказалось столь кратким; а затем прощаюсь с маленьким городком, которому поселенцы дали имя целого мира [119].
Территория Европейского Союза, г. Нойехафен. Понедельник, 40/03/22 12:43
Разгрузочные работы должны занять не меньше трех часов. Осмотреть за это время нойехафенские достопримечательности – не удастся, так что я и не напрягаюсь. А просто отправляюсь прямо на пляж, благо рассмотрел еще с рейда, что он тут благоустроенный и песчаный, не хуже, чем в Порто-Франко, и лучше, чем в Новой Одессе и Береговом. Наконец-то я как следует поплаваю в море, а то в Мидгарде хунхузы испортили весь выходной, да и нет у них там нормального пляжа, так, лягушатник для "окунулся и на берег". Мокрый сезон завершился уж полтора месяца как, а я в этом году море только видел. Непорядок.
Тем более тут не море, а самый что ни на есть океан. Большой, теплый и соленый.
А как следует наплескавшись, заворачиваю на почту и заказываю по дальней связи звонок в Демидовск. Чем безмерно радую как любимую женщину, так и весь третий "А", у которого как раз контрольная по пропорциям и дробям, и поскольку учительница-Сара увлеченно болтает со мной, шмакодявки могут безнаказанно подсматривать в учебники и шпоры.
Впрочем, это они думают, что безнаказанно... память у моего сокровища отличная, а жизнь продолжается – и контрольная сия далеко не последняя.
Территориальные воды Европейского Союза, к югу от устья р. Рейн. Понедельник, 40/03/22 20:17
Пассажирские каюты на транспортнике крошечные. Только и можно, что лечь на жесткую койку, причем мне с моим ростом метр восемьдесят три она и коротка, и узковата. Ну, не комфорта ради я сие судно выбирал, так что и разочарования никакого.
Зато прочие аксепты краткого путешествия вполне удовлетворительны. Кормежка в основном рыбная, некоторый избыток соли и приправ сглаживается померанцевым соком; занятное сочетание, непривычно, но не могу сказать, что невкусно. Радует и погода: легкий ветерок, качка почти незаметна, и на воде, хоть солнце и шпарит вовсю, не так жарко, как на суше вдали от побережья. Ну и есть с кем пообщаться, спасаясь от скуки: сам капитан Спинетти занят делами, а вот второй помощник, Фриц Кронне, по должности отвечает за пассажиров, ну а раз сейчас таковые представлены одним мной, то и уделить мне время ему нетрудно. Так что я, задав пару вопросов по "селедочнику" и сопутствующим аспектам, получаю картину более широкую, чем описывал Ульрик годи.
Новоземельный Китай – страна достаточно молодая, ему в середине сухого сезона только-только исполнится семь лет. Из-за ленточки развитие данной территории подпитывают и людьми, и материальными ресурсами, однако судостроительные мощности Шанхая пока ограничены маломерными посудинами из местной древесины, всякими там джонками и баркасами. Поэтому все серьезные суда Китай заказывают у американцев в Форт-Линкольне и у испанцев в Виго, где есть полноценные по новоземельным меркам верфи, краны и стапеля. Американцы берут дороже, так что у них правительство Новой Поднебесной приобрело только единственный свой сторожевой корвет, практически такой же, как виденный мною недавно "Нифлунг", а все китайские транспортники – испанской постройки. Вернее, они попросту испанские, в аренде у совместной шанхайско-портофранковской компании "Сян Ю", и та же компания определяет распорядок маршрутов, грузов и прочего. Так что в зависимости от текущих инструкций "селедочник" иногда работает как обычный грузовоз, а иногда грузом этим выступают пассажиры, которых берут пять сотен в трюм, сотню на палубу и три десятка в "каюты первого класса", одна из каковых в этом рейсе предоставлена мне... Наверное, это надо быть китайцем, чтобы втроем втиснуться в такую каморку и еще именовать это "первым классом".
Та же компания "Сян Ю" набирает для арендованных кораблей и экипажи, поэтому команда "Гунь Мэй" представляет собой полный интернационал, по международным морским правилам английский должны знать все, ну и выучить сотню слов на пиджин-китайском невелик труд. У самого Фрица с этим больших трудностей не возникло: английский освоил еще за ленточкой, пробиваясь в офицерский состав народного флота, и как многие немцы, говорит на этом наречии получше многих англо-американцев, ну а китайский – уже здесь, поднатаскался за время службы.
– А почему флот народный? – спрашиваю я. – Вроде ж в Германии он зовется "Deutsche Marine"?
– Сейчас – да, только я-то с берегов Иккера. "Осси" [120]. Ну а в ГДР был "Volksmarine", "народный флот"...
– Für Deutsches Titeln brauche ich kein Dolmetscher [121], – ухмыляюсь я.
Фриц, хохотнув, переходит на родной язык.
– Не возражаешь?
– Да ради бога.
– Ну, в общем, у нас фольксмарине был, а у них – бундесмарине. Когда страну объединяли, единым стал и флот. В объединенный бундесмарине меня не взяли, навесили шеврон и выперли в отставку боцманом [122]. После очередной реформы и волны сокращений "державный флот" и сделался дойчемарине, только я уже этого непотребства не застал, в девяносто втором в "ворота" дернул и вот с тех пор здесь.