Как США пожирают другие страны мира. Стратегия анаконды - Матанцев-Воинов Александр Николаевич. Страница 24

В текущем году российская авиастроительная отрасль намерена построить около 150 самолетов военного и гражданского назначения против 123 лайнеров в прошлом году, сообщил на проходящем в Сингапуре авиасалоне директор департамента авиастроения Минпромторга Андрей Богинский.

Российский авиапром серьезно отстает от мировых лидеров авиастроения – Boeing и Airbus. Для сравнения: компания Boeing в 2013 году поставила 648 гражданских самолетов, установив рекорд производства (в 2012 году собрала 601 лайнер). Airbus в прошлом году произвел 626 пассажирских самолетов против 588 лайнеров, собранных компанией в прошлом году. И речь идет только о гражданских самолетах.

В России же доля гражданских лайнеров значительно меньше, чем военных в авиастроении. В 2013 году в России было построено около 100 самолетов военного назначения и 32 гражданских, из которых 24 – это Sukhoi Superjet. План на 2014 году, говорит Богинский, построить более 100 военных самолетов и 46 гражданских, из которых 40-SSJ.

Таким образом, производство SSJ-100 должно вырасти с 24 до 40 машин. «Гражданские самолеты Сухого» с каждым годом наращивают объемы производства своей новинки. Если в 2010 году было собрано всего два SSJ-100, в 2011 – пять, то в 2012 году – уже 12, в 2013 году – 24 и наконец, компания выйдет на сборку 40 самолетов в год.

В этом году новые SSJ-100 ждут в основном нынешние клиенты этого лайнера. Так, 14 таких самолетов должен получить «Аэрофлот», которые стал первым перевозчиком, начавший коммерческую эксплуатацию российской новинки. Еще 11 машин получит в этом году мексиканская компания Interjet, которая начала летать на SSJ-100 в прошлом году. Предполагается, что еще шесть самолетов получит «Газпром авиа», у которого в парке уже есть один SSJ-100, и столько же авиакомпания «Ютэйр». Остальные SSJ-100 отправляться госзаказчикам, в частности, один из них получит Минпромторг.

В Минпромторге также рассказали новые данные по разрабатываемому в России перспективному среднемагистральному пассажирскому самолету МС-21, который должен совершить свой первый полет в 2015 году, а начать коммерческие полеты в 2017 году. Он должен стать вторым самолетом после SSJ-100, созданным в России после развала Советского Союза. Разработка и производство МС-21 оценивается в 164 млрд. рублей, «из которых 50 % – это бюджетные средства, остальные – частный капитал». При этом Богинский подчеркнул, что в этом году будет выделено, и должно быть освоено 18 млрд. рублей. В прошлом году на финансирование проекта было выделено 12,4 млрд. рублей.

Затраты России на создание МС-21 в 4,4 млрд. долларов в сравнении с расходами зарубежных конкурентов выглядят не такими большими. Так, разработка самолета Boeing 787 стоила, по разным оценкам, 12–15 млрд. долларов, а самолет А350 обошелся компании Airbus в 12 млрд. евро… «С учетом того, что американская и европейская машины „более инновационные“, затраты на создание МС-21 можно считать приемлемыми». Машина будет выпускаться в трех версиях: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест). Этот лайнер должен прийти на замену Ту-154 и Ту-134. После международного авиасалона МАКС-2013 портфель заказов на МС-21 увеличился на 82 самолета стоимостью почти 6,7 млрд. долларов. В частности, «Аэрофлот» заказал 50 таких самолетов. Общий портфель заказов на МС-21 составляет более 250 самолетов. В корпорации «Иркут» надеются, что уже к 2020 году этот лайнер начнет завоевывать иностранные рынки, в том числе стран Юго-Восточной Азии, Индии и Европы.

Итак, России удалось выйти из пике по падению самолетостроительной отрасли. Этот пример был приведен потому, что наглядно продемонстрировал пагубность действий подкупленных чиновников в высокотехнологических отраслях. Очистка кадров этой важнейшей отрасли, и общая проверка всего состава на предмет лояльности, – необходимое направление противодействия американской агрессии и подкупа в высокотехнологических отраслях в целом.

Здесь неоценима дружеская помощь и финансовая поддержка, инвестиции. Именно поэтому считается перспективным альянс России и Китая в самолетостроительной отрасли. Вот что сообщил журналистам вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин: «Очевидна потребность в таком самолете и в Китае, и в России. При этом для обеспечения рентабельности производства и выпуска крупных партий новой машины России необходим партнер. Китай в данном случае является оптимальным вариантом, так как кроме большой численности населения и нескольких часовых поясов, „имеет аналогичные амбиции“. Нам необходимы также их инвестиции, чтобы не класть все расходы и риски на плечи наших налогоплательщиков».

Ситуация с рублем

Есть среди экономистов мнение, что рубль ведет себя на валютных торгах примерно так же, как и дензнаки других развивающихся стран, прежде всего, государств BRICS (к которым причисляют Бразилию, Индию, РФ, КНР и ЮАР). Дело в том, что сейчас происходит глобальный отток инвестиций иностранных инвесторов из этих экономик. Ослабляются национальные валюты, так как есть веская причина падения – рубля, реала, юаня или ранда, – общий фактор для стран всей группы из-за падения цен на нефть и ослабления национальных валют. Россия, таким образом, также теряет привлекательность для зарубежного капитала.

Отток инвестиций связан с санкциями, и с тем, что ФРС США понемногу ужесточает валютную политику, сокращая выпуск ничем не обеспеченных долларов и увеличивая внутренние ставки по кредитам. По примеру ведущей экономики мира «затягивают пояса» и другие развитые страны. Инвесторы, видя эту тенденцию, проникаются большим доверием к этим рынкам и предпочитают направлять капиталы туда, а не в развивающиеся страны. Экономисты также отмечают, что валюты стран BRICS не столько слабеют, сколько доллар усиливается за счет улучшения состояния рынка США.

Среди экономистов есть точка зрения, что падение курса рубля по отношению к ведущим мировым валютам – явление совершенно не новое и абсолютно естественное для российской экономики. Если даже не брать в расчет кризис 1998 года, когда национальный дензнак РФ упал к доллару в несколько раз, достаточно вспомнить рецессию экономики в 2008–2009 годах. Тогда российская валюта претерпела не менее сильную девальвацию, чем в 2014-м. Однако, как показало дальнейшее развитие событий, рубль в последующие несколько лет уверенно отыграл позиции у доллара и евро.

График падения курса рубля точно совпадет с графиком падения курса нефти. Это результат огромной зависимости (на 60 %) экономики России от нефти. Как много писали о том, что Россия сидит, как наркоманы, на игле, только не на наркотической, а на нефтяной. Писали, что в стране не делали необходимых структурных изменений, когда нефть стоила очень дорого 120 долларов за баррель. Теперь же сама жизнь заставляет нас эти структурные изменения проводить. Мы рассматриваем вопрос агрессии. Он связан, между прочим, и со способностью защиты самого государства от внешних посягательств. При такой уязвимой экономике, которая на 60 % зависит от нефти, для агрессивных сил, типа Америки, большой подарок и соблазн увеличить добычу нефти у себя в стране и договориться с союзниками типа Саудовской Аравии и существенном увеличении добычи. Именно так и произошло. Как результат, курс рубля падает, а курс доллара укрепляется, и экономика Америки растет, а экономика России и других стран с зависимостью от нефти, ухудшается из-за сокращения инвестиций. Инвестиции вкладываются, в первую очередь, в те страны, где твердый курс национальной валюты.

Хотя есть и другая сторона этой медали. «Слабый» рубль может существенно удешевить российские товары и сделать производство внутри страны более конкурентоспособным. Некоторые экономисты полагают, что снижение курса национальной валюты РФ выгодно властям: займы по государственным облигациям берутся в рублях, а нефтяная выручка исчисляется в долларах. При росте доллара государство получит у себя больше национальной валюты для оплаты процентов по облигациям.