Крейсер I ранга “Адмирал Корнилов". 1885-1911. - Мельников Рафаил Михайлович. Страница 56

В носовой кубрик вел отдельный входной трап с верхней палубы. Рядом с ним имелись две двери в жилую палубу, одна в кают-компанию и одна в коридор. Здесь находился офицерский буфет и пассажирская четырехместная каюта. Через кубрик проходили две закрытые трубы для погрузки угля, далее в корму располагались офицерские каюты. В каждой офицерской каюте находились: большой платяной шкаф, шифоньер, письменный стол, мраморный умывальник, имелись два бортовых иллюминатора. По левому борту располагались три каюты: № 1 (одинарная), № 2 (двойная) и № 3 (одинарная), по правому борту: № 4 и № 5 (двойная), № 6. Между носовым и кормовым кубриками находилась кают-компания. Она имела два выхода в кубрики и в коридор. Борта кают-компании закрывались шитами отделанные фланированными дубом в форме мозаики. Кают-компания имела "отличное" электрическое освещение и хорошо вентилировалась, книжный шкаф, мягкую мебель и пианино.

Далее находился отсек офицерских кают: по правому борту каюты №№ 7-11 (№ 9 – двойная), по левому каюты №№ 12 -15. Из них первая каюта принадлежала корабельному ревизору. Далее следовали каюты №№ 16 и 17. При этом – каюта № 17 (левый борт) предназначалась для старшего офицера и состояла из двух смежных комнат с тремя иллюминаторами. Каюта командира имела кабинет, спальню и ванную комнату.

Салон адмирала имел "большую" столовая, "огромную" гостиную, "просторные" спальню и ванную комнату. Салон адмирала был изолирован и в него вел входной люк из адмиральской рубки на верхней палубе. Здесь располагались кроме того каюта N-18 (флаг- офицера) и каюта № 19 левого борта (адмиральского буфетчика). Во всех каютах койки стояли поперек корпуса.

На жилой палубе в носовой части находился небольшой таранный отсек. За ним находился торпедный отсек. Здесь находилось отделение с компрессорами и баллонами сжатого воздуха. Ниже – в трюме, имелся отсек отведенный для хранения ведер, голиков, песка и камня для мытья палубы.

Третий отсек (канатный ящик) простирался вниз, до самого интрюма. Вход в него был возможен только через шкиперскую каюту.

Четвертый шхиперский отсек состоял из верхней и нижней шкиперских кают. В верхней каюте жили подшхипер и юнга. Нижняя каюта была не жилая.

Из пятого отсека два больших люка вели в кочегарное отделение, в верхней части которого находились помещения для кочегаров. В его носовой части (с каждого борта) имелась горловима, ведущая в коридор, проходящий по всей длине судна: от помещения кочегаров до отделения сухой провизии в корме. Через него можно попасть во все отделения третьей палубы и через него проходили вахтенные кочегары, минуя кубрики, а так же шла подача угля из верхних угольных ям в кочегарку. Этот коридор по замыслу строителей должен был заменять собой второе дно. Его высота составляла девять футов (2,74 метра)и для большей непотопляемости он имел, несколько герметичных переборок с дверями и был постоянно освещен электричеством.

Между коридором и бортом корабля расположен коффердам. Продолжаясь от 17- го до 125 шпангоута, он имел высоту 195 см. При этом его верхняя часть (65 см) находятся выше уровня ватерлинии. Коффердам представлял из себя большое количество взаимоизолированных ящиков, каждый из которых имел горловину выходящую в коридор и всегда герметично задраенную. Наполнителем его являлась целлюлоза (волокна кокосовой пальмы и "фибры" кокосового ореха). С поверхности целлюлоза была прикрыта слоем войлока, а затем деревянными досками, укрепленными между стенок коффердама железными скобами.

Шестой отсек (парусный) отсек состоял из носовой крюйт-камеры и "водяного" трюма под ней. В "водяном" трюме размещались 12 цистерн, общей вместимостью 30 тонн. Они составляли запас питьевой воды для команды на десять с половиной дней. Выше располагались бомбовые погреба, ещё выше минные и патронные погреба. В самой верхней части отсека находилось относительно небольшое по размерам само парусное отделение. В его носовой части были устроены два карцера.

В седьмом отсеке (минном) находились поперечная угольная яма емкостью 300 тонн и минное отделение для хранения мин Уайтхеда.

Крейсер I ранга ‘Адмирал Корнилов". 1889 г. (Поперечное сечение в районе мидель- шпангоута)

1. Дымовая труба. 2 Кожух дымовой трубы через который выходит нагретый воздух из котельного отделения (КО). 3. Вентиляторы. 4. Мусорные шланги. 5. Створчатые двери для подъема мусора. 6. Труба вентилятора. 7. Котлы. 8. Топки котлов. 9. Верхний мостик. 10. Верхняя палуба. 11. Жилая палуба. 12. Места хранения коек. 13. Бортовые угольные ямы. 14. Кридор. 15. Коффердам. 16. Угольные ямы. 17. Броневая палуба. 18. Флоры на которых установлены котлы. 19. Передняя кочегарка. 20. Проход между котлами. 21. Верхняя площадка КО.

В восьмом отсеке (вентиляторном) левое отделение занимали ванны кочегаров. Здесь имелись четыре больших металлических ванны, четыре душа, умывальники и рундуки для грязного белья. Правое отделение занимали два опреснителя системы "Кузен и Перуа" производительностью 7,5 куб.м, воды в день. Выше находилось отделение вентиляторов (четыре, системы "Варроль, Эльень и Мидзельтон") производительностью 60000 куб.м, в час. Уже в ходе сдаточных испытаний система вентиляции была признана неудовлетворительной и подлежащей переделке "при первой же возможности".

Девятый и десятый отсек занимали носовое и кормовое котельные отделения. В них находились 8 стальных паровых котлов Луарского судостроительного общества (построены в 1887 г.). Котлы имели длину 11 ф 4 дм, высоту 15 ф 7 дм. Вместимость каждого из них равнялась 970 куб.ф воды. Каждый котел имел три топки. Котлы оказались и по словам старшего доктора "Адмирала Корнилова" оказались "Очень велики по размеру и расположены очень тесно, отчего выигрывая в ширине корабля, конструкторы сильно вытянули их в высоту. В результате две крайние топки из трех очень высоко (до полутора метров) подняли над полом отделения. Это делает очень тяжелой работу кочегаров. К этому добавляется большая длинна топок (2,2 метра). В дополнение к этому рабочее пространство между топками смежных котлов не превышает 15 футов, что делает невозможным, одновременную работу кочегаров на смежных топках".