Авиация и космонавтика 2017 № 02 - Коллектив авторов. Страница 10

Когда уходят такие люди, душа пустеет, потому их место уже никогда не займет никто другой.

Друзья и коллеги искренне скорбят о смерти товарища и друга, человека уникальной судьбы, и выражают соболезнование его родным и близким.

Владислав Морозов

В степях, где течет Керулен

Авиация Монголии 1924-2016

К началу 1950-х гг. части Советской Армии в очередной раз покинули Монголию, сохранив военное присутствие лишь на уровне отдельных советников и инструкторов.

В 1954-1955 гг. с советской помощью была проведена очередная модернизация ВВС МНР, несколько приблизившая их к «мировым стандартам». В частности, на аэродроме Налайх (рядом с г. Налайха, Центральный аймак, менее 40 км юго-восточнее Улан-Батора) была сформирована отдельная истребительная аэ в составе 8-12 МиГ-17 (все монгольские самолеты этого типа были не МиГ-17Ф, а именно ранним вариантом «семнадцатого», пилоты и техсостав для новой, реактивной техники обучались в СССР) и 3-5 (по разным данным) МиГ-15УТИ. МиГ-17 прослужили в ВВС МНР до середины 1970-х гг., а МиГ-15УТИ - до конца 1980-х гг.

Одновременно ВВС МНР получили 3-5 вертолетов Ми-4, составивших отдельную вертолетную аэ (в некоторых источниках именуется «вертолетный отряд»), затем поставки Ми-4 были продолжены и к началу 1960-х гг. военная и гражданская авиация Монголии располагали уже 10-12 Ми-4 (включая, по некоторым данным, один борт в варианте правительственного VIP-салона).

Организованное в это же время ОСО (Общество Содействия Обороне, аналог советского ДОСААФ) получило из СССР 3-4 Як-18А для первоначального обучения летных кадров. Техника ОСО находилась в Налайхе и Улан-Баторе. Кроме обучения летному делу в ОСО МНР готовили и спортсменов-парашютистов, но их количество было весьма невелико.

В области гражданской авиации в МНР в этот период тоже имело место определенное развитие. В 1956 г. была образована национальная авиакомпания MIAT Mongolian Airlines, для которой из СССР были переданы первые пять Ан-2. В 1958 г. к ним прибавилась пара двухмоторных Ил-14, на которых монгольские экипажи начали выполнять регулярные пассажирские линии по маршрутам Улан-Батор - Иркутск и Улан-Батор - Пекин. К середине 1960-х гг. монголы эксплуатировали не менее 15 Ан-2, а на смену Ил-14 из СССР начались поставки Ан-24 (к концу 1980-х гг. в ВВС и гражданской авиации МНР эксплуатировалось до 12 самолетов этого типа, также есть сведения о получении авиацией МНР в этот период двух-трех Ан-26).

Гражданские монгольские Ан-2. Судя по всему, намечается тренировка спортсменов- парашютистов ОСО МНР. Улан-Батор, конец 1960-х гг.

На этом фоне в 1966 г. совершенно неожиданно наступило горькое похмелье от двадцатилетней «вечной дружбы» с КНР. Коварный председатель Мао объявил почти все страны соцлагеря «отщепенцами» и «ревизионистами», одновременно погрузив КНР в «очистительный» мрак и хаос «Великой Пролетарской Культурной Революции». После этого и в СССР, и в МНР с удивлением обнаружили, что теперь им противостоит неожиданно оказавшееся враждебным государство с почти миллиардным населением (в НОАК тогда насчитывалось 44 дивизии, более 5 тысяч танков и САУ, более 10 тысяч орудий и РСЗО и до 4 тысяч боевых самолетов), к тому же имеющее серьезные территориальные претензии ко всем без исключения соседям.

Надо напомнить, что за двадцать предыдущих лет Забайкалье для советского Генштаба превратилось во второстепенный театр военных действий, где к концу 1960-х гг. уже не было ни серьезных мехчастей, ни должного количества авиации (в 1950-е гг. части ЗабВО многократно сокращались с полным расформированием или превращением в кадрированные). Для отражения возможного китайского наступления (после конфликта на о. Даманский в марте 1969 г. такое развитие событий считалось весьма вероятным) потребовалась переброска на Дальний Восток резервов из европейской части СССР (видимо, впервые с момента окончания войны в Корее в 1953 г.).

На территории МНР пришлось вновь разворачивать 39-ю Общевойсковую Армию со штабом в Улан-Баторе. 39-я ОА включала 5 дивизий сухопутных войск (в т.ч. две танковых) и две авиационные дивизии из состава 23-й ВА (одну истребительную и одну истребительно-бомбардировочную). К началу 1980-х гг. советские ВВС использовали 5 аэродромов на территории МНР - Дзунбаян, Налайх, Мааньт (другой вариант названия - Мониту), Чойбалсан и Чойр-2 (Чойрен). Непосредственно в Монголии базировались четыре советских авиаполка - 104-й ИАП (Миг-21бис/УМ, Мониту), 266-й АПИБ (Миг-27К/Д, Налайх), 43-й АПИБ (Су-17М, позднее Су-17М-3, Чойбалсан) и 126-й ИАП (Миг-23, Чойр-2) а также вертолетные и транспортные авиачасти. Кроме того, помимо армейских средств ПВО, Советская Армия развернула на территории МНР несколько дивизионов ЗРК С-75 и С-125 и дополнительные РЛС.

ВВС МНР в этот период прошли очередной этап модернизации с целью повышения боевых возможностей. Отдельная истребительная аэ на а. Налайх к началу 1970-х гг. получила 12-15 перехватчиков МиГ-21ПФМ и МиГ-21УС и УМ (по другим данным всего ВВС МНР было передано 8 МиГ-21ПФМ и не менее трех МиГ-21УС/УМ. Некоторые западные авторы писали о возможном наличии в ВВС МНР МиГ-21бис/СМ/СМТ, но какими-либо документами и фото эта информация не подтверждается), а вертолетный отряд ВВС МНР начал перевооружение на Ми-8Т (всего, по разным данным ВВС МНР получили 12-15 вертолетов этого типа, в числе которых были машины в салонном исполнении).

Ан-24 авиакомпания MIAT Mongolian Airlines. Улан-Батор, 1970-е гг.

Экипаж «Союза-39» - В. Джанибеков и Ж. Гуррагча

МиГ-17 ВВС МНР

Старшие офицеры ВВС МНР и СССР осматривают МиГ-17 ВВС МНР во время инспекторской проверки. Предположительно авиабаза Налайх, конец 1950-х гг.

МиГ-17 ВВС МНР на авиабазе Налайх. Конец 1960-х гг.

После китайско-вьетнамской войны 1979 г. части 39-й ОА в МНР были в очередной раз усилены поставками дополнительной техники и переброской новых резервов.

В рамках этого усиления вертолетный отряд ВВС МНР решили превратить из транспортного в транспортно-боевой (подобно советским ОВПБиУ - отдельным вертолетным полкам, боевым и управления), дабы в случае начала войны с КНР монголы имели дополнительные возможности для уничтожения многочисленных китайских танков. Для этого в начале 1980-х гг. ВВС МНР было передано 11-15 боевых вертолетов Ми-24Д. Теперь вертолетный отряд (в некоторых источниках именуется полком) ВВС МНР имел эскадрилью транспортных Ми-8Т и эскадрилью вертолетов огневой поддержки на Ми-24Д. Западные авторы писали, что монголы могли получить до 40-45 Ми-24, но это представляется явным преувеличением и не подтверждается более поздними данными из монгольских источников.

Тем не менее, начало 1980-х гг. запомнилось монголам не только повышением градуса военного противостояния с Китаем, но и еще одним знаменательным событием - Монголия заполучила место в числе космических стран. С 23 по 30 марта 1981 г. на околоземной орбите побывал первый (и на данный момент единственный) монгольский космонавт Жугдэрдэмидийн Гуррагча. Интересно, что отобранный 8 Центр Подготовки Космонавтов в 1978 г. в качестве космонавта-исследователя капитан Гуррагча был не летчиком, а авиационным инженером (на момент отбора в ЦПК был инженером по авиационному оборудованию в отдельной и единственной истребительной аэ ВВС МНР).