Арсенал-Коллекция 2015 № 12 (42) - Коллектив авторов. Страница 25

В связи с изменением расположения башни «Q» пришлось перекомпоновать котельные отделения. Полые трубчатые мачты заменили одной треногой. Её дополняла короткая грузовая полумачта.

К 12 декабря подготовили окончательный вариант теоретического чертежа и весовую сводку, а 21 декабря Адмиралтейство объявило конкурс на постройку нового линейного крейсера. В нем победила фирма «John Brown & Со» из Клайдбанка, контракт с которой подписали 4 апреля 1912 г.

В процессе постройке в конструкцию внесли дополнительные изменения. В помещениях предусмотрели дополнительные освещения и вентиляцию. Вместо чемоданов и мешков для вещей экипажа смонтировали стальные рундуки.

Штурвалы управления клапанами затопления погребов боезапаса сгруппировали на главной палубе за водонепроницаемой выгородкой. Установили клюз для кормового якоря, а также изменили расположение шлюпок и отказались от противоторпедных сетей. Последнее позволило сэкономить 95 тонн водоизмещения. Также решили не устанавливать цистерны для успокоения качки, увеличив взамен высоту скуловых килей с 18 дюймов (457 мм) до 2 футов 6 дюймов (762 мм).

Высоту дымовых труб увеличили на 5 футов (1524 мм), как это было сделано ранее на «Куин Мэри».

По-новому разместили оборудование в бронированной рубке управления артиллерией. Теперь управляющий стрельбой офицер получил постоянное рабочее место. Изменили расположение прожекторов. Под плиты главного броневого пояса установили деревянные прокладки, а для управляющих противоминной артиллерией офицеров установили два бронированных колпака.

«Тайгер» на стапеле незадолго до спуска на волу

Спуск на воду линейного крейсера «Тайгер»

В 1913 г. приняли решение установить два 76-мм зенитных орудия Mk. I, а количество 47-мм салютных пушек уменьшили с шести до четырёх.

Закладка корабля состоялась 20 июня 1912 г. 15 декабря 1913 г. прошла церемония спуска на воду. Роли крестной матери нового корабля удостоилась леди Хелен Винсент (Helen Vincent), супруга видного британского дипломата лорда Эдгара Винсента, виконта д’Арбернона. Адмиралтейство на церемонии представлял Главный наблюдающий за строительством корабля кэптен Эдвард С. Фитцхерберт (Edward S. Fitzherbert).

Первым назначенным на «Тайгер» офицером оказался лейтенант-коммандер Эван Брюс-Гардайн (Evan Bruce- Gardyne). 13 марта 1914 г. он приступил к исполнению обязанностей артиллерийского офицера. 3 августа того же года командиром корабля назначили кэптена Генри Пелли (Henry В. Pelly). На следующий день, сославшись на попранный авторитет Бельгии, британское правительство объявило войну Германии, после чего Адмиралтейство принялось всячески торопить верфи с постройкой новых кораблей для Royal Navy.

С целью определения метацентрической высоты 12 сентября провели кренование «Тайгера». Измерение при нормальном водоизмещении с минимальным запасом топлива (по 450 т угля и нефти) и средней осадке 8,67 м дало значение 1,59 м. Расчетная остойчивость оказалась максимальной при крене в 43° и нулевой при 74°. Измерения при полном водоизмещении, запасе топлива в 2450 т и средней осадке 9,89 м позволили получить значение метацентрической высоты 1,86 м. Расчетная остойчивость оказалась максимальной при крене в 43°, нулевой при 86°.

Уже 3 октября 1914 г. Адмиралтейство решило принять корабль в казну в незавершенном виде. Таким образом, стапельный период составил около 18 месяцев, а достроечный — 10 месяцев. Стоимость постройки — 2 100 000 фунтов стерлингов.

В литературе приводятся свидетельства, что кроме «Тайгера», по этому проекту собирались построить однотипный «Леопард» («Leopard»). Его планировали включить в смету 1912 финансового года, но потом перенесли на 1914 г., а в дальнейшем и вовсе отказались от постройки.

«Тайгер» в достройке наплаву

Описание конструкции

Корпус и бронирование

Корпус с традиционными для британского кораблестроения того времени развитым полубаком, выступающим форштевнем и крейсерской кормой, изготовленный по смешанной продольно-поперечной схеме набора, разделялся водонепроницаемыми переборками на 22 отсека. Продольная переборка начиналась от носовой переборки котельного отделения №1. Другая продольная переборка, конструктивно не связанная с первой, имелась в районе погребов носовых башен. Двойное дно имелось на протяжении 79% длины корпуса. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении составляла 9,14 м на форштевне, 7,62 м на миделе и 5,79 м в корме.

Характерной чертой силуэта «Тайгера», отличавшей его от предшественников, стали три близкорасположенные дымовые трубы круглого сечения, причем перед кормовой трубой располагался шлюпочный кран.

Общая протяженность нижнего главного броневого пояса составила 197,8 м (92,9% длины корпуса по ватерлинии). В средней части корпуса, на протяжении 98 м (от носовой боевой рубки до внутренней стороны барбета башни «Y»), его толщина достигала 229 мм, в районе концевых башен главного калибра она уменьшалась до 127 мм. За барбетами башен «А» и «Y» располагались уже 102-мм броневые плиты, которые не доходили 9,2 м до форштевня и

7.6 м до ахтерштевня. Нижний броневой пояс при нормальном водоизмещении уходил по воду на 0,69 м и на 1.07 м при осадке в полном грузу.

Между барбетами концевых башен к нижней кромке броневого пояса крепилась полоса 76-мм брони шириной 1,15 м. Это увеличивало глубину погружения брони до 1,84 м и являлось новинкой для британского флота, которую позднее повторили на линейном крейсере «Худ».

Схема бронирована «Тайгера» с указанием толщин в дюймах

Корабль в достройке. Броневые плиты главного пояса уже смонтированы (на фото видно, что на них еще сохранилась разметка)

Верхний броневой пояс располагался между верхней и главной палубами. В средней части от носовой боевой рубки до внутренней стороны барбета башни «Y» он имел толщину 152 мм. В районе барбетов носовых башен, а также башни «Y» устанавливались 127-мм броневые плиты. Замыкавшие их траверзы располагались «ступеньками» имели толщину 127 мм в носовой части и 102 мм в кормовой.

Батарея противоминных орудий прикрывалась 152-мм броневыми плитами. По аналогии с верхним броневым поясом, в районе носовой боевой рубки, барбетов носовых башен, а также башни «Y» толщина брони уменьшалась до 127 мм. В кормовой оконечности бортовые плиты бронирования противоминной батареи замыкались 102-мм поперечной переборкой, а в носовой — примыкающими к барбету башни «А» 127-мм угловыми переборками. Позади орудий по всей длине проходили 19-мм противоосколочные экраны. Между орудиями №2 и №3, а также №4 и №5 располагались

25.4- мм поперечные траверзы. Два верхних каземата 152-мм орудий прикрывались снаружи 152-мм броней и имели 51-мм заднюю стенку, а также 25.4- мм крышу и настил пола.

Такое решение позволяло компенсировать едва ли не основной недостаток бронирования предыдущих британских линейных крейсеров — уязвимость борта под палубой полубака, что при отсутствии мощной броневой палубы ниже оставляло незащищенными от попаданий снарядов с большими углами падения погреба боезапаса.