Техника и вооружение 2013 07 - Коллектив авторов. Страница 14
Трактор «Интернационал» на сельхозработах на Алтае.
Одним из основных условий при выборе типа трактора являлась его универсальность, поэтому особое внимание уделялось испытанию буксирующих тракторов. Несмотря на очевидные преимущества гусеничных тракторов (как более тяговитых и имеющих лучшую проходимость), еще до подведения итогов конкурса безоговорочное предпочтение отдали колесным машинам, поскольку они отличались более простой конструкцией и значительно меньшей металлоемкостью. В ходе проведения ВКИТ прошли испытания 28 типов тракторов, в том числе 23 колесных.
Очевидными фаворитами из числа колесных тракторов стали «Аванс», «Ойл-Пул» и «Интернационал». Все три трактора относились к числу наиболее совершенных для своего времени машин с близкими эксплуатационными параметрами. Выбор между этими конструкциями потребовал тщательного изучения их на предмет технологичности и пригодности к массовому производству. Следовало учитывать и пожелания военного ведомства.
Первые тракторы в коммуне «Красные орлы». Алтай, 1928 г.
Возведение цехов СТЗ.
В частности, отмечалось: «Керосиновый трактор Мак-Кормик 15–30 HP тракторного завода Международной Компании Жатвенных Машин согласно производственной разбивке его деталей на основные сборочные единицы состоит из 96 групп, 26 комплектов и 2-х механизмов. Объединение этих сборочных единиц осуществляется соединением их болтами с гайками путем крайне элементарных сборочных операций и не требует применения никаких специальных приспособлений и инструмента и ограничивается использованием только нормального инструмента, каким являются коловороты и ключи.
Нефтяной трактор Аванс 15–30 HP шведского завода нефтяных двигателей «Аванс состоит из 16 групп, 6 комплектов и 2-х механизмов: главная же масса деталей не может быть объединена в сборочные единицы, вследствие чего монтаж их осуществляется на главной линии, если только так возможно назвать ее при подобных условиях сборки. При сборке необходимо пользоваться большим числом специальных приборов и приспособлений и большим количеством специального рабочего инструмента. Сборка требует высокой квалификации рабочих и крайне затруднена вследствие исключительных геометрических неудобств.
Сопоставляя результаты разбивки деталей обоих тракторов на сборочные единицы, видны явные преимущества конструкции МакКормик и это преимущество будет особенно ясно, если привести количество рабочего времени, затрачиваемого на заводах Международной Компании Жатвенных Машин и «Аванс» на сборку их тракторов.
На заводе Международной Компании Жатвенных Машин полная сборка трактора Мак Кормик занимает в общей сложности 12 часов, тогда как на заводе «Аванс» штат сборочного цеха составляет 70 человек рабочих сборщиков, выпускающих в один день один трактор, что при 8-ми часовом рабочем дне соответствует 560 часам, причем некоторое количество сборочных единиц приходит на сборку в готовом (собранном) виде и вследствие этого время их сборки в общую сборку не вошло. Этими сборочными единицами являются: лубрикатор, клапанная коробка, пусковой маховичек, нефтяной насос и проч., на что требуется также довольно значительное время".
Представитель военного ведомства И.Р. Карачан особо подчеркнул положительные качества трактора «Интернационал»:
«1 /Стандартный вертикальный четырехцилиндровый двигатель с нормальным водяным охлаждением.
2/ Меньший вес трактора на единицу мощности.
3/ Удачный подбор передаточных чисел в коробке.
4/ Хорошее сочетание трактора с трехкорпусным плугом.
5/ Работа в борозде.
6/ Только три пары передаточных шестерен.
7/ Легкость управления.
8/ Универсальность машины.
9/ Шариковые подшипники на коленчатом валу.
10/ Простая система смазки.
11/ Полная доступность механизмов для осмотра и ремонта.
12/ Дешевый ремонт.
Все эти качества, практически проверенные, дают машине предпочтение перед трактором Ойл-Пулл.
При оборудовании специального завода для постройки тракторов относительная сложность «Интернационала» не представляет неудобств для постановки массового производства и не ведет к особому удорожанию фабрикации, требуя для этого стандартных материалов: хорошие же качества машины, ее прочность, надежность, простота в обращении и легкий ремонт делают трактор «Интернационал» вполне подходящим типом для производства на специальном тракторном заводе.
Рассматривая трактор с военной точки зрения, как машину для механической тяги и для транспорта, выбранный тип трактора может считаться наилучшим по сравнению с двумя другими: скорость его является наибольшей, что особенно важно для военного ведомства, причем устройство коробки передач позволяет дальнейшее увеличение скорости при замене передаточных шестерен другими: трактор удобно и без особых переделок может обратиться в гусеничный тип, каковой для военного ведомства является наиболее желательным».
По результатам ВКИТ в конце 1925 г, и в начале 1926 г. состоялось несколько совещаний, на которых в качестве объекта серийного производства был выбран «Интернационал».
Тракторы «Интернационал» (International) и сельхозмашины фирмы «Мак-Кормик-Диринг» (Me Cormick-Deering) производства Международной компании жатвенных машин (Internationl Harvester Company) активно использовались в народном хозяйстве нашей страны и заслужили репутацию надежных и простых в обслуживании.
Выпускались две модели тракторов "Интернационал» — “10/20» и «15/30». Конструкция этих тракторов была сходной; они различались габаритами и мощностью силовой установки. Позднее, к началу 1930-х гг., осуществлялись закупки модели “22/36», которая отличалась более мощным двигателем, иной конструкцией грунтозацепов на ведущих колесах и применением принудительной системы охлаждения двигателя. В качестве образца для производства была выбрана модель» 15/30».
Советский трактор представлял собой условно метризованную копию американского прототипа и также назывался «15/30», а в ряде случаев — «СТЗ», или «Интернационал постройки СТЗ». С пуском завода-дублера за трактором закрепилось название СХТЗ, или СХТЗ-15/30.
Трактор «Интернационал» принадлежал к числу полурамных колесных буксирующих тракторов с задними ведущими и передними управляемыми колесами. Задние колеса снабжались развитыми металлическими грунтозацепами. При необходимости трактор мог быть переоборудован в «индустриальный» тягач на колесах с грузошинами или пневматиками высокого давления.
Двигатель трактора был рядный, с вертикальным расположением цилиндров. Цилиндры были отлиты в одном блоке и снабжены сменными вставными гильзами. Коленчатый вал выполнялся из хромоникелевой стали. Поршни изготавливались из чугуна. Шатуны были стальными штампованными.
Для смазки двигателя масло подавалось шестеренчатым насосом, приводимым парой червячных шестерен от распределительного вала, по трубопроводам к распределительным шестерням и в лотки под шатунными головками.
На тракторе устанавливался комбинированный карбюратор с системой впрыска воды в цилиндр. Очистка воздуха производилась с помощью масляного воздухоочистителя. Регулирование числа оборотов осуществлялось с помощью центробежного регулятора, связанного с дроссельной заслонкой карбюратора системой тяг и рычагов.
Радиатор системы охлаждения был трубчатый. Четырехлопастной вентилятор системы охлаждения приводился ремнем от коленчатого вала двигателя.