Техника и вооружение 2007 04 - Коллектив авторов. Страница 16

Подводя итоги, отметим, что однозначно оценить новое творение германских конструкторов сложно. Нельзя упускать тот факт, что «Мунго» разрабатывался под конкретные требования бундесвера, где главным было обеспечение аэромобильности. В итоге получилась очень компактная машина. Но компактность имеет и оборотную сторону: изнутри автомобиль не может быть больше, чем снаружи. Вот и получилось, что восемь десантников в кузове набиты, как сардины в банке. Это усугубляет проблему защищенности. Ведь БДМ не имеет полноценного бронирования: стенки кузова защищают десантников лишь до уровня плеч. А из-за тесноты солдаты в случае обстрела не имеют возможности элементарно пригнуться, укрыться за бортами. Эксплуатация машин предсерийной партии в Афганистане показала неплохую маневренность, но при этом отмечались и недостатки – довольно жесткая подвеска и относительно слабый двигатель. Так что, поживем – увидим, окажется ли новая БДМ бундесвера эффективной или получится очередная «прелестная колхозная сноповязалка».

Подготовил к печати С. Федосеев

БДМ «Мунго»

Использованы фото концерна «Краус-Маффей-Вегманн» (KMW).

Перевозка БДМ «Мунго» на внешней подвеске вертолета CH-53G.

БДМ «Мунго» может транспортироваться (со снятым тентом и броневой крышей кабины) вместе с экипажем и десантом в грузовой кабине вертолета CH-53G.

Броня «крылатой пехоты»

Средства десантирования БМД, БТР-Д и машин на их базе

Семен Федосеев

Использованы материалы службы информации и общественных связей ВДВ РФ и ВНК ВДВ РФ.

Редакция выражает глубокую признательность А. Марецкому за помощь, оказанную при подготовке этой публикации.

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №7-9,11/2006 г., №1,2/2007 г.

Развитие бронетанковой техники ВДВ, естественно, тесно связано с совершенствованием военнотранспортной авиации и средств десантирования. Головным предприятием по разработке средств десантирования техники и грузов и десантно-транспортного оборудования самолетов стал Московский агрегатный завод «Универсал», основанный еще в октябре 1940 г. как завод №468 НКАП (ныне это ФГУП «Московский конструкторско-производственный комплекс «Универсал»). Разработкой десантных систем различного типа и назначения здесь руководили основатель и главный конструктор завода А.И. Привалов, заместители главного конструктора М.П. Дрязгов и Г.В. Петкус. Головным разработчиком парашютов различного назначения стал основанный в июле 1946 г. Научно-исследовательский экспериментальный институт парашютно-десантного снаряжения Министерства легкой промышленности (впоследствии НИИ автоматических устройств Минавиапрома, ныне ФГУП НИИ парашютостроения), работами которого руководили Н.А. Лобанов и Ф.Д. Ткачев.

Парашютные многокупольные системы

На первом этапе эксплуатации БМД-1 и БТР-Д для их десантирования применялись парашютные платформы ПП-128-5000, а позже и П-7 и П-7М с многокупольными парашютными системами. В многокупольной системе нагрузка распределяется на несколько независимых куполов, при этом купола основных парашютов располагаются примерно на одном уровне, отклоняясь друг от друга под углом, и связываются с грузом соединительными звеньями и узлами крепления.

Многокупольная парашютная система МКС-5-128Р позволяла десантировать боевую технику на платформе П-7 из самолетов Ан-12Б (оборудованных роликовыми транспортерами), Ан-22 и Ил-76 (снабженных рольганговым оборудованием и центральным монорельсом). Высота сбрасывания находилась в пределах от 500 до 8000 м, скорость снижения с грузом 9500 кг достигала 9,5 м/с. В состав МКС-5-128Р входят: вытяжная парашютная система ВПС-8 (массой 47±5 кг) для извлечения всей системы из носителя методом срыва, дополнительный вытяжной парашют (ДВП) для быстрого введения в действие основных парашютов, пять или четыре блока (в зависимости от массы платформы с грузом) основных парашютов, звенья парашютных камер, скобы для соединения звеньев. Вытяжная система ВПС-8 включает тормозное полотнище, звено длиной 50 м, купол в форме усеченного конуса площадью 8 м² . ВПС-8 подвешивается в самолете к замку держателя на гермостворке люка, с помощью звена ЗКП соединяется с дополнительным вытяжным парашютом, представляющим собой круглый купол площадью 30 м² с полюсным отверстием. Основной парашют включает цилиндрическую камеру, звено-демпфер в виде пятиметровой ленты для уменьшения ударной нагрузки, круглый куполе полюсным отверстием, четыре пояса со стропами. Дополнительный вытяжной парашют и блоки основных парашютов укладываются непосредственно на БМД. При этом башня зачехляется так, чтобы исключить случайное цепляние звеньев МКС за выступающие детали башни и вооружения.

Проследим кратко работу многокупольной системы на примере десантирования боевой машины на платформе П-7 с МКС-5-128Р из самолета Ил-76 или Ан-22.

Первый этап – извлечение парашютной платформы с боевой машиной из самолета вытяжной парашютной системой и ввод в действие ДВП. При достижении самолетом точки выброски штурман открывает грузовой люк и включает переключатель «Сброс». Блок ВПС-8 отделяется от замка держателя (на створке грузового люка), на котором он подвешен, и падает в грузовой люк. Вытяжное звено расчековывает карманы тормозного полотнища. После наполнения тормозное полотнище вытаскивает из сот упаковки звено ВПС-8, которое расчековывает звено зачековки мешка упаковки, стаскивает его с вытяжного парашюта, отходит и приземляется автономно. Одновременно вытяжной парашют, соединенный звеном ВПС-8 с замком крепления платформы ЗКП, наполняется встречным потоком воздуха.

Занятие с личным составом по подготовке автомобиля ГАЗ-66 к десантированию на платформе П-7.

Зенитная установка ЗУ-23 на платформе П-7. Открытая экспозиция ЦМВС РФ, Москва.

Загрузка БМД-1 с МКС на платформе П-7 в военно-транспортный самолет Ан-22.

Кронштейны крепления звеньев подвесной системы на корпусе БМД-1.

Корма БМД-1. Над эжекторами (ближе к оси машины) видны кронштейны для крепления парашютной рамы.

Подготовка автомобиля ГАЗ-69 на платформе ПП-127-3500 к загрузке в военно-трансортный самолет.