Техника и вооружение 2012 10 - Коллектив авторов. Страница 22

«Грант Скорпион III» на испытаниях. Видна установка дополнительного двигателя для привода ротора трала на правом борту и противовеса на корме.

Танк-тралыдик «Грант Скорпион IV» на марше.

Бойковый трал «Скорпион» на танке «Шерман». На корме танка видны дополнительные двигатели.

Опытный танк-тральщик «Шерман Прэм». Одновременно установлены катковый и бойковый тралы.

На самоходный трал «Шерман Маркуис», также оставшийся опытным, крепился комплект бойкового трала «Скорпион II», изначально предназначенного для «Валентайна» (название трала означало «Маркиз» – видимо, в противоположность «Барону», хотя первоначально трал именовался «Шерман Октопус», т.е. «осьминог»). Сборка трала могла подниматься гидравлическим устройством; двигатель привода ротора находился в бронекожухе на месте башни. В мае 1943 г. был представлен «Шерман Лобстер», который отличался от «Маркуис» приводом ротора за счет отбора мощности от двигателя танка. Эта разработка оказалась переходной к варианту «Шерман Крэб», появившемуся уже в июне 1943 г. и после доработки запущенному в серийное производство.

Трал «Крэб» нес на роторе длиной 3,7м 43 цепных бойка (длина каждого – 1,48 м). Привод вращения ротора осуществлялся от двигателя танка. Использование шарнирных цепей исключило их спутывание. По бокам от ротора на той же оси монтировались дисковые ножи диаметром 0,85 м (каждый с восемью режущими зубьями) для разрушения проволочных заграждений – такие ножи имелись еще на трале «Барон». Для защиты от песка, камней и комьев грунта, отлетавших от бойков (одна из главных проблем в работе бойкового трала), лобовая часть корпуса танка защищалась щитом, а перископические смотровые блоки механика-водителя и его помощника – специальными кожухами. Скорость траления составляла около 1 км/ч, ширина сплошной полосы траления – 2,75 м. Вместе с увеличенной по сравнению с тралами «Барон» и «Скорпион» живучестью это сделало «Крэб» достаточно эффективным противоминным средством.

Поставки «Шерман Крэб» модификаций I и II начались в конце 1943 г. К началу высадки в Нормандии этими машинами была оснащена 79-я бронетанковая дивизия. Танки-тральщики сводились во взводы по пять машин и использовались для проделывания проходов по усмотрению командиров, которым эти взводы придавались. «Шерман Крэб» оснащались указками для обозначения расчищенных проходов следующим за ними машинам и светящимися знаками на стойках в корме машины, обозначавшими габариты протраливаемой полосы. Модификация II отличалась от I тем, что была лучше приспособлена для действий на неровной местности за счет устройства, автоматически поддерживавшего рабочую высоту ротора над грунтом. «Шерман Крэб» нашли применение в боях на территории Франции, на подходах к Рейну. Однако в последние месяцы войны, когда германские войска на Западе реже прибегали к организации минных заграждений, ряд «Шерман Крэб» снова переоборудовали в боевые танки. Тралом «Крэб» оснастили и БРЭМ «Шерман» BARV, но только для испытаний.

Стоит отметить, что после Второй мировой войны британская армия на долгие годы сохранила «пристрастие» к бойковым противоминным тралам. Любопытный эпизод приведен в воспоминаниях конструктора советских минных тралов В.И. Михайлова. Он рассказывает, как в 1956 г. «в подмосковном НИИ демонстрировали английский бойковый трал на американском танке М4 (Шерман). Как он попал в музей, нам не объяснили, но показали его в работе, так как трал оказался действующим».

Опытный самоходный трал «Шерман Маркуис».

Опытный танк-тральщик «Шерман Лобстер».

Танк-тральщик «Шерман Крэб» на марше.

Танк-тральщик «Шерман Крэб». Хорошо видны конструкция бойкового трала и указатели габаритов протраливаемой полосы в кормовой части танка, а также местное усиление бронезащиты лобового листа и бортов.

Экипаж танка-тральщика «Шерман Крэб» на улице разрушенного города. Обратите внимание на мешки, проложенные между корпусом танка и щитом трала.

Работа танка-тральщика «Шерман Крэб» на песчаном пляже при высадке. Следом за ним с катера LCT высаживается танк «Черчилль».

На танки «Шерман» навешивались также катковые тралы CIRD и AMRCR, аналогичные тем, что использовались с «Черчиллями». Скорость траления с CIRD составляла 8-11 км/ч, что являлось существенным преимуществом этого типа трала. «Шерман» CIRD применялись в Нормандии: их придавали танковым частям по одному на взвод «линейных» танков, но вместе с ними для большей надежности пускали другие танки-тральщики.

В мае 1943 г. был предложен вариант монтажа на танк «Шерман» упомянутого ранее каткового трала «Сентипед», включавшего 12 небольших независимо подвешенных катков на параллельных осях. «Сорокноножку» разработали специально для траления германских выпрыгивающих осколочных мин типа «S» («Шпрингер Мине»), которых очень опасалась пехота. В боевых действиях этот трал использовался ограниченно.

Продолжение следует

Wunderwaffe для Панцерваффе

И. В. Павлов, М. В. Павлов

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» №7,8/2012г.

Несмотря на большое количество разработанных в Германии проектов сверхтяжелых танков (таких как Е-100, К 7001 (К), «Медведь» и «Мышь»), только «Мышь» был полностью воплощен в металле и прошел испытания. Изготовление сверхтяжелого танка Е-100 было остановлено в конце 1944 г. на этапе сборки шасси. Работы по VK. 7001 (К) и «Медведь» вообще не вышли из стадии эскизного проектирования.

Таким образом, «Мышь» является на сегодняшний день единственным сверхтяжелым танком, доведенным до стадии опытного образца.

В декабре 1942 г. Ф. Порше в своем докладе А. Гитлеру сообщил о завершении всех подготовительных этапов организации производства сверхтяжелого танка Тур 205 на фирме «Крупп» с ежемесячным выпуском до пяти машин в месяц и о готовности представить первый опытный образец к лету 1943 г.

Полноразмерный деревянный макет танка «Мышонок» 1* продемонстрировали Гитлеру 4 января 1943 г. Этот показ послужил поводом для созыва 21 января совещания в Берлине, где обстоятельно обсуждались проекты сверхтяжелых танков фирм «Порше» и «Крупп». В итоге последовало решение – завершить к концу 1943 г. сборку двух опытных образцов танка фирмы «Порше» и, в случае успешных испытаний, приступить к его серийному производству с темпом выпуска десять машин в месяц.