Техника и вооружение 2012 09 - Коллектив авторов. Страница 23

– 2100 паромов выпустил КВЗ до 1979 г. Завод имел задание производить 150 комплектов в год (14x150 = 2100 паромов) [5];

– около 300 комплектов изготовили в НПО «Волгограднефтемаш», начиная с 1979 г.

Техническое решение гусеничного самоходного ГСП было защищено авторским свидетельством на изобретение №18299 с приоритетом от 12 марта 1957 г., выданным 16 апреля 1958 г. (авторы: А.Ф. Кравцев, Н.С. Семчуков, Е.Е.Ленциус и другие).

Расчет парома, чел 6 (3+3)

Грузоподъемность.т 52

Масса, т 34,6

Длина, м 12

Ширина по лодкам, м 12,63

Готовность парома к переправе техники, мин 4-5

Осадка парома с грузом 52 т, м 1,54

Тяговое усилие на швартовах, т 1,7

Мощность двигателей (при 1800 об/мин), л.с 480 (240+240)

Скорость движения парома на воде, км/ч:

с грузом 6-8

без груза 10-11

Транспортные габариты полупарома, м 12x3,24x3,2

Среднее удельное давление на грунт, кгс/см² 0,52

Максимальная скорость движения машины, км/ч 40

Запас хода по топливу:

по шоссе, км 500

по грунтовой дороге, км 350

на воде, ч 18-21

Длина аппарели, м 4,54

Клиренс машины, мм 350

Суммарная производительность водооткачивающей системы, л/мин 840

Корпус ведущей машины правого полупарома (позднего выпуска):

1 – упор балансира; 2 – накладка; 3 – отбойник гусеницы; 4 – дверь; 5 и 23 – кнехты; 6 – волноотбойный щиток; 7 – каркас ветровых стекол; 8 – патрубки выходных трубопроводов водоотливных насосов; 9 – замок; 10 – дуга; 11 – стенка; 12 – дверка люка; 13 – панель; 14 – колпак; 15, 21 и 26 – крышки; 16 -фальшборт; 17 -вырез; 18 – откидная стенка; 19 -пружина; 20 и 22 – решетки; 24 – захлопка; 25 – окно; 27 и 29 – крышки; 28 – задняя балка проезжей части; 30 – штампованный профиль; 31 – передняя балка проезжей части.

Гребные винты в тоннелях полупарома ГСП (машина поздних выпусков).

Лодка правого полупарома ГСП.

Рама корпуса правой машины парома ГСП.

Движение гусеничного самоходного парома ГСП (первых выпусков), загруженного танком Т-54 с минным тралом.

Въезд догруженного танка Т-10 на пришвартованный к берегу гусеничный самоходный паром ГСП.

Разгрузка танка Т-54 с минным тралом с гусеничного самоходного парома ГСП.

Движение гусеничного самоходного парома ГСП с загруженным танком Т-54 по участку отмели.

Полупаромы ГСП на марше.

Полупаром ГСП преодолевает заболоченный участок местности.

Полупаром ГСП на плаву.

Полупаром ГСП поздних выпусков. Для увеличения грузоподъемности парома вертикальные скуловые скосы корпусов ведущих машин устранили.

Кроме Инженерных войск СА, паром ГСП поставлялся в страны Варшавского Договора (Албанию, Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу, Румынию, Чехословакию), а также в Югославию, Афганистан, Египет, Вьетнам, Индию, Ирак, Иран, Сирию, Йемен, Мозамбик, Никарагуа, Уганду, Танзанию, Ливию, Китай, Кубу – по имеющимся сведениям, всего в 23 страны мира. Во многих из них ГСП состоит на вооружении и в настоящее время [5,6].

Гусеничный самоходный паром ГСП был снят с вооружения приказом МО РФ №725 от 31 марта 2012 г., прослужив в Инженерных войсках нашей страны 55 лет.

В ОКБ ИВ над созданием машины работали: Л.П. Курбала, Н.С. Семчуков, М.А. Фельдман, И.А. Буренков, Г.Э. Голубов, Б.П. Бабайцев, Левин, В.И. Корнеев, Абкин, Сыгал, Розовский, В.И. Карцев, К.И. Ерещенко, Л.П. Балашова, Ф.А. Богомолов, П.Ф. Ковтун, Б.Д. Антипов, Зимин, Потапов, Свистунов, Волгнов, Ковалев, Давыдов, Красненков, Попилин, В.П. Прокофьев, Становов, Г.Н. Шарипанов, Зефиров, Боршев, Болдырева, Ольховский, Ершов и другие.

С созданием парома ГСП впервые в истории отечественной и зарубежной 2* переправочной техники были успешно решены проблемы ускоренной сборки парома грузоподъемностью более 50 т, а также погрузки (разгрузки) тяжелой войсковой техники с необорудованного берега с ходу. Одновременно работая винтами и гусеницами, паром с нагрузкой успешно преодолевал даже отмели.

В пароме ГСП обеспечивался высокий для аналогичных машин уровень запаса плавучести (без груза – 212%, с грузом 52 т – 23%), а благодаря наполнению его лодок-понтонов труднозатопляемым материалом он оказался практически непотопляемым. Паром обладал исключительно высоким уровнем маневренности на воде-он мог разворачиваться практически на месте. Полупаромы отличались высокой проходимостью при движении на пересеченной местности, отлично вписывались в заданные транспортные габариты, имели относительно простую конструкцию и были просты в эксплуатации.

2* Только через 5 лет (в 1962 г.) после принятия ГСП на вооружение Инженерных войск СССР парк колесных амфибийных самоходных паромов «Жиллуа» был принят на вооружение во Франции, через 6 лет (в 1963 г.) парк колесных амфибийных самоходных паромов М2 – в ФРГ, через 9 лет(в 1966 г.) парк колесных амфибийных самоходных паромов MFAB-F – в США, и через 13 лет(в 1970 г.) парк колесных амфибийных самоходных паромов типа 70-в Японии.

Полупаром ГСП, переделанный в передвижную бурильную машину.

Комплекс для подъема и транспортировки топляка, разработанный на базе полупарома ГСП . Нахабино. 1990-е гг.

Плавающий гусеничный транспортер на базе полупарома ГСП. Нахабино. 1990-е гг.

Передвижная бурильная машина на базе полупарома ГСП. Вид сзади.

Передвижная самоходная установка газоводяного тушения ПСУГВТ-2000 на базе полупарома ГСП.

Полупаром ГСП, модифицированный в плавающий гусеничный транспортер. Куба. 1980-е гг.

Вездеход «Викинг-4» на базе полупарома ГСП, 1987 г.