Техника и вооружение 2012 06 - Коллектив авторов. Страница 12
Перевозка личного состава на транспортере К-61, оснащенном штормовым оборудованием.
Испытание транспортера К-61 с установленным штормовым оборудованием на море при волнении до 5 баллов.
Полевые испытания экспериментального образца механизированного переправочного парка ММП (механизированный мостовый парк). Парковая машина со звеном (в транспортном положении) на шасси транспортера К-61. Нахабино, январь 1954 г. Ниже: Складывание парковой машиной (К-61) звена экспериментального образца механизированного переправочного парка ММП на заводских испытаниях.
Ходовая часть показала себя ненадежной: при поворотах на мягких грунтах гусеница сбрасывалась с ленивца и повреждала резиновый бандаж, опорные катки наезжали на гребни траков и выходили из строя. Причина заключалась в том, что в гусеницах возникала чрезвычайная «слабина» из- за их большой длины и малых ходов опорных катков. Для уменьшения «провиса» гусениц укрепили поддерживающую рейку под надкрылком, а впоследствии разработали цельнометаллический ленивец овального поперечного сечения, который препятствовал выходу из зацепления с гребнями трака. Недостаточно прочным оказалось крепление постамента главной передачи. Для смятения нагрузок на него передачу поставили на резиновые амортизаторы, усилили крепеж.
После завершения заводских испытаний транспортер по приказу начальника Инженерных войск передали на полигонные испытания, которые проводились с июля по август 1948 г. в Подмосковье на Пироговском водохранилище и на реке Днестр. Изучалась возможность переправы различных артсистем (до корпусных орудий включительно) и тягачей.
При пятитонной загрузке К-61 выявилось, что высота бортов корпуса недостаточная: при выходе на крутой берег от уреза воды оставалось всего 100 мм и при скатывании транспортера назад или даже при небольшой волне возникала опасность его затопления. При подходе к берегу сказывалось даже небольшое течение: машина накренялась, высота надводного борта уменьшалась до 50 мм. Съезжая с крутого берега, особенно при полной загрузке (5 т и 3 т), машина в первый момент зарывалась в воду до середины ветрового стекла. Потребовалось оборудовать транспортер съемными фальшбортами высотой 250 мм.
На очередном образце транспортера для увеличения водоизмещения расширили корпус до 3,15 м и максимально удлинили носовую часть. Откидной борт также был переделан и обеспечил увеличение водоизмещения на 2,1 м³ . Повысили борт над надкрылком с 0,75 до 0,95 м и в кормовой части – до 1,05 м. Это позволило увеличить водоизмещение транспортера на 36%. Общая длина его в этом варианте составляла 9,16 м. После завершения полигонных испытаний Государственная комиссия в своем заключении отметила: «Рекомендовать разработанный ОКБ Инженерного комитета Сухопутных войск образец гусеничного плавающего транспортера К-61 для скорейшего проведения войсковых испытаний после устранения дефектов, отмеченных в дефектной ведомости».
Войсковые испытания К-61 проводились комиссией под председательством командующего войсками Одесского военного округа генерал-полковника Н.П. Пухова по приказу Главнокомандующего Сухопутных войск №005 от 08.09.1948 г.
Работа силовой установки в основном не вызывала нареканий. Идея охлаждения двигателя через решетки в грузовой платформе оказалась верной. Чтобы двигатель не переохлаждался при низких температурах, ввели шторку на радиаторе, а также створку, регулирующую расход воды через теплообменник.
В то же время движение К-61 сопровождалось высоким уровнем шума, так как глушитель в системе выхлопа изначально не предусматривался. Внедрили глушитель, а выхлопной коллектор вывели под откидной борт. Расположение выхлопного патрубка под надкрылком в средней части корпуса признали неудачным: при боковом ветре газы выхлопа попадали в кузов, а при движении на воде они создавали большое количество брызг, которые ветром задувало в кабину экипажа.
При движении машины постоянно ощущались сильные удары балансиров о буфера упоров, что приводило к деформации стенок балок рамы. Стопоры балансиров, заимствованные с артиллерийского тягача М-2, потребовали существенного усиления, что фактически привело к разработке буфера новой конструкции.
Самоходный десантный танконосец К-71 (на базе транспортера К-61) в транспортном положении.
Внизу: танконосец К-71 с частично раскрытыми лодками. 1948-1949 гг.
Войсковой вариант «обстройки гусеничного плавающего транспортера К-61» (фактически – вариант паромно-мостовой машины), обеспечивавший сборку паромов и мостов под грузы массой до 16 т. Справа: стыковка двух машин войскового варианта «обстройки гусеничного плавающего транспортера К-61». ГСВГ, 1963 г.
А.Ф. Кравцев активно участвовал в испытаниях и показах, на практике демонстрируя возможности своих машин. Примечателен факт, описываемый профессором, лауреатом Ленинской премии Юрием Николаевичем Глазуновым:
«Как-то участвовали мы с ним в войсковых испытаниях новых машин Инженерных войск. Стоим с высоким начальством на высоком берегу Днестра. Далеко внизу подплывает к берегу первенец Кравцева в инженерных войсках – гусеничный плавающий транспортер К-61…
Все испытания по программе машина прошла успешно, а вот начальству что-то не очень нравится.
– Слабовата она, – говорит командующий войсками Одесского военного округа, генерал- полковник Пухов, – не то, что танк…
– Как это так слабовата, товарищ генерал- полковник? Конечно она не танк, но кое-что может.
– Что же, например?
– Хотите, она въедет на этот берег?
– Прямо с пушкой?!
На транспортере грозно возвышалась 100-миллиметровая противотанковая пушка…
– Конечно, с ней! Не сгружать же ее.
– Ну что ж, спорим на ящик шампанского, что ваша машина с пушкой не въедет к нам сюда, по прямой вверх, – шутливо предложил генерал-подполковник.
– Спорим, – коротко ответил Кравцев.
– Товарищ полковник, – говорю я ему, – вы бы хоть согласились въехать зигзагами, как обычно в горах это делается.
Кравцев только рукой махнул, легко, по- спортивному, сбежал вниз, сам сел на место механика-водителя и двинул машину в лоб на откос.
Все, да и я тоже, думали, что Анатолий Федорович проиграет, потому, что в то время на этой машине стоял совсем слабенький, по теперешним временам, мотор, или, как его иногда фамильярно называют, «движок».
А берег был настолько крут, что сверху казался почти отвесным. Как говорится, глаза просто отказывались верить в то чудо, что мы видели. Но машина не опрокидывалась назад, медленно и неуклонно двигалась вверх. И вдруг, на пути возникла бровка. Так себе, обычный уступ. Но ведь все идет на пределе…
Сначала машина слегка «клюнула» на нос, а потом, естественно задрала нос вверх, – не то капризно, не то лукаво. Слегка закачалась. Пушка и так стояла высоко, а тут еще ствол ее прямо-таки уперся в небо. Что твоя зенитка! В какой-то момент она перевесила, и транспортер стал заваливаться на корму…
Прибавь Кравцев «газу» и машина неизбежно завалилась бы «на спину» и кувырком загремела бы в реку – так крут был откос. Но не таков Кравцев. Его мастерство водителя танков было отмечено не просто гордым знаком с буквой «М», а и подлинным талантом «от бога». Он, напротив, сбросил газ. Машина дернулась назад, вниз, клюнула носом и вот, в это-то мгновенье, водитель плавно прибавил скорость…