Техника и вооружение 2012 02 - Коллектив авторов. Страница 27

В связи с отрицательными результатами испытаний тралов, работавших с командой саперов, было предложено продолжить исследования рабочего органа ножевого типа, который мог выглублять мины без подъема грунта. Экспериментальные и теоретические исследования по созданию такого типа тралов велись в рамках НИР «Противоминные тралы для сплошного разминирования» (шифр ПТС).

В основу проектирования экспериментального образца трала ПТС-1, изготовленного в 1951 г. на Экспериментальном заводе инженерного вооружения СА, был положен новый принцип работы.

Секция трала ПТС-1 состояла из рамы, тяг, черенковых ножей, прицепного устройства и ходового оборудования. Режущая кромка ножей была вырезана по кривой. На расстоянии 300 мм от конца ножа приваривалась пята, которая ограничивала излишнее заглубление ножа. Общий вес трала составлял 1700 кг, ширина протраливаемой полосы – 1140 мм, глубина зарезания ножей -до 300 мм.

ПТС-1 также являлся прицепным тралом и предназначался для работы со средним танком. Однако возможность массового использования танков в качестве тягача при сплошной очистке местности от ВОП в тыловых районах представлялась недостаточно ясной как с технической, так и с экономической стороны. Поэтому параллельно с отработкой конструктивной формы трала возникла задача по подбору альтернативного привода к тралу. Использование в качестве тягача тяжелого танка не могло быть рекомендовано, так как этот тип танков являлся дорогостоящей боевой машиной и имел сравнительно небольшое распространение в войсках.

В 1952 г. было предложено изменить технологию сплошной очистки местности и использовать имеющиеся в народном хозяйстве лебедки, смонтированные на тракторах С-80, и лебедки артиллерийских тягачей ATT. Для этих целей трал ПТС-1 прошел модернизацию и получил индекс ПТС-2.

Трал ПТС-2 состоял из рамы, рабочих органов, ходового оборудования, переднего и заднего прицепных устройств. Рабочий орган представлял собой двухсторонний черенковый нож.

Однако этот трал не обеспечивал достаточную надежность траления (71,5%). Для перемещения трала требовалось большое тяговое усилие, а его производительность не превышала производительность при ручном способе разминирования.

Проведенные исследования ножевых тралов, предназначенных для сплошной очистки местности от ВОП, показали, что механический способ не обеспечивает полной очистки местности. Производительность тралов мало отличалась от производительности инженерно-саперных подразделений, проводящих очистку местности ручным способом. Взрывоустойчивость тралов являлась низкой, а ее увеличение влекло к резкому ухудшению проходимости и транспортабельности тралов.

По результатам проведенных испытаний дальнейшая разработка механических тралов для сплошной очистки местности от ВОП была прекращена.

Ножевой трал сплошного разминирования ПТС-1 с ножами, установленными на тягах, в рабочем положении.

Замена ножей трала ПТС-2 с применением автокрана.

Ножевой трал сплошного разминирования ПТС-2.

Ножевой трал сплошного разминирования ПТС-2 в транспортном и в рабочем положении.

Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг.

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник

И. В. Павлов, ведущий конструктор

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №5-9,11,12/2008 г., №1-5,7-11/2009 г., №1-12/2010 г. №1-12/2011 г., №1/2012 г.

Танк «Объект 140».

Боевая масса – 35,85т; экипаж -4чел.; оружие: пушка – 100 мм, 2 пулемета -7,62 мм, 1 пулемет – 12,7 мм: броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя -426 кВт (580 л.с.); максимальная скорость – 54 км/ч.

Танк «Объект 140» был разработан в Нижнем Тагиле в КБ (отдел 520) завода №183 под руководством главного конструктора Л.Н. Карцева в 1954-1956 гг. в рамках ОКР по созданию нового среднего танка (постановление Совета Министров СССР №598-265 от 2 апреля 1954 г.). В ходе проектирования машина получила заводское обозначение Т-64 (не путать с проектом 1947 г.).

После рассмотрения предэскизниого проекта танка в июле 1954 г. и внесения в него изменений, связанных с предъявлением дополнительных требований и замечаний (совместное письмо министерства транспортного машиностроения и НТК ГБТУ №1329747 от 6 сентября 1954 г.), дальнейшая работа по нему перешла в стадию подготовки технического проекта (постановление Совета Министров СССР №880-524 от 6 мая 1955 г.). Технический проект танка, получившего открытое заводское наименование «Объект 140», был готов в декабре 1955 г. После повторного рассмотрения проекта в сентябре 1956 г. доработанные чертежи танка в ноябре того же года были переданы в производство для изготовления опытных образцов. Непосредственно в КБ все работы по машине возглавлял заместитель главного конструктора В.Н. Венедиктов, а ее ведущим инженером являлся И.С. Бушнев.

Первый опытный образец танка, предназначавшийся для заводских испытаний, завод №183 изготовил во второй половине мая 1957 г. В ходе заводских испытаний машины были выявлены высокие температурные режимы в работе двигателя и трансмиссии, а также дефекты в ходовой части. 15 августа 1957 г. испытания были остановлены и завод №183 приступил к устранению выявленных недостатков и внесению соответствующих изменений в конструкцию второго образца.

В марте 1958 г. по просьбе главного конструктора завода №183 Л.Н. Карцева Министерство обороны внесло в Совет Министров СССР предложение о прекращении работ по новому среднему танку «Объект 140» из-за его нетехнологичной в производстве и сложной при техническом обслуживании и ремонте конструкции. Постановлением Совета Министров СССР №609-294 от 6 июня 1958 г. работа по танку «Объект 140» на заводе №183 была официально прекращена.

В ходе ОКР по созданию нового среднего танка «Объект 140» завод №183 выпустил два опытных образца машины (сборку второго танка завершили в конце декабря 1957 г.), а также один комплект корпуса и башни для проверки снарядным обстрелом. Для трех образцов, предназначавшихся для полигонных испытаний, были изготовлены лишь борта и крыши броневых корпусов, а также погоны башен и крышки люков.