Арсенал-Коллекция 2015 № 02 (32) - Коллектив авторов. Страница 10

Бронетранспортер для перевозки боеприпасов Sd.Kfz.252

Бронетранспортер Sd.Kfz.252. Отсек для боеприпасов открыт

Sd.Kfz.252

Sd.Kfz.253

Sd.Kfz. 252

Разработку транспортера боеприпасов осуществляла фирма «Ваггонфабрик Вегманн» из г. Касселя. Его сварной корпус изготовили из броневых листов толщиной 14,5 мм в передней части и 8 мм — по бокам и сзади. Для улучшения пулестойкости листы установили под рациональными углами наклона (например, верхний кормовой лист — 45°). Для доступа к двигателю, расположенному в передней части, в капоте имеются три люка: большой двустворчатый в верхнем листе и два меньших — в боковых. К боковым листам крепятся две 300-ваттные автомобильные фары, а на левом болотнике установлена фара «Нотек». Моторный отсек от отсека экипажа отделен противопожарной перегородкой.

Место механика-водителя находится слева, справа от него в походном положении располагается подносчик. Для наблюдения членам экипажа служат прямоугольные смотровые лючки в лобовом и боковых листах корпуса, закрываемые створками с узкими наблюдательными щелями. Над местами членов экипажа находятся два прямоугольных входных люка. В верхнем кормовом листе имеется большой двустворчатый люк, служащий для погрузки-выгрузки боеприпасов.

Машина Sd.Kfz. 252 оборудована радиоприемником FuG 15 и 10-ваттным передатчиком FuG 16. Гнездо штыревой антенны длиной 2 м находится на правом боковом листе корпуса.

Вооружение транспортера боеприпасов состоит из 7,92- мм пулемета MG 34, перевозимого внутри корпуса. Вопреки первоначальным намерениям, Sd.Kfz. 252 не получил вертлюжной установки для пулемета.

Емкость отсека для боеприпасов составляла 64 75-мм снаряда. Кроме того, специально для Sd.Kfz. 252 фирма «Вегманн» спроектировала одноосный небронированный прицеп Sd.Ahn. 32, рассчитанный на перевозку 36 75-мм снарядов. Масса пустого прицепа составляла 330 кг, полностью загруженного — 780 кг.

Sd.Kfz. 253

Машина наблюдателей также разрабатывалась фирмой «Вегманн». В целом она очень походила на транспортер боеприпасов, но задняя стенка её корпуса была установлена под меньшим углом, что позволило увеличить объем корпуса и создать относительно комфортные условия для работы экипажа. Его состав, в отличие от первоначальных прикидок, увеличили на одного человека, введя дополнительно радиста. В крыше корпуса имелось два люка, смещенных к левому борту. Впереди находился большой круглый двустворчатый люк, служащий для работы со стереотрубой, за ним — прямоугольный одностворчатый люк. В кормовом листе слева располагалась одностворчатая входная дверка со смотровой щелью.

Состав радиооборудования Sd.Kfz. 253 соответствовал Sd.Kfz. 252, но входное гнездо штыревой антенны находилось не на боковом, а на кормовом листе корпуса. Аналогичным было и вооружение — перевозимый внутри машины пулемет MG 34. Но в отличие от Sd.Kfz. 252 машины наблюдателей часто дооборудовались различными кустарными вертлюжными установками — круглый передний люк создавал хорошие условия для обслуживания пулемета на такой установке.

Производство

К декабрю 1939 г. Управление вооружений вермахта разместило заказы на 55 машин Sd.Kfz. 252 и Sd.Kfz. 253. Производство шасси D7 для них велось фирмами «Демаг» в Веттере и «Бюссинг-НАГ» в Берлине-Обершёневейде. Бронированные корпуса изготавливала фирма «Вегманн» в Касселе. Именно корпусное производство оказалось узким местом, приведшим к срыву сроков. Первоначально предполагалось выпустить первые 20 машин к концу 1939 г., а ещё восемь — в январе 1940 г. Однако в 1939 г. производство Sd.Kfz. 252 так и не удалось начать, а первые десять транспортеров боеприпасов были изготовлены только в июне 1940 г. В следующем месяце объем выпуска увеличился до 17 единиц, но в августе упал до мизерных трех. Это связывалось с переносом производства Sd.Kfz. 252 на австрийское предприятие «Бёлер» в Капфенберге. В сентябре-декабре 1940 г. здесь выпустили 54 транспортера боеприпасов. В январе следующего года к сборке Sd.Kfz. 252 подключилось предприятие «Дойче Верке» в городе Киль. В общей сложности за девять месяцев 1941 г. изготовили 359 транспортеров боеприпасов (больше всего в феврале, марте и августе — соответственно, 54, 50 и 52). Таким образом, общий объем производства Sd.Kfz. 252 составил 413 единиц.

Производство корпусов Sd.Kfz. 253 и окончательная сборка машин наблюдателей, как и в случае с Sd.Kfz. 252 до сентября 1940 г. осуществлялась заводом «Вегманн» в Касселе, а затем было перенесено на фирму «Бёлер». Первые такие машины были выпущены в марте 1940 г. В 1940 г. изготовили 85 Sd.Kfz. 253, а в следующем году— ещё ровно две сотни (из них 130 — в январе-марте), завершив производство в июне 1941 г. В общей сложности собрали 285 машин наблюдателей.

Машина командиров взводов и батарей штурмовой артиллерии Sd.Kfz.253

Командирская Sd.Kfz.253, два штурмовых орудия StuG III и транспортер боеприпасов Sd.Kfz.252 (на заднем плане)

Два штурмовых орудия StuG III в сопровождении транспортера боеприпасов Sd.Kfz.252 со штатным прицепом

Служба и боевое применение

1 ноября 1939 г. был введен в действие штат отдельной батареи штурмовых орудий K.St.N. 445, предусматривавший наличие в батареи шести StuG III (три взвода по два штурмовых орудия), пяти машин наблюдателей Sd.Kfz. 253, шести транспортеров боеприпасов Sd.Kfz. 252 (каждый с прицепом Sd.Ahn. 32), а ко всему — ещё и трех бронетранспортеров Sd.Kfz. 251 для перевозки запасных экипажей штурмовых орудий. К 10 мая 1940 г. — моменту начала блицкрига на Западе — было сформировано четыре такие батареи (640-я, 659-я, 660-я и 665-я). Однако промышленность не смогла обеспечить своевременную поставку необходимого количества машин сопровождения: вместо требовавшихся для четырех батарей 20 Sd.Kfz. 253 имелось лишь десять, а вместо 24 Sd.Kfz. 252 — ни одной! Поэтому приходилось принимать альтернативные решения: в качестве машин наблюдателей батареям передавались легкие танки Pz.Kpfw. I (Sd.Kfz. 101) и командирские машины на их базе kl.Pz.Bf.Wg. (Sd.Kfz. 265). В 640-й батарее, приданной полку «Гроссдойчланд», в качестве машин наблюдателей использовались четыре обычных линейных бронетранспортера Sd.Kfz. 251. Для подвозки боеприпасов иногда использовались транспортеры Sd.Kfz. 111, переделанные из легких танков Pz.Kpfw. I Ausf. А — такие машины, в частности, были приданы 660-й батарее.

В мае 1940 г. началось формирование батареи штурмовых орудий полка «Лейбштандарт СС Адольф Гитлер», а в июле — 666-й и 667-й батарей вермахта. Хотя к тому времени производство Sd.Kfz. 252 и Sd.Kfz. 253 потихоньку налаживалось, оно все равно отставало от потребностей. Выход был один — уменьшить эти самые потребности. 7 июля 1940 г. был утвержден штат дивизиона штурмовых орудий K.St.N. 446. Согласно нему, в батарее, как и ранее, оставалось шесть StuG III, но количество Sd.Kfz. 252 уменьшалось до трех (по одной на взвод), a Sd.Kfz. 253 — до четырех (по одной на взвод плюс одна для командира батареи). С августа 1940 г. по январь 1942 г. в соответствии с этим штатом сформировали 18 дивизионов штурмовых орудий. Однако 1 мая 1941 г., идя навстречу пожеланиям командиров батарей, штат K.St.N. 446 модифицировали, введя седьмое штурмовое орудие — для командира батареи (эта самоходка, в отличие от линейных машин, оборудовалась не только радиоприемником FuG 15, но и передатчиком FuG 16). Теперь батарея включала: