Арсенал-Коллекция 2014 № 06 (24) - Коллектив авторов. Страница 29

1886

?

?

1 ПК, 1 ПМ

16

9

1 - 350-мм ТА Шварцкопф

?

"Чжунъи"

От миноносок к миноносцам

Малый тоннаж и ограниченный радиус действия не позволяли использовать имеющиеся миноноски за пределами Бохайского (Печелийского) залива. В связи с этим командование Бэйянского флота уже в 1885 г. приступило к созданию дивизиона мореходных миноносцев и пунктов материально-технического обеспечения этих кораблей в ряде портов Северного Китая. В это же время среди иностранных поставщиков цинского ВМФ появилась германская фирма "Шихау". Производитель из г. Эльбинг заявил о себе в 1884 г. удачным миноносцем S-1, построенным для кайзеровского флота. Проект послужил основой для нескольких серий кораблей, строившихся по заказам разных стран - в том числе и России.

В 1884 г. цинская дипмиссия в Берлине заключила с "Шихау" контракт на постройку 10 миноносцев для военно-морских сил провинций Гуандун и Фуцзянь. Первой причиталось девять однотипных кораблей водоизмещением 26 т, оснащенных 400-сильной паровой машиной и несших в носовой части один 350-мм минный аппарат Шварцкопфа. Фуцзяньская эскадра должна была получить один, но более крупный миноносец водоизмещением 115 т с двумя минными трубами. Он должен был отправиться в Китай своим ходом, тогда как его мелкие собратья планировались к перевозке в разобранном виде на борту рейсовых коммерческих судов. В начале января 1886 г. первая пара 26-тонных миноносцев была погружена на борт германского сухогруза "Ферония". Утром 11 января пароход вышел из Куксхафена, имея на борту более 2300 т различных грузов для Дальнего Востока. Менее чем сутки спустя 1500-тонное судно попало в жестокий шторм, дало течь и затонуло у берегов голландского острова Терсхеллинг. Спастись удалось только восьмерым морякам и одному пассажиру, которых спустя 6 часов после крушения подобрал пароход Северо-Германского Ллойда "Берлин". Информация об этом инциденте попала в рапорт русского морского агента в Германии капитана 2 ранга А.А. Вирениуса от 15 января 1886 г. вместе с тактико-техническими данными строящихся китайских миноносцев. Судьба прочих судов серии сложилась вполне благополучно: после сборки в Кантоне они получили однотипные названия, начинающиеся с иероглифа "Лэй" ("Гром"), несли патрульную службу на реке Чжуцзян и дожили до конца 1920-х гг.

Карьера 115-тонного шихауского миноносца оказалась более богата событиями.

Корабль длиной 45 м проектировался и строился под условным обозначением S-10 (заводской №303), а позднее получил название "Фулун". Журнал "Морской сборник" в декабре 1885 г. писал о нем, как о "минном крейсере", "фулун" ("Счастливый дракон"), действительно, оказался самым крупным представителем своего класса в ВМС Цинской империи накануне войны 1894-1895 гг. Результаты ходовых испытаний "Фулуна", состоявшихся в июне 1886 г., поразили морскую общественность. Машина мощностью 1500 л.с. получала пар от усовершенствованного котла, имевшего приспособления для форсирования тяги. Миноносец совершил два пробега на мерной миле в течение 3 и 6 часов. В первом случае корабль имел на борту полный боекомплект и запас угля на 1000 миль плавания 10-узловым "экономическим" ходом. Максимальная скорость составила 24,5 узла, а средняя - 24 узла при среднем количестве оборотов 325,33. Для 6-часового пробега миноносец догрузили углем на 3000 миль плавания, после чего корабль выдал среднюю скорость 22,5 узла при 318,32 оборотах вала. На всех испытаниях давление пара поддерживалось на уровне 12 атмосфер.

Публикуя в ноябре 1886 г. результаты испытаний "Фулуна", журнал "Морской сборник" назвал корабль "самым быстрым из существующих миноносцев". В заметке отмечалось, что диаметр гребного винта миноносца составлял всего 2,2 м.

В августе 1886 г. "Фулун" покинул Германию с немецким перегонным экипажем на борту и прибыл в Фучжоу 24 сентября. Осмотрев корабль, начальник Мавэйского адмиралтейства Пэй Иньсэнь предложил использовать его в качестве образца для организации производства минного вооружения. В связи с этим "фулун" был передан в распоряжение корабелов.

Инженер Чэнь Цайжуй честно пытался наладить в Мавэе выпуск торпед Шварцкопфа, однако слабость конструкторской базы и недостаточная подготовка кадров исключали успех предприятия. Контрафактные торпеды отличались множеством недостатков - в частности, на ходу они плохо держали заданную глубину.[* По иронии судьбы, основатель немецкой фирмы инженер Луи Шварцкопф в 1877 г. также начинал с использования незаконно полученных чертежей торпеды Уайтхеда]

Миноносец типа "Лэй"

Миноносец "Фулун": пролольный разрез и вил сверху (Brassey's, 1887)

"Фулун" вскоре после завершения постройки. Германия, 1886 г.

Пэй Иньсэнь сохранял оптимизм и требовал от Пекина увеличения финансирования, обещая построить в Мавэе целую серию систершипов шихауского миноносца. В деньгах было отказано, и "Фулун" остался в гордом одиночестве. Осознав бесполезность приобретения, обошедшегося в 57 тыс. лян серебра, новый начальник адмиралтейства Вянь Баоди воспользовался заинтересованностью Ли Хунчжана и сбыл миноносец Бэйянскому флоту.

"Фулун" не был единственным пополнением бэйянского минного дивизиона. Осенью 1885 г. цинское правительство разместило в Великобритании ряд заказов на строительство боевых кораблей для Бэйянского флота. Армстронг и Митчелл в Ньюкасле получили подряд на постройку двух быстроходных бронепалубных крейсеров, тогда как заводу "Ярроу" был заказан миноносец водоизмещением 70 т. К тому времени командование морских сил Северного Китая уже выработало основы их организации и тактики. Мореходные миноносцы сводились в два основных отряда, которые при действиях в составе эскадры должны были располагаться на флангах боевого построения. Более мелкие корабли номинально составляли центральный минный отряд. Миноносец от "Ярроу" строился как флагман левого отряд и получил имя "Цзои" ("Левый №1"). Одновременно в Германии были заказаны пять миноносцев водоизмещением 58 т. В качестве строителя кораблей обычно указывается фирма "Вулкан", однако русские моряки, осматривавшие их в 1888 г. в Порт-Артуре, сообщали о миноносцах "шихауской постройки". Миноносцы получили названия "Цзоэр" ("Левый N22"), "Цзосань" ("Левый №3"), "Юи" ("Правый №1"), "Юэр" ("Правый N22") и "Юсань" ("Правый N23").

"Цзои" был вторым по величине кораблем формирующегося минного дивизиона Бэйянского флота. Корпус длиной 39 м разделялся на 10 водонепроницаемых отсеков. В каждом из них, за исключением оконечностей, имелись водоотливные средства (ручная помпа и паровой эжектор) производительностью от 40 до 80 т/час. Паровая машина с питанием от локомотивного котла имела мощность 1000 л.с. Угольные ямы вмещали 14,5 т угля (полный запас 20 т). На ходовых испытаниях в Гревсэнде в течение двух часов миноносец развивал среднюю скорость 22,94 узла. Максимальная скорость в ходе шести пробегов на мерной миле составила 23,88 узла. Корабль отличался маневренностью, описывая при поворотах циркуляцию диаметром не более двух длин корпуса.

В сентябре 1887 г. "Цзои" присоединился в Портсмуте к армстронговским крейсерам "Чжиюнь" и "Цзинъюань". С подходом из Германии броненосных крейсеров типа "Цзинъюань" (2 единицы) завершилось формирование эскадры под командованием Уильяма Лэнга. 12 сентября 1887 г. корабли отправились в Китай под военно-морским флагом Цинской империи и со штатными китайскими экипажами на борту. Во избежание преждевременного износа механизмов "Цзои" совершал переход на буксире броненосного крейсера "Лайюань". В течение 3-месячного перехода миноносец хорошо выносил непогоду: Лэнг отмечал, что при свежем ветре "Цзои" вел себя спокойнее больших крейсеров, а по прибытии в Китай в декабре 1887 г. совершенно не имел течи. Миноносцы германской постройки доставлялись в разобранном виде и собирались в Тянцзиньском арсенале.