Арсенал-Коллекция 2014 № 09 (27) - Коллектив авторов. Страница 21

К 1913 году самолет уже совершенно устарел и больше с «Фудра» не использовался.

«Вуазен Канар», пролетающий над своей «мамашей»

Подъем гидроплана «Кодрон G3» на борт «Фудра», 1914 г.

Гидросамолет«Кодрон» с мотором «Рон» мощностью 80 л. с.

Кодрон 80ch/100ch

Двухместный биплан-амфибия, разработанный на базе самолета «Кодрон С», на который мог устанавливаться как 100-сильный мотор «Гном», так и 80-сильный «Рон». Каркас изготавливался из ясеня, корпус обшивался полотном, поплавки - прорезиненным полотном. Длина самолета - 6,4 м, размах крыльев - 13,4 м, вес пустого - 600 кг, максимальная скорость - 85 км/ч. Самолет не нес никакого вооружения. С началом войны было решено, что «Кодроны» не должны принимать участия в боевых действиях и останутся в Сен- Рафаэле для тренировки пилотов.

Кодрон G3

Этот самолет использовался на «Фудре» очень недолго, но, поскольку стал первым самолетом, взлетевшим с борта французского корабля, заслуживает хотя бы короткого описания.

Разработанный Рене и Гастоном Кодронами в качестве армейского варианта более раннего G2, этот самолет в первые годы войны активно использовался как разведчик и наблюдатель во Франции, Великобритании, Италии и Бельгии, а позднее - и как учебный самолет. Всего было произведено без малого три тысячи экземпляров G3. Использовался и после войны, и в итоге послужил в ВВС более 20 стран мира.

По конструкции и размерам был схож с описанной выше амфибией, но был легче (вес пустого - 420 кг, взлетный - 710 кг) и при том же 80-сильном моторе «Рон» быстрее - 108 км/ч.

Гидросамолет «Ньюпор VIН»

Ньюпор VI Н

Двухместный поплавковый расчалочный моноплан, вариант известного самолета «Ньюпор VI». Использовался на «Фудре» практически до самого момента окончания его «авианосной» карьеры. Фюзеляж состоял из деревянного каркаса с внутренними расчалками, обшитого полотном. В районе установки мотора обшивался алюминиевым листом. Особенно приятным с точки зрения пилотов было расположение 170-литрового топливного бака, находившегося прямо под их сиденьями. В верхней части фюзеляжа устанавливалась пирамида для крепления расчалок: изменение их натяжения позволяло использовать перекашивание задней кромки крыла для управления по крену (элеронов не было). Само крыло было двухлонжеронным, с полотняной обшивкой. Хвостовое оперение - с каркасом из стальных трубок, обтянуто полотном. Могли использоваться моторы «Клерже» (80 или 100 л.с.), «Рон» (80 л.с.) и «Гном» (100 л.с.). Размах крыльев - 12,25 м, длина - 8,75 м, вес пустого - 500 кг, взлетный - 800 кг, скорость - 115 км/ч. Мог нести небольшой запас бомб или дротиков. Использовавшиеся в Порт-Саиде для разведки «Ньюпоры» обязательно несли фотоаппарат. Использовались в военных операциях до 1917 года.

Гидросамолет «Ньюпор VIН»

«Вуазен L» на базе в Сен-Рафаэле

«Вуазен L» готов к подъему на палубу «фудра»

Вуазен L

Двухместный биплан с толкающим винтом, оснащенный поплавками вариант сухопутного «Вуазен Ь>. Использовался в основном в качестве бомбардировщика - как во флоте, так и в армии. Вскоре после того, как доставленные «Фудром» в Черногорию два самолета этого типа погибли, поплавки были заменены колесами, и машины использовались только с суши.

Каркас фюзеляжа - деревянный, хвостовая ферма, лонжероны и стойки бипланной коробки - из стальных трубок, обшивка - полотняная. Размах крыла - 13,5 м, длина - 10 м, вес пустого - 600 кг, взлетный вес - 875 кг. Мог устанавливаться мотор «Гном» (100 л.с.) или «Сальмсон» (130 л.с.). Максимальная скорость достигала 110 км/ч. Мог нести до 12 бомб, сделанных из 100-мм снарядов. Бомбы хранились внутри фюзеляжа и сбрасывались наблюдателем вручную.

Литература и источники:

Croiseur Foudre - Journal de bord 1914- 1919

Croiseur Foudre - Journal de navigation 1914-1918

Feron L. Les Torpilleur-vedettes // «Le modele reduit de bateau», №№336-337, 1991.

Feron L. Le croiseur Foudre // «Le modele reduit de bateau», №№338-340, 1992.

Le Masson H. Histoire de torpilleur en France 1872-1940. - Paris, 1965.

Morareau L., Feuilloy R., Courtinat J.-L., Le Roy Th., Rossignol J.-P. L’aviation maritime frangaise pendant la Grande guerre. - Paris, 1999.

Olender P. Sino-French Naval War 1884- 1885.-Paris, 2012.

Thomazi A. La guerre navale dans la Mediterranee. - Paris, 1929.

Thomazi A. La guerre navale dans I'Adriatique. - Paris, 1925.

Периодические издания: «Le Yacht», «La Marine Francaise», «Armee et Marine».

Самуил СЕВЕРИН

Патрульные канонерки типа «Кил»

Патрульная канонерская лодка «Киллоур» в камуфляжной окраске

К середине Первой мировой войны угроза со стороны германских подводных лодок заставила англичан не только развернуть строительство специальных противолодочных кораблей, но и мобилизовать на борьбу с подлодками огромное количество мобилизованных судов - главным образом, траулеров, дрифтеров и китобойцев. Неоднократно предпринимались попытки поставить производство судов этих классов на поток, организовав их постройку под контролем Адмиралтейства. В 1915 году фирме «Смит’с Док» из Миддлсбро было заказано 15 вооруженных китобойцев типа «Z», но низкая мореходность делала их плохими противолодочными кораблями, поэтому их постройка была прекращена, а внимание сосредоточено на траулерах. Начиная с 1916 года было налажено производство трех основных типов по гражданским чертежам - «Мерси», «Касл» и «Стрэт» (построено соответственно 69, 127 и 89 единиц). Однако все они оставались, в сущности, невоенными судами со слишком малой скоростью, мореходностью и дальностью плавания, и потому мало годились для постоянной конвойной службы.

В середине 1917 года было решено создать на базе траулера специализированный эскортный корабль с улучшенными характеристиками. На основе технических требований, выработанных отделом главного конструктора, специалисты все той же фирмы «Смит’с Док»[* Здесь можно усмотреть параллель со Второй мировой войной, когда самая массовая серия британских эскортных кораблей - корветов типа «Флауэр» - также строилась по проекту «Смит’с Док».] разработали проект «быстроходного траулера» водоизмещением 895 т, обладающего скоростью 13 узлов и вооруженного одним 102-мм орудием. Стоимость корпуса составляла от 18 до 20 тыс. фнт. ст., машины - 19 700 фнт. ст., то есть вместо одного линкора можно было построить примерно 50 таких «конвоиров» (по терминологии того времени).

В июле 1917 г. Адмиралтейство отменило ранее выданный «Смит’с Док» заказ на 16 траулеров типа «Касл», заказав вместо них такое же число новых «быстроходных траулеров» (номера 3800-3815). Вскоре к массовой постройке этих кораблей решили привлечь еще пять верфей, хорошо зарекомендовавших себя в качестве строителей рыболовных судов. К ноябрю 1917 г. было заказано в общей сложности 85 единиц: «Хоторн Лесли» получила заказ на 2 корабля (номера 4001 - 4002), «Джордж Браун» - на 4 (номера 4003-4006), «Холл Рассел» - на 6 (номера 4007-4012), «Кук, Уэлтон и Джеммел» - на 14 (номера 4003-4006), «Кохрейн» - на 22 (номера 4027- 4048), наконец, «Смит’с Док» - еще 21 (номера 4049-4069), доведя общее число заказанных ей кораблей до 37.