Арсенал-Коллекция 2014 № 12 (30) - Коллектив авторов. Страница 13

«Спад»-7 из эскадрильи Spa 159 не вернулся из боевого вылета. Лейтенант Морис Патре погиб.

«Спад»-7 из эскадрильи Spa 159 поврежден (или сбит?) в воздушном бою. Марешаль-де-ложи Франте Дивуа смертельно ранен.

«Спад»-13 из эскадрильи Spa 88 не вернулся из боевого вылета. Капитан Марсель Думер (командир эскадрильи) погиб.

«Спад»-13 из эскадрильи Spa 88 не вернулся из боевого вылета. Капрал Жорж Жобло попал в плен.

Кроме того, один пилот «Спада»-13 из Spa 82 (10-я армия) был ранен осколком зенитного снаряда, но что стало с самолетом - не ясно.

Из-за недостаточно подробной информации по французским потерям (время и место боя практически никогда не известно) и большого числа действующих лиц (в тот день летали летчики из 37-й, 48-й, 65-й, 82-й, 88-й, 89-й, 93-й, 155-й, 159-й и 162-й[1 Список может быть не попон, т.к. он включает только те части, которые одержали победы или понесли потери.] эскадрилий) о достоверности конкретных заявок ничего сказать нельзя.

Победы №18 и 19, 30 июня.

Летчики Jasta 10 одержали в тот день 4 победы над аэростатами. Все они подтверждаются французскими данными:

Аэростат из 69-й роты сожжен в секторе 5-й армии. Наблюдатель лейтенант Графф не пострадал.

Аэростат из 43-й роты сожжен в секторе 5-й армии. Наблюдатель аджюдан Куийар не пострадал.

Аэростат из 54-й роты сожжен в секторе 6-й армии. Наблюдатель су-лейтенант Лебук не пострадал.

Аэростат из 90-й роты сожжен в секторе 6-й армии. Наблюдатель аджюдан Пурра не пострадал.

Из-за отсутствия привязки потерь по времени и месту, определить, кто из летчиков сбил какой аэростат не представляется возможным.

Победа №20, 2 июля.

«Ньюпор»-28 сер. № N6234 из 27-й эскадрильи AEF сбит в воздушном бою северо-восточнее Шато-Тьерри в 7.15. 1-й лейтенант Эдвард Эллиотт погиб.

«Ньюпор»-28 сер. № N6347 из 27-й эскадрильи AEF сбит в воздушном бою северо-восточнее Шато-Тьерри в 7.15. 1-й лейтенант Уолтер Уонамейкер попал в плен.

Победа №21, 8 июля.

«Ньюпор»-28 сер. № N4264 из 147-й эскадрильи AEF потерян в секторе 6-й французской армии. 2-й лейтенант Максвелл Пэрри погиб.

DFW С. V (cep. NS не известен) из состава FAA264S. В 1917 г. на этом разведчике летал наблюдатель лейтенант Макс Паппенхаймер

«Фоккер» D. VII сер.№ D234/18, разбитый Фридрихсом в аварии в мае 1918 г.

«Фоккер» D. VII сер.№, предположительно, D258/18, персональный самолет Фридрихса, последние числа мая или начало июня 1918 г.

«Фоккер» D. VII первой серии выпуска (cep.NSNS 0227...524/18), Jasta 10, лето 1918 г. Это может быть та же машина, что изображена выше, или же какой-нибудь другой истребитель (например, D309/18).

«Ньюпор»-28 cep.NS N6157 - самолет 1 -го лейтенанта Уильяма Гувера, одного из американских «победителей» в воздушном бою 2 июля 1918 г., 27 эскадрилья AEF

Иван ХОЛМСКИХ

Японские двухмоторные бомбардировщики первой половины 30-х гг.

Бомбардировщики Ки-2-IIв полете

К началу 30-х гг. японская авиационная промышленность постепенно вырастала «из пеленок», переходя от копирования зарубежных конструкций к разработке более или менее оригинальных аэропланов. Однако полностью отказаться от копирования опыта более развитых стран Япония ещё не могла - да и не было в этом нужды. На международном рынке можно было без труда приобрести новейшие образцы, использовав заложенные в них технические решения в собственных разработках. В случае с бомбардировщиками таким образцом стало новое изделие «Юнкерса» - двухмоторный самолет К37, военный вариант гражданского S36. Этот самолет представлял собой достаточно современный по тем временам свободнонесущий моноплан с фирменной «юнкерсовской» гофрированной обшивкой и двухкилевым оперением. Согласно замыслу конструкторов, К37 должен был стать многоцелевым боевым самолетом для поддержки сухопутных войск на поле боя - разведчиком и легким бомбардировщиком.

«Айкоку №1»

Современная конструкция и неплохие летные характеристики «Юнкерса» К37 обратили на себя внимание специалистов фирмы «Мицубиси», уже имевшей опыт сотрудничества с немецкой фирмой при создании тяжелого бомбардировщика Ки-20. В 1930 г. «Мицубиси» купила в Швеции (где строились военные модификации самолетов «Юнкерса») один экземпляр К37. Эта машина с заводским номером 3201 уже имела за своими плечами достаточно длинную историю. Построенная в 1928 г., она успела дважды сменить гражданскую регистрацию - сначала S-ABBP, а затем SE-ABP. В Японию самолет доставили морским путем в феврале 1931 г. Собственно, прибыл лишь планер, без двигателей. Оригинальный К37 комплектовался 9-цилиндровыми моторами воздушного охлаждения «Юпитер» VI (450/520 л.с.), выпускавшимися по лицензии немецкой фирмой «Сименс». Однако такие же моторы уже выпускались и в Японии фирмой «Накадзима». Их и установили на прибывший в Страну восходящего солнца К37 - в комплекте с двухлопастными винтами фиксированного шага диаметром 3,05 м.

В июне 1931 г. на аэродроме Тачикава самолет показали на земле и в воздухе представителям императорской армии. Машина произвела весьма благоприятное впечатление, фактически сломав шаблон двухмоторного аэроплана. Все прежние машины этого класса, принятые на вооружение в Японии, были громоздкими и неповоротливыми, К37 же-легким и маневренным. В итоге, «Мицубиси» получила заказ на проектирование сразу двух двухмоторных бомбардировщиков - легкого и тяжелого.

К37 ещё несколько месяцев оставался в распоряжении «Мицубиси». Когда в сентябре 1931 г. вспыхнул «мукденский инцидент» - скоротечная японо-китайская война, завершившаяся оккупацией Манчжурии, - было решено испытать К37 в боевых условиях. Механики 5-го хико рентая (авиаполка), дислоцировавшегося в Тачикаве, провели доработку самолета. В частности, были сняты два неподвижных курсовых пулемета, устанавливавшихся в правой передней части фюзеляжа, а 7,7-мм «Виккерсы» в носовой, верхней и нижней установках были заменены японскими пулеметами «тип 89» такого же калибра. Максимальная бомбовая нагрузка К37 могла достигать 500 кг, но применявшиеся на практике варианты подвески бомб были несколько меньше по массе: 18 25-кг бомб (в сумме 450 кг) либо 8 50- кг и 4 12-кг (448 кг). Кроме того, К37 первым в истории японской авиации получил двухцветную камуфляжную окраску на верхних поверхностях.

10 января 1932 г. на токийском плацу Йойоги - месте проведения военных парадов - состоялась церемония передачи К37 в дар императорской армии. На помпезной церемонии присутствовало около 2 тысяч высокопоставленных лиц (начиная от членов императорской семьи и заканчивая чиновниками местных органов управления) и 10 тысяч обычных токийцев. Самолет, переданный в качестве «патриотического дара» - «айкоку», получил надписи «Айкоку №1», нанесенные хираганой на крыле и фюзеляже, а также знаками кандзи - на килях. В армейской авиации машина получила обозначение «Айкоку Дай-Ичи Го Бакугекики» - «Самолет-бомбардировщик Айкоку №1».

Уже два дня спустя «Айкоку №1» отправился в дальний перелет в Манчжурию. Место за штурвалом занял тайи (капитан) Тосио Като, опытный пилот, а в будущем - командир истребительного 1-го хико сентая (авиагруппы). Штурманом был тайи Онда, бортмехаником - сохо (старший сержант) Мацумура. Маршрут пролегал из Тачикавы через Осаку, Хиросиму, Тачираи на о. Кюсю и Кейдзо (ныне Сеул) в Корее. Бомбардировщик шел в сопровождении одномоторного санитарного самолета «Дорнье» Do В «Меркур», ранее купленного в Германии фирмой «Кавасаки» и переданного армии во время того же торжества 10 января («Дорнье» получил название «Айкоку №2»). На его борту находилось шесть человек, в том числе coca (майор) Кунио Като, командовавший перелетом. Обе машины добрались до пункта назначения - столицы Манчжурии Мукдена (яп. Хотен, ныне Шеньян) 15 января 1932 г. «Айкоку №1» вошел в состав 3-го тютая (эскадрильи) 7-го хико рентая. Участие его в «мукденсом инциденте» было довольно интенсивным, но коротким - уже к началу февраля японские войска вытеснили противника из Манчжурии.