Арсенал-Коллекция 2014 № 12 (30) - Коллектив авторов. Страница 23

В этой связи можно привести такой случай из практики нашего флота. Эскадра контр-адмирала Эльфинстона 9 (20) октября 1769 года вышла из Кронштадта в Средиземное море.

В районе острова Эзель, 18 (29) октября, капитан корабля «Не тронь меня» Хметевский доложил Эльфинстону об обнаружении течи. Вода в трюме прибывала, несмотря на то, что ее постоянно отливали усиленным нарядом матросов, используя все помпы, ведра и кадки. Течь наблюдалась во многих местах, но особенно через орудийные порты.

Резолюция Эльфинстона была следующей: «Поступление воды происходит от того, что нижние порты снаружи не были проконопачены. Вся конопатка корабля делалась второпях, а, следовательно, дурно». Корабль вынужден был зайти в Ревель для непродолжительного ремонта.

Ставни открывали изнутри при помощи порт-шкентеля - троса, конец которого был закреплен за рым на внешней стороне крышки порта, затем проходил через шпигат над портом внутрь судна и крепился на коуше блока порт-талей. Последние имели два одношкивных блока, к одному из которых крепился внутренний конец порт-шкентеля, а к другому ходовой конец для открытия порта. Позднее стали использовать цепные порт-шкентели, которые не перетирались в шпигатах и были менее подвержены другого рода повреждениям. Закрывались ставни при помощи другого конца - порт-шкентеля, прикрепленного к рыму на внутренней поверхности крышки.

В конце XVIII века порты для открытой и верхней батарей стали делать из двух полустворок. Орудия даже при умеренном волнении держали придвинутыми к борту. В полустворках порта делали полукруглые отверстия с манжетом из парусины, который обхватывал ствол и препятствовал попаданию воды внутрь судна. Линию портов обычно красили белым цветом, а борт черным.

Над каждым орудийным портом находилась дощечка с указанием номера орудия и перечнем фамилий всех номеров его прислуги. На судах российского флота всегда проявляли особую заботу о том, чтобы каждый матрос четко знал свое место во время боя, свои обязанности и умел их выполнять в любой обстановке.

Пыжовник, банник и прибойник на канатных штоках для нижнего дека развешивали по борту, по правую сторону от орудийного порта. На палубе у борта по левую сторону от своих орудий стояли храненные ящики с ядрами, книпелями и картечными снарядами для первых выстрелов. Ящики для картузов вешали в деках по бортам над храненными ящиками. Сами картузы клали туда только в военное время.

По тревоге слева от каждого орудия вывешивался кошель с пыжами. Между двумя орудиями ставилась кадка с водой, над которой горели фитили, а рядом лежали швабры. Палуба перед этим обильно поливалась водой. Во время боя орудийные порты всегда открывали полностью, чтобы ставня плотно прилегала к корпусу судна. Это делалось для того, чтобы предотвратить повреждение порт-шкентеля и самопроизвольное закрытие порта. В каждой батарее имелись брусья, которыми можно было подпереть ставень порта в случае обрыва порт-шкентеля.

Интересен порядок открытия портов при стрельбе в ночное время. Все подготовительные операции проводились при закрытых портах, чтобы лишить противника возможности наводить свои орудия по светлым проемам портов, которые хорошо видны в темное время. Орудие заряжали и подкатывали к борту, чтобы оно стволом упиралось в ставень порта. По команде «Открыть порты» 9 и 10 номера прислуги гандшпугами приоткрывали ставни, а затем их одновременно поднимали порт-талями, и орудия выдвигали к борту. Как только крышки портов поднимались выше горизонтального положения, следовала команда «Товсь», а затем «Пли». После выстрела, одновременно с откатом орудия порты закрывали.

Иногда заряжание при закрытых портах производилось и в дневное время, например, при большой бортовой качке, при значительном крене судна или при действиях на ближнем расстоянии, когда надо было прикрыть прислугу орудий от неприятельской картечи.

Корабль«Принц»

Кормовая часть корабля «Владимир»

Украшения орудийных портов

От Петра I и до Крымской войны русские парусные корабли по роскоши отделки порой не уступали дворцам петербургской знати. Для проектирования корабельных украшений зачастую приглашали знаменитых архитекторов и художников, а их изготовлением занимались выпускники Академии художеств.

В первой половине указанного периода в убранстве кораблей использовался стиль барокко, который в русской интерпретации получил героическое содержание. В роскоши убранства кораблей видели внешнее проявление мощи и богатства страны. Кроме того, сюжетная резьба поднимала боевой дух команды и подчеркивала славу молодой российской империи. Вся отделка отражала гордость людей за свою родину и радость первых морских побед.

Эти художественные принципы в полной мере относились и к внешнему виду портов. На кораблях и фрегатах украшения имели только те орудийные порты, которые находились на верхнем поясе бортов. Это хорошо видно на модели английского 100-пушечного корабля «Принц», построенного в 1672 году. В соответствии с правилами барокко его орудийные порты украшены лавровыми венками. Орудийные порты двух нижних деков и даже так богато отделанной кормы вообще не имели украшений. Так же были украшены и орудийные порты российских кораблей «Гото Предестинация» и «Ингерманланд», относившиеся к той же эпохе.

Существовавшая при Петре I патриотическая направленность убранства судов постепенно сменилась религиозно-монархической. В украшениях появились гербы и вензеля императорских особ, а носовая фигура стала изображать того святого, именем которого названо судно. В отделке судов стиль барокко просуществовал до последнего десятилетия XVIII века, а затем он стал постепенно уступать место классицизму, который полностью утвердился в первом десятилетии XIX века, что отражало патриотический подъем в связи с победой в войне 1812 года.

Для этого стиля характерны простота и строгое величие, широкое использование элементов античного орнамента: венков, копий и знамен, четкие линии орудийных портов и колоннад. Украшений стало гораздо меньше, но при этом сохранились патриотизм и величественность. Вот, например, как выглядела корма 84-пушечного корабля «Владимир», который был построен в 1835 году. На кораблях этого периода орудийные порты вообще не имели никаких украшений.

В статье использованы следующие значения старых русских мер:

1 фут = 12 дюймов = 0,3048 метра.

1 дюйм = 2,54 сантиметра.

1 фунт = 0,40951241 килограмма.

При написании статьи были использованы следующие материалы.

1. Военный энциклопедический лексикон. Издание второе. СПб. 1852-1858.

2. Энциклопедия военных и морских наук. Под редакцией генерал-лейтенанта Г.А. Леера. СПб. 1883 г.

3. Ильин А.В. «Наука морской артиллерии». СПб. 1846 г.

4. Шишков А. С. Морской словарь. СПб. 1840 г.

5. Додонов В.А. «Гладкоствольная артиллерия Российского флота», http://www.kliper2.ru

6. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. СПб. 1872 г.

7. Бухнер И.З. «Ученье и практика артиллерии». Москва. 1711 год.

8. Елагин С.И. «История русского флота. Период Азовский». СПб. 1864 г.

9. Веселаго Ф. Ф. «Материалы для истории русского флота». СПб. 1865 г.

Сергей МАХОВ

В поисках концепции «идеального фрегата», или «Белые слоны» Джошуа Хамфриса

Буксировка «Конститьюшн» от преследующих его британских кораблей (репродукция)