Арсенал-Коллекция 2014 № 12 (30) - Коллектив авторов. Страница 30

Тактико-технические характеристики (проект 1914 г.)

Водоизмещение, т I

нормальное

31 400

полное

34 000

Размерения, м

длина наибольшая

212,08

длина по ватерлинии

210,6

длина между перпендикулярами

201,6

ширина наибольшая

29,6

высота борта от киля до верхней палубы

13,75

осадка нормальная

9,5

Энергетическая установка

Число и тип котлов

20 «Yarrow»

число и тип ТЗА

4 «Parsons»

число валов

4

проектная мощность, л.с.

70 000 (при форсировании - 105 000)

скорость хода, уз

25 (при форсировании - 28)

Запас топлива (нефть), т

нормальный

1800

полный

3500

Дальность плавания, миль (при скорости, уз)

8000 (10)

Броневая защита, мм

главный пояс (оконечности)

300-150 (150)

верхний пояс

220

главная бронепалуба (скосы)

30 (35)

нижняя бронепалуба

16

башни (лоб/крыша)

400/150

барбеты

300

каземат (стенки/крыша)

150/16

боевая рубка (носовая/кормовая)

340/300

противоторпедная переборка

10+24

Вооружение:

8-381-мм/40 (4x2) 12- 152-мм/45 12 - 40-мм/ЗЭ

число стволов - калибр / длина ствола, клб

Экипаж, чел.

1130 чел. (34 офицера, 1096 матросов)

Описание конструкции

Корпус и надстройки

Итальянских кораблестроителей нельзя упрекнуть в склонности к шаблонным решениям. Еще со времен «Италии» и «Лепанто» они демонстрировали нестандартный подход к проектированию крупных надводных кораблей. Так было и на этот раз: архитектура сверхдредноутов типа «Караччоло» оказалась во многом новаторской, кардинально отличалась от современных им иностранных проектов.

Продольный разрез, вид сверху и план трюма линкора «Франческо Караччоло». Проект 1919 г.

Корабли имели гладкопалубный корпус с заметной седловатостью, довольно большим развалом носовых шпангоутов и без какого-либо подобия тарана - изящный скругленный форштевень плавно переходил в киль (подобную форму применили японцы на своих линкорах типов «Нагато», «Тоса», «Амаги» и «Кии»), Корма - крейсерская. В средней части шпангоуты имели небольшой завал внутрь. Поперечными водонепроницаемыми переборками корпус делился на 23 отсека.

Характерной особенностью проекта было необычное размещение артиллерии главного калибра. Башни располагались по линейно-возвышенной схеме, парами в носу и корме, но, вместе с погребами, были далеко разнесены друг от друга. По замыслу главного конструктора, это преследовало двойную цель: с одной стороны, так башням обеспечивалась максимально широкая диаграмма стрельбы и уменьшалось воздействие пороховых газов на надстройки, с другой - практически исключалась возможность одновременного вывода из строя половины артиллерии одним удачным попаданием. Кроме того, нагрузка на корпусные конструкции при таком расположении распределялась более равномерно, хотя и вынуждала усиливать набор в оконечностях.

Конструкция корпуса также была довольно необычной. По всей длине проходило двойное дно. Его набор собирался по бракетной системе. В средней части с каждой стороны от киля имелось по девять неразрезных продольных стрингеров, в районе носовой возвышенной башни их оставалось по восемь, в районе концевых башен - по семь. При этом на верхний стрингер опирался главный броневой пояс, к нему же примыкал скос броневой палубы.

В районе погребов главного калибра имелось тройное дно, переходящее в невысокую продольную переборку из 10-мм броневой стали, а затем - в скос нижней палубы. В средней части, где располагались машинно-котельные отделения, тройного дна не было, а продольная переборка начиналась от настила второго дна. Эта конструкция выполняла роль внешнего защитного контура. Внутри нее имелась еще одна 24-мм вертикальная противоторпедная переборка, простиравшаяся по высоте от главной палубы до настила второго дна. В районе концевых башен она опиралась на третий стрингер, в районе носовой возвышенной - на четвертый, а под кормовой возвышенной завершалась бронированным полом на уровне настила третьего дна. Тем самым образовывался своего рода внутренний защитный контур, внутри которого располагались погреба, турбинные отделения внутренних валов и часть котельных отделений.

Как и все предыдущие итальянские дредноуты, корабли типа «Караччоло» оснащались двумя рулями полубалансирного типа, размещавшимися в диаметральной плоскости, но, в отличие от предшественников, первый руль теперь имел площадь большую, чем второй.

Набор днища линкора «Кристофоро Коломбо» на стапеле верфи «Одеро», 1917 г.

Всю среднюю часть корабля занимала надстройка с казематом противоминной артиллерии. Линкоры имели две высокие дымовые трубы, овальные в плане, причем носовая была выше кормовой. Согласно варианту проекта, утвержденному в декабре 1913 г., трубы должны были оснащаться козырьками оригинальной конструкции с боковыми рассекателями и раздвижной крышкой, при этом кормовая труба была заметно шире носовой. В варианте 1914 г. необычные козырьки исчезли, и дымовые трубы обрели примерно одинаковую ширину. Однако, вариант 1919 г. (к нему мы еще обратимся ниже) снова демонстрирует трубы различной ширины с оригинальными козырьками, поэтому уверенно сказать, как выглядели бы корабли, будь они построены, не представляется возможным.

Линкоры должны были нести две высокие треногие мачты, располагавшиеся перед трубами. Первоначально обе мачты планировалось оснастить стеньгами, но в варианте 1914 г. от стеньги на фок-мачте отказались. Вместо этого на фор-марсе установили пост управления огнем, одновременно увеличив высоту поддерживающих опор обеих мачт. Прожектора должны были устанавливаться на основной стойке фок-мачты, а также на специальных площадках с задней стороны кормовой трубы. Перед грот-мачтой были предусмотрены опоры шлюпочных кранов, сами шлюпки размещались между дымовыми трубами.

Распределение весовых нагрузок

(по 3. Брейеру; в «длинных» тоннах)

Корпус

11 082 т

37,5%

Оборудование

2702 т

9,2%

Вооружение

5610 т

19,0%