Техника и вооружение 2016 10 - Коллектив авторов. Страница 8

Подъем на перевал Саланг от Джабаль-Уссараджа.

Средний танк Т-62М из состава 1 -й роты 181-го мсп.

Танк Т-62М из состава 177-го мсп на блок-посту.

Во время этой же операции была неудачная попытка извлечения из грязи автомобиля КамАЗ-43101. Сначала подогнали танковый тягач БТС-2, зацепили один конец троса к тягачу, а второй - к штатному буксирному устройству КамАЗа. Тягач рванул с места и оторвал буксирное устройство вместе с бампером. Во время второй попытки трос закрепили за передний мост КамАЗа: тягач вытащил передний мост, а автомобиль остался на месте. Машину удалось вытащить только с третьей попытки, закрепив трос за раму. В этом случае более простое местной гидротехнической системы), но глинистая почва, напитавшись водой, превратилась в месиво.

В один из вечеров начальник штаба полка поставил мне задачу: выдвинуться на танке к тому месту, где застряли наши машины, и вытащить их. По прибытии я увидел оказавшиеся в большой луже КамАЗ-43101, Урал-43202 и сопровождавший их БТР-70. Бронетранспортер танком вытащили легко, однако автомобили находились горазд( дальше, длины тросов не хватало.

Время было вечернее, и до наступления темноты оставалось не более пары часов, а заезд танка в образовавшийся небольшой водоем грозил перспективой его эвакуации с привлечением БТС и разворачиванием полиспастов, поэтому приняли решение: снова загнать БТР в лужу насколько возможно, прицепить к нему тросом КамАЗ, а к КамаЗУ - «Урал».

БТР-70 прикрепили тросом к танку. Танк, находясь на сухом грунте, без особых усилий вытащил весь застрявший автопоезд, и колонна засветло прибыла к месту буксирное приспособление «Урала» в виде буксирного крюка оказалось бы явно предпочтительнее.

Буксирные крюки «Урала».

Бронетранспортер БТР-60ПБ, участвовавший в сопровождении колонны.

Его серьезным недостатком в условиях афганской войны был недостаточный угол подъема 14,5-мм пулемета КПВТ и спаренного с ним 7,62-мм пулемета ПКТМ, который не позволял обстреливать противника, располагавшегося на высотах.

Зенитные установки ЗУ-23-2 в кузовах автомобилей КамАЗ.

Автомобильная колонна с южной строны Саланга. В центре - КамАЗ с ЗУ-23-2 в кузове.

КамАЗы на афганской дороге. Слева виден Т-62 с дополнительной импровизированной защитой башни.

Помимо транспортных задач, автомобили Урал-4320 прекрасно зарекомендовали себя в качестве эвакуаторов. Оборудованные подъемно-сцепным устройством, они без особого труда буксировали колесную технику (даже с поврежденной ходовой частью), в том числе бронетранспортеры и даже боевые машины пехоты (на БМП в этом случае требовалось снимать гусеницы).

Еще одним применением «Урала» стало использование его в качестве платформы для спаренной зенитной установки ЗУ-23-2 (в народе - «шайтан-арба»). Таким образом из транспортной машины он превращался в боевую (спарки также устанавливались на КАМАЗы - как на полноприводные, так и на обычные, шоссейные).

К сожалению, оборонная промышленность Советского Союза, выпускавшая тогда сложнейшие ракетные комплексы и одни из самых передовых в мире боевые самолеты и танки, так и не смогла в течение всей 10-летней афганской войны создать эффективную защищенную боевую машину для охраны и сопровождения транспортных колонн. Спаренная 23-мм зенитная установка обладала высокой огневой мощью и хорошей дальностью, а почти вертикальный угол обстрела позволял достать противника на любых высотах. Однако расчет этой установки, состоящий из двух человек, не имел никакой защиты от огня противника, кроме касок и бронежилетов. Особенно жалко было смотреть на солдат расчета, сидевших в открытом кузове грузового автомобиля и испытывавших в плохую погоду все ее «прелести» - ветер, дождь, жару или холод. На некоторых машинах в передней части кузова пытались сооружать навесы от непогоды, однако это снижало обзор расчету и сектор горизонтальной наводки.

Приведу и пример нестандартного применения «Урала», казалось бы, не имеющий прямого отношения к его боевой службе. Когда на нашу заставу приезжал «Урал» с боеприпасами, после его разгрузки водитель некоторое время жил на заставе. И мы приспособились использовать машину для рыбалки. Дело в том, что из продуктов нам поставляли только тушенку, картофель, сгущенку, крупы и макароны, так что после пары - тройки месяцев такого питания жутко хотелось разнообразия, особенно свежего мяса или рыбы.

Мы выезжали на речку Кабул, примерно в 8-ми километрах от заставы, там же набирали и воду. Конечно же, автомобиль обязательно сопровождал танк. Загоняли «Урал» в реку почти по кузов и из него протягивали сеть к берегу, а выше по течению бросали в воду тротиловые шашки или пучки пороха от зарядов 122-мм гаубиц (парадокс армейского снабжения: на заставе находились 100-мм противотанковые пушки МТ-12, для стрельбы из которых использовались только унитарные выстрелы, а склад артиллеристов был забит пучками пороха для зарядов 122-мм гаубиц Д-30). Оглушенная взрывами рыба плыла вниз по течению и попадала в сеть (я думаю, афганский рыбнадзор это не прочитает). Один такой улов позволял снабдить заставу как жареной, так и копченой рыбой. По части копчения старшина нашей танковой роты Володя Лукьяненко был непревзойденный «спец».

Интересно отметить, что если в 1985- 1986 гг основу автомобильного парка взводов обеспечения батальонов и дивизионов, рот материального обеспечения полков и бригад (мотострелковых, воздушно-десантных и десантно-штурмовых, а также артиллерийских) Ограниченного контингента Советских войск в Республике Афганистан составляли Урал-43202, то «главным» автомобилем афганской армии являлся ЗиЛ-130; имелись также ЗиЛ-131, ГАЗ-66 и ЗиЛ-157 Единичные автомобили «Урал» в афганской армии я встречал не более двух раз в течение года и месяца пребывания в ДРА.

На предприятиях государственного сектора ДРА широко использовались чехословацкие автомобили «Татра», в частности, модели 815. Многие из них оснащались специальными емкостями и использовались для перевозки ГСМ от Хайратона до Кабула. В 1985-1986 гг с Ахмад-шахом Масудом, формирования моджахедов которого находились в районе перевала Саланг, соблюдалось перемирие. И наши колонны, следовавшие через перевал Саланг по маршруту Джабаль- Уссарадж - Пули-Хумри, в тот период серьезным нападениям не подвергались. Однако это перемирие не распространялось на государственные структуры ДРА, и афганские колонны «наливников», принадлежащие госсектору, сжигались нещадно.

Типичные представители афганских «барбухаек».

На южном склоне Саланга: на переднем плане - останки КамАЗа, далее - сгоревшие «Татры».

Сгоревшие афганские «Татры»-бензовозы на перевале Саланг.

«Татры» обладали рядом замечательных свойств, которые следовало бы применить в отечественных армейских автомобилях. Так, у них имелась возможность продолжать движение без любого из колес, включая передние. Потеря подвижности в боевой обстановке практически равноценна потере автомобиля, а здесь машина, получив повреждение ходовой части, могла самостоятельно, без привлечения эвакосредств и проведения каких-либо работ по эвакуации, уйти в безопасное место.