Техника и вооружение 2015 12 - Коллектив авторов. Страница 18

При условии равной бронестойкости с цементованной и гомогенной броней экранированная броня позволяла получить некоторую экономию веса. Например, цементованная броня с дистанции 200 м «держала» 15-мм бронебойную пулю только при толщине 20 мм (по данным завода №125 и ВИАМ е при 25 мм), а гомогенная броня - при толщине 23-24 мм (по данным НИИ-48 в 1942 г. - при 30 мм). Повышение защищенности экипажа серийных самолетов рекомендовалось обеспечивать «путем установки позади летчика второй аналогичной спинки, изготовленной из гомогенной брони марки АБ-2».

В заключение отчета по испытаниям от 26 августа 1943 г. указывалось:

«1) Считать целесообразным применение экранной брони на самолетах ВВС КА для защиты от бронебойных пуль калибра 15 мм и рекомендовать конструкторам для широкого использования.

2) Просить НКАП обязать з-д 207 и ВИАМ:

а) отработать экранированную систему для защиты от снарядов калибра 20 мм;

б) отработать экранную броню с гомогенным экраном до 1 декабря 1943 г.».

Включение в программу отработку экранированной системы с гомогенным экраном объяснялось возможной «перспективой отказа от цементации деталей как наиболее энергоемкой технологической операции в случае незначительного снижения бронестойкости, против цементованного экрана». Кроме того, предлагалось «изучить весь комплекс проблем, связанных с разработкой экранной брони, что отнюдь не предполагает необходимости немедленного его принятия для использования на самолетах».

Генерал-полковник А.К. Репин весьма тщательно подошел к вопросу утверждения материалов отчета. Свою подпись он поставил лишь спустя месяц - 24 сентября 1943 г., после нескольких итераций согласования как самих результатов испытаний, так и их трактовки. Несмотря на положительное заключение НИИ ВВС, Наркомат авиационной промышленности «взял паузу».

Генерал-лейтенант А.А. Лапин был вынужден 20 октября 1943 г. официально направить письмо заместителю Наркомавиапрома П.В. Дементьеву, в котором напоминал, что «ВИАМом совместно с заводом №207 НКАП отработана экранированная броня. Государственные испытания экранированной брони показали, что она обладает пулестойкостью значительно большей, чем применяемая в серийном производстве цементованная и гомогенная броня».

Поскольку применение экранированной брони вместо цементованной обеспечивало значительную экономию в весе при одинаковой пулестойкости, Лапин просил дать указания авиационным конструкторам о ее внедрении. Кроме того, требовалось обязать ВИАМ и завод №207 НКАП отработать экранированную броню для защиты от немецких авиационных снарядов калибра 20 мм.

К этому времени в Ленинградском физико- техническом институте АН СССР разработали так называемую «конструкционную экранную броню», у которой в качестве экрана применялась «решетка из стальных прутьев с расстоянием между ними меньше калибра пули или снаряда». При прохождении боеприпаса через решетчатый экран он частично разрушался и терял устойчивость полета. Таким образом, на основную броню падали осколки пуль и снарядов, которые «благодаря рассредоточенному их действию и меньшей массы отдельных кусков» обладали значительно меньшей пробивной способностью.

Как показали полигонные испытания, конструктивная броня с решетчатой преградой толщиной 15-16 мм обеспечивала полную защиту от бронебойных пуль калибра 12,7 мм при любых дистанциях обстрела и в этом смысле была равноценна «экранированной двухслойной» броне толщиной 17-18 мм или цементованной авиационной броне толщиной 18-20 мм. При этом она оказалась заметно легче.

Схема бронирования Ил-2М с АМ-42 (Ил-АМ-42 2-й экземпляр) — штурмовика-бомбардировщика, 1944 г.

Ил-8 №1 с АМ-42 на государственных испытаниях, май 1945 г.

Схема бронирования улучшенного штурмовика-бомбардировщика Ил-8 №1 с АМ-42 с экранной броней.

Но имелся у нее и серьезный недостаток. Высокая бронестойкость конструктивной брони обеспечивалась при расстояниях между решетчатым экраном и основной броней около 200-300 мм. В противном случае стойкость системы значительно снижалась. Учитывая, что пространство внутри фюзеляжа было до предела насыщено различными агрегатами, использовать данную систему для поперечного бронирования уже построенных самолетов не всегда представлялось возможным. Кроме этого, удаление решетчатого экрана на 200- 300 мм от бронеспинки значительно сокращало «защищаемую площадь последней при угловых атаках, или же потребует установки этой решетки несколько больших по габаритам размеров, чем сама спинка».

Отмечалось, что «...для продольного бронирования предлагаемый вариант конструктивной брони тем более не может быть использован по тем же соображениям отсутствия свободных пространств». То есть, применение этого варианта экранированной брони на серийных самолетах было весьма ограниченным или совсем невозможным.

Тем не менее, в заключении НИИ ВВС, утвержденном 11 июня 1943 г., говорилось: «Конструктивная броня, разработанная ЛФТИ, представляет собой один из возможных вариантов в этой области и с точки зрения ее бронестойкости заслуживает самого серьезного внимания».

Если какие-либо практические работы по конструкционной броне с решетчатым экраном в документах не отмечаются, то «экранированная двухслойная» броня к концу 1943 г. была установлена на опытном тяжелом бронированном штурмовике-бомбардировщике Ил-2М с мотором АМ-42 (Ил-АМ-42 экз. №2) и штурмовом варианте бронированного истребителя Ил-1 АМ-42 (в серии е Ил-10).

Схема бронирования Ил-2М АМ-42 была следующей. Мотор с агрегатами, водяной и масляный радиатор прикрывались броней толщиной 4 мм. Снизу бронекапот нес 5-мм броню. Сверху под капотом за приборной доской устанавливался бронещиток толщиной 7 мм. Агрегаты винта спереди прикрывались 6-мм бронещитком. Кабина пилота имела броню толщиной 4, 5 и 6 мм. Со стороны задней полусферы летчик защищался бронеплитой толщиной 8 мм, а спереди - 62-мм прозрачным бронестеклом. На фонаре кабины пилота сверху и сбоку устанавливались бронелисты толщиной 6 мм. Верхняя часть бензобака позади кабины летчика имела: со стороны хвоста - броню толщиной 8 мм, сверху и сбоков - толщиной 6 мм. Штурман-стрелок с боков защищался бронелистами толщиной 5 и 6 мм, снизу - 6 мм, а со стороны задней полусферы - экранированной броней из двух 8-мм бронеплит (экран - из цементованной брони ХД, основная броня - гомогенная броня АБ-2).

Бронирование разведчика-корректировщика Ил-2(РК) АМ-42 (Ил-АМ-42 экз. №1) отличалось от Ил-2М. Вместо экранированной брони (толщиной 8+8 мм) со стороны хвоста кабина штурмана-стрелка оснащалась бронестенкой толщиной 12 мм. Летчик со стороны верхней задней полусферы защищался 12-мм броней. Бронестенка толщиной 8 мм за верхней частью бензобака отсутствовала, потому что бензобак имел меньшую высоту. При этом верхняя часть бензобака сверху прикрывалась 6-мм бронеплиткой.

На самолете Ил-10 для защиты воздушного стрелка и летчика со стороны задней полусферы были установлены экранированные бронеплиты (бронеперегородка стрелка, бронестенка и подголовник пилота), состоявшие из двух 8-мм броневых листов (экран - ХД, основная броня - из АБ-2). Верхняя часть бронекорпуса выполнялась из дюралюминиевых листов толщиной 4 мм, а нижние боковые стенки капота мотора е из листов брони толщиной 6е8 мм. Остальные бронелисты капота (люки и крышки) и броня бензобаков имели толщину 4 мм. Втулка винта прикрывалась спереди диском толщиной 6 мм.

Боковые листы кабин стрелка и пилота имели толщину, соответственно, 6 и 8 мм, нижний боковой лист кабины летчика - 5 мм. Сверху пилот прикрывался 8-мм плитой, установленной на фонаре. Полы кабин выполнялись из 6-мм брони. Тоннели водо- и маслорадиаторов со стороны заднего лонжерона прикрывались 10-мм броней, а бронезаслонки на выходе тоннеля имели толщину 5 и 6 мм. Откидывающиеся боковые крышки фонаря кабины пилота изготавливались из металлической брони толщиной 6 мм и плексигласа. В козырьке ставилась прозрачная броня толщиной 64 мм. Голова стрелка ни металлической, ни прозрачной броней не прикрывалась.