Арсенал-Коллекция 2012 № 04 (4) - Коллектив авторов. Страница 30

Да там войну и закончил, в Эстонии. Там потом и стоял. А потом меня перебросили сюда охранять ленинградское небо на «Спитфайерах». На «Спитфайер» я пересел в 1947 году.

— А когда стало ясно, что Ленинград не сдадут? Как Вы, рядовой гражданин думали?

Блокаду пережили, Дорога жизни появилась. Потом там кусочек появился, стали поезда ходить, привозить в Ленинград продовольствие.

Но кругом все было заблокировано. Почти голод. И летчиков тоже плохо кормили.

А летчика же надо кормить, чтобы он сознание не потерял...

А технарям — шиш. Я в столовой кусок хлеба прихватывал технарю. Знал, что им плохо. Нам еще кое-что доставалось, нас еще поддерживали.

Вот когда на Карельском перешейке бои начались — стало уже почти нормально.

Блокаду сняли... Нам рис давали, а технарям пшенку и перловку. Вот такая разница была.

Мне рис надоедал. Я говорю: — Дайте мне «техническую» пшенку.

— Вы, побывали на Волховском фронте, а там как кормили?

Там было нормально.

Я расскажу, еще один случай. Когда мы были под Волховом, на аэродроме Плеханове, вдруг прилетает гризодубовская дивизия на «Ли-2» — это был отличный ночной бомбардировщик. И вот они ходили на Таллин, на Хельсинки. Обычно они ночью работали. Приходим утром в столовую, они все сидят, нам негде сесть покушать. Вдруг глядим, один экипаж чуть не плачет, сидят пьяные... Мы спрашиваем:

— А что случилось?

Они летали на Хельсинки. «Ли-2» под живот брал четыре бомбы и мелкоту в фюзеляж. Прилетели Хельсинки бомбить, и штурман дает команду, кричит:

— Бросайте бомбы.

Открыли дверь и начали мелкоту спихивать. В это самое время «Мессершмитт-110» в хвост зашел, фары свои зажег, осветил, атакует. И, конечно, командир стал маневрировать. И тут попробуй, удержись. И механик без парашюта с бомбами вывалился в открытую дверь, упал на Хельсинки.

Парашют мешал работать, и, когда выбрасывали бомбы, они парашют не надевали.

Вот они техника и поминали в столовой. Вот такой случай был.

— Как Вы считаете, вообще наши бомбардировщики и штурмовики и немецкие, по эффективности, кто выше был?

Наши штурмовики эффективнее. Как про них говорили: «сгорбились, потому что много работали». Штурмовики были серьезные люди. Но их много и сбивали, и убивали.

— А ударная авиация, наша или немецкая, была эффективнее?

Немецкая была эффективнее, конечно.

Борис Бойко и Владимир Мухмедиаров

— А поясните, почему?

Самый ходовой бомбардировщик был «Ю-88». Он считался тактическим бомбардировщиком. А «Ю-87» считался штурмовик. Но «Ю-87» с «Ил-2» не сравнить. Они только сбрасывали бомбы, а наши штурмовики обрабатывали передний край из бортового вооружения.

— А удары по своим были?

По своим? Про это я читал в газете. Это было во время наступления на Украине, из-за неразберихи. Наши зенитчики перепутали самолеты и по нашим шуранули. И штурмовики свои войска штурмовали... Угрозами наказать виноватых все и кончилось...На моей памяти у нас таких не было.

— А истребители своих сбивали?

Я знаю, что немцы ходили на наших «Яках». И наши на «Мессерах» летали.... Я про это узнал, после того как над Чудским озером пытался к своему «Яку» пристроиться, чтобы он меня домой довел. А он испугался меня... А так, чтобы свой своего в нашем полку такого случая не было.

— Штурмовка истребителями оформлялась приказами?

Нет, это мы сами. Помогали. Штурмовики штурмуют, в воздухе спокойно. И что же, я боевой комплект повезу домой? Зачем я летал?

— Смотрели, никого нету. Пошли на штурмовку и тут на Вас сваливается...

Тогда мы будем драться, что делать.

— А у Вас патронов нет, вы уже все отстреляли?

Рискуешь... Потому, что это же война. Иначе я весь боекомплект привезу домой. Я лучше по немцам на земле выпущу. Цели видно.

— А как Вы узнали, что кончилась война?

Мы за новыми самолетами, за «Яками», полетели с Эстонии в Харьков. К нам прилетели «Ли-2» и забрали нас. Прилетели туда, и, пока там разбирались, вдруг объявление:

— Кончилась война!

Ну и здесь начали все стрелять...

— Вы воевать закончили в Эстонии. Это был конец 1944 года. Вам не было обидно, что люди воюют, а Вы сидите в тылу? Что Берлин Вам не довелось брать? Между собой это не обсуждали?

Безразлично было, потому что кто-то воюет, но всем туда не попасть.

— А за самолетами в тыл Вы часто летали?

Нет, за самолетами другие часто летали. Скляренко Иван, например, летал в Москву. Он рассказывал, что самолеты были на центральном аэродроме, прямо в городе, рядом со стадионом «Динамо». И вот там, в столовой, он якобы видел, как Покрышкин с Кожедубом ругались. Кожедуб говорит:

— Мною сбитые самолеты все на земле, считай — не хочу. А твои — все в воде.

Я летал за самолетами в Харьков, самолеты перегоняли оттуда, когда война уже кончилась. И потом летели через Тулу, здесь в Хвойное садились. Впереди лидер был — «Бостон». Новые самолеты прилетели в Хаапсалу.

— А проблем при перегоне с топливом, с запчастями не было?

Нет, все было хорошо организовано. Перегоняли самолетов двадцать. И все время, куда не прилетишь, все нормально. Все сразу обслуживают, сразу на стоянке ждут.

— Сразу после войны, за несколько лет большое количество аварий и катастроф произошло. Самолетов много билось, известные летчики, Герои Советского Союза погибали... У Вас такое было?

Тогда начали практиковать полеты в сложных условиях. И посадки в сложных условиях. Начали активно использовать приводные радиостанции.

На этих тренировках много бились. Потом еще бились, когда осваивали реактивные самолеты. Я тогда уже на транспортном летал, не успевал гробы развозить. Было тогда такое распоряжение: погибшего надо было отвезти к нему домой. А потом это отменили.

Много билось при освоении «МиГ-15» — двигатели отказывали, и вывод из штопора на нем не простой оказался... Между прочим, мой бывший ведомый, на «МиГ-15» разбился. Попал в штопор...

— В 1947 году Вы получили «Спитфайеры». И как Вы его оцениваете?

Отличный самолет.

У него варианты разные были. Были съемные консоли. И если надо на высоту лететь, консоль добавляли, примерно метра полтора. У нас в основном с консолями были — высотный вариант.

А если на маневр куда лететь, то консоли снимали. Получались такие обрубленные крылья.

— А на каком бензине летали?

Двигатель «Мерлин 66», но летали на нашем бензине, и потому лучших показателей не добивались.

Привязные ремни удобные были...

Система ремней такая: если просто сидишь или плавно двигаешься ремни не мешают, но если резко дернешь, они стопорят движение. Ну, как в современных автомобилях. Полезное качество, чтобы на вынужденной посадке не врезаться в приборную доску.

— А когда летали на «Яках», какими ремнями пользовались?

В основном — поясными. Плечевыми не пользовался. Потому что они мешают, и я уже не могу как надо поворачиваться.

Конечно есть дополнительный риск в случае вынужденной посадки, но на это не обращали внимания. Прежде всего, надо было видеть.

— Обзор лучше был на «Яке» или на «Спитфайере»?

Примерно одинаковый.

— А «Спитфаейры» у Вас как были покрашены?

Так же как «Яки»...

— На «Спитфайере» дополнительные баки использовали?

Не знаю, я ни разу не видел баки, к нам не цепляли.

— Вы стреляли на «Спитфайере»?

Летал, по конусу стрелял.

— А разнесенное вооружение не мешало?

Нет, на «Спитфайере IX» стояли либо четыре пушки, либо две пушки и четыре пулемета.

— Многие летчики говорят, что когда они впервые садились на «Як», у них были проблемы с регуляторами шага винта...