Авиационный сборник № 3 - Коллектив авторов. Страница 23

Рис. 4

Рис. 5

Хроника (ЭИ № 18 (257), июнь 1944 г.)

Один из последних вариантов бомбардировщика «Либерейтор», носящий марку В-24Н, вооружен десятью пулеметами калибра 12,7 мм, из которых 8 размещены попарно в турелях с механическим приводом (носовой, верхней, нижней и хвостовой), а два установлены по бокам фюзеляжа. Подфюзеляжная шаровая турель Сперри сделана убирающейся.

По другим сведениям, число пулеметов у этого варианта «Либерейтора» доведено до 13, причем неизвестно, где размещены дополнительные 3 пулемета.

Фирма «Ремингтон» сообщает о создании нового типа зажигательной пули калибра 12,7 мм, способной зажигать протестированные бензобаки.

Семьдесят процентов людей из экипажей самолетов, сбитых над морем, спасены командами недавно организованной спасательной службы ВВС США.

Раненые эвакуируются на «Летающих крепостях» и «Либерейторах» в бомбовых отсеках, в которых устанавливаются специальные носилки.

Для ВВС армии США были, начиная с 1939 г., обучены 100 799 летчиков, 18 505 штурманов, 20 806 бомбардиров и 107 218 стрелков, а также 55 891 радист и механик.

В 1943 г. в ВВС армии и флота США принято 165 000 новобранцев.

В американской печати опубликованы данные о стоимости постройки следующих типов самолетов:

Одномоторный истребитель (1200 л. с.) 70 000 долл.

Одномоторный истребитель (2000 л. с.) 125 000 долл.

Одномоторный торпедоносец 150 000 долл.

Двухмоторный легкий бомбардировщик 250 000 долл.

Четырехмоторный тяжелый бомбардировщик 450 000 долл.

Применяющиеся немцами на истребителях ПВО реактивные пушки калибра 75 мм имели первое время некоторый успех в борьбе против англо-американских бомбардировщиков.

В настоящее время этим пушкам успешно противопоставлено новое оборонительное оружие союзников, сущность которого держится в секрете.

Самый большой в мире трехлопастный винт диаметром 6,1 м построен фирмой «Гамильтон — Стандарт» для экспериментальных целей.

Мессершмитт Ме-410 (ЭИ № 19 (258), июнь 1944 г.)

В дополнение к кратким сведениям об этом самолете, помещенным в ЭИ № 13, 1944 г., приводим данные, опубликованные английским министерством авиации.

На самолете установлены два мотора Даймлер-Бенц DB-603 мощностью по 1500 л. с. Размах крыла 16,46 м, площадь крыла 36,23 м², полетный вес 8720 кг, запас горючего 2300 л, бомбовая нагрузка 1000 кг, максимальная скорость 627 км/ч на высоте 6700 м.

Рис. 1

Рис. 2

Таким образом, истребитель-бомбардировщик Ме-410 отличается от Ме-210 (см. ЭИ № 14, 1943 г.) в основном меньшим полетным весом и большей максимальной скоростью.

Летающие бомбы(ЭИ № 20 (259), июнь 1944 г.)

По имеющимся сведениям из полуофициальных источников, немцы применяют для нападения на суда объединенных наций летающие бомбы, представляющие собой небольшие самолеты или планеры, управляемые по радио.

Выпускаемая фирмой «Хеншель» под маркой Hs-293 (рис. 1) летающая бомба имеет нормальные крылья и хвостовое оперение. В носовой части фюзеляжа, имеющего цилиндрическую форму, помещается заряд взрывчатки; в задней его части установлено радиооборудование с выпускной антенной.

Двигателем служит ракета цилиндрической формы, укрепленная под фюзеляжем.

Рис. 1

Рис. 2

Отмечено применение этого нового оружия только против торговых судов и кораблей военно- морского флота Великобритании.

Летающие бомбы выпускаются с двухмоторных бомбардировщиков Дорнье Do-217 (рис. 2) и четырехмоторных — Хейнкель Не-177. Бомба крепится к нижней части самолета и выпускается по выходе на цель, причем самолет идет параллельным курсом с атакуемым судном на сравнительно большой высоте и на расстоянии нескольких километров от него.

Летающая бомба Hs-293 представляет собой моноплан со среднерасположенным крылом прямоугольной в плане формы. Размах крыла 3,0–4,5 м; длина бомбы 1,82-3,0 м; полетный вес 1150 кг. Ракетный двигатель сообщает бомбе скорость до 500 км/ч.

Утверждают, что помимо летающих бомб с ракетным двигателем немцы применяют также планирующие бомбы такой же примерно конструкции, как и описанная выше бомба Hs-293. Они также управляются по радио и выпускаются с бомбардировщика на высоте, выбираемой в зависимости от расстояния до цели.

Сведений об эффективности этого оружия не имеется; ничего неизвестно также о точности попадания, дальности действия, чувствительности к радиопомехам, атмосферным возмущениям и подобным факторам.

Рис. 1

Рис. 2

Рис. 3

Ночной истребитель Дуглас Р-70 (ЭИ № 20 (259), июнь 1944 г.)

Новейшей модификацией двухмоторного многоцелевого самолета Дуглас DB-7 (различные варианты которого состоят на вооружении как ВВС США, так и ВВС Англии), широко известного под наименованием «Бостон», является Дуглас Р-70, применяющийся в качестве ночного истребителя (рис. 1, на рис. 2–5 — самолет A-20G, прим. ред.).

Основное отличие от предыдущих модификаций заключается в том, что застекленная носовая часть фюзеляжа заменена более удлиненной, без застекления, в которой сконцентрировано все вооружение. В остальном конструкция осталась почти без изменений.

Такая модификация самолета была произведена весной 1941 г. англичанами, которые, переконструировав носовую часть бомбардировщика-штурмовика Дуглас «Бостон», дали ему наименование «Хэвок». В настоящее время на вооружении ВВС Англии состоит «Хэвок» II в качестве ночного истребителя. Дуглас Р-70 представляет собой вариант самолета «Хэвок» Н, состоящий на вооружении ВВС США. Экипаж с трех человек уменьшен до двух. В кабине второго члена экипажа имеются вторая ручка управления, ряд приборов и радиоустановка.

На самолете установлены 14-цилиндровые двухрядные звездообразные моторы воздушного охлаждения Райт «Циклон» с двухскоростным нагнетателем. Номинальная мощность мотора на 2-й скорости 1275 л. с. при 2300 об/мин, мощность на 2-й скорости на боевом режиме 1400 л. с. при 2400 об/мин, взлетная мощность 1600 л. с. при 2400 об/мин. Последняя модификация этого мотора имеет максимальную мощность 1700 л. с.

Дуглас Р-70 выпускается с двумя вариантами вооружения: в носовой части фюзеляжа устанавливаются либо четыре пушки калибра 20 мм (рис. 4), либо четыре пулемета калибра 12,7 мм (рис. 5); в том и в другом случае в нижней носовой части фюзеляжа устанавливаются еще два пулемета калибра 12,7 мм.

Кроме того, предусмотрена установка двух пулеметов на шкворневой установке в задней кабине. Однако обычно эти пулеметы на самолете не ставятся.

Вес пустого самолета около 7300 кг, полетный вес более 9100 кг.