Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть третья: Накадзима - Тачикава - Фирсов Андрей. Страница 15

Незадолго до прекращения работ рассматривался вариант G8N2 в качестве носителя "специального штурмового самолета" "Ока"-43. При этом бомбардировщик должен был получить двигатели Мицубиси МК9А мощностью 2200 л.с. К моменту поражения Японии все еще планировалось производство еще одного варианта бомбардировщика G8N3 цельностальной конструкции. Один из уцелевших G8N1 проходил испытания в Штатах.

Тип: четырехмоторный тяжелый бомбардировщик.

Двигатели: четыре Накадзима NK9K-L "Хомаре"-24 - 18-цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 2000 л.с. и 1850 л.с. на высоте 8000 м.

Вооружение: по две 20-мм пушки "тип 99" в верхней, нижней и хвостовой механизированных башнях, два 12,7-мм пулемета "тип 2" в механизированной носовой башне и по одному 12,7- мм пулемету "тип 2" в бортовых окнах; бомбовая нагрузка нормальная - 1000 кг, максимальная - 4000 кг.

Максимальная скорость: 590 км/ч на высоте 8000 м.\

Крейсерская скорость: 390 км/ч на высоте 4000 м.

Время подъема на высоту: 8000 м - 17,6 мин.

Потолок: 10200 м.

Дальность полета: нормальная - 4000 км, максимальная - 7500 км.

Вес: пустого - 17400 кг, взлетный - 26800 кг, максимальный -32150 кг.

Размеры: размах крыла - 32,54 м; длина - 22,935 м; высота -7,2 м; площадь крыла -112 м².

Накадзима "Кикка"

Проектирование "Кикки" (Цветок апельсина) - единственного японского турбореактивного самолета, способного взлетать на собственной тяге - началось в сентябре 1944 г, когда поступили сообщения об успехах в разработке в Германии Мессершмитта Ме-262. После получения сообщений об этом самолете от японского военного атташе в Германии морской штаб заказал Накадзиме разработку одноместного двухдвигательного истребителя-бомбардировщика по типу Ме-262. Максимальная скорость требовалась в 700 км/ч, радиус действия до 200 км с бомбовой нагрузкой 500 кг и 275 км с 250-кг бомбой, посадочная скорость определялась в 150 км/ч, а взлетная дистанция при использовании двух ракетных ускорителей тягой по 450 кг - в 350 м. Самолет также должен был иметь складывающиеся крылья для его размещения в укрытиях и туннелях, а также для облегчения производства.

Самолет, спроектированный Казуо Охно и Кеничи Мацумура, внешне походил на Ме-262, но был меньше по размерам. Турбореактивные двигатели располагались под крылом, что позволяло с минимальными доработками использовать различные моторы. Это оказалось удачным решением, так как разработка запланированных двигателей затянулась. Первоначально на самолет установили два компрессионных двигателя Цу-11 тягой по 200 кг, но вскоре их заменили на два турбореактивных Хе-12 тягой по 340 кг. К этому времени самолет получил обозначение "специальный штурмовик "Кикка", но из-за недоведенности двигателей Хе-12 серии все еще не планировалось. К счастью, удалось получить фотографии немецкого осевого турбореактивного двигателя BMW 003, доставленные флотским инженером Еичи Ивая. Это позволило японцам разработать уменьшенную копию этого двигателя - Хе-20 тягой в 475 кг. С установкой двух Хе-20 планировалось получить расчетные характеристики, и проект приобрел второе дыхание.

Первый "Кикка" был облетан 7 августа 1945 г под управлением капитан-лейтенанта Сусу му Такаока на аэродроме Кисаразу. Через четыре дня во время второго запланированного полета самолет скапотировал из- за неправильного угла установки стартовых ракетных ускорителей. К 15 августа был почти готов второй опытный самолет, а еще 18 машин установочной партии находились на различных стадиях сборки.

Планировалась разработка нескольких вариантов "Кикки", включая двухместный учебный вариант, который должен был стать третьим опытным самолетом. Проектировался и невооруженный двухместный разведчик и одноместный истребитель, вооруженный двумя 30-мм пушками "тип 5" и оснащенный двумя двигателями Хе-130 тягой 900 кг или Хе-330 тягой 885 кг.

Тип: одноместный штурмовик.

Двигатели: два турбореактивных осевых Хе- 20 тягой по 475 кг.

Вооружение: одна 500-800-кг бомба.

Максимальная скорость: 622 км/ч у земли и 700 км/ч на высоте 10000 м.

Время подъема на высоту: 10000 м - 26 мин. Потолок: 12000 м.

Дальность полета: 940 км.

Вес: пустого - 2300 кг, взлетный - 3500 кг,

максимальный - 4080 кг.

Размеры: размах крыла - 10 м; длина -8,125 м; высота - 2,95 м; площадь крыла - 13,2 м².

Рикугун Ки-93

Ки-93 стал последним тяжелым истребителем, построенным в Японии во время второй мировой войны. Он стал единственной разработкой армейского авиационно-исследовательского института. Главной особенностью проекта, вокруг которой он практически строился, была пушка крупного калибра в подфюзеляжной гондоле. Самолет был оснащен двумя двигателями Мицубиси Ха-214 - 18-цилиндровыми, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 2400 л.с. Главной целью нового тяжелого истребителя должны были стать высотные бомбардировщики противника, а также надводные корабли. В варианте перехватчика Ки-93-Ia оснащался одной 57-мм пушкой Хо-401 и двумя 20-мм пушками Хо-5, а штурмовой вариант должен был получить одну 75-мм пушку "тип 88" и нести две 250-кг бомбы. Оборонительное вооружение должно было состоять из одного 12,7-мм пулемета "тип 1". Кабина и мотогондолы имели хорошую бронезащиту, все топливные баки были протектированы и оснащены системой автоматического пожаротушения.

Производство Ки-93 осуществлялось на 1-м армейском авиационном арсенале в Тачикаве. Первый опытный самолет в варианте перехватчика Ки-93-Ia был выпущен в апреле 1945 г. Но в условиях хаоса, царившего в Японии в последние месяцы войны, не успели даже закончить летных испытаний, а второй опытный самолет в варианте штурмовика Ки-93-Ib не был даже облетан, хотя и был готов.

Тип: тяжелый двухместный истребитель.

Двигатели: два Мицубиси На-214 - 18- цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 2400 л. с.

Вооружение: в варианте перехватчика - одна 57-мм пушка Хо-401 и две 20-мм пушки Хо-5 в подфюзеляжной гондоле, 12,7-мм пулемет в задней части кабины; в варианте штурмовика - 75-мм пушка "тип 88", 12,7-мм пулемет "тип 1" и две 250-кг бомбы.

Максимальная скорость: 624 км/ч на высоте 8300 м.

Крейсерская скорость: 350 км/ч.

Время подъема на высоту: 6000 м - 9,05 мин.

Потолок: 12050 м.

Максимальная дальность полета: 3000 км.

Вес: пустого - 7686 кг, взлетный - 10660 кг.

Размеры: размах крыла - 19 м; длина - 14,215 м; высота - 4,85 м; площадь крыла - 54,75 м².

"Тачикава Хикоки К.К."

Компания была основана в 1924 г, тогда же и изготовила свой первый самолет, но она оставалась сравнительной небольшой до 1941 г, когда площади заводов были расширены сразу в 13 раз. Новые заводы были созданы в Окаяме в 1942 г и в Кофу в 1944 г. Тачикава выпускала приблизительно 9% всего производства самолетов в Японии в течение войны. В основном компания строила по лицензии истребитель Ки-43, а также свой штурмовик Ки-36. Кроме того, компания была основным производителем учебных самолетов - Ки-9, Ки-17, Ки-54 и Ки-55 и транспортных машин -Ки-34 и лицензионного варианта "Локхида"-14 ("тип LO").