Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки - Фирсов Андрей. Страница 22

Другими вариантами "Ока" были: одноместная "модель 11" со стальным крылом разработки Накадзимы; "модель 21" - планер "модели 22" с двигателем от "модели 11"; "модель 53" с турбореактивным двигателем Ne-20, которую планировалось доставлять к цели на буксире за другим самолетом.

Тип: одноместный самолет-снаряд.

Двигатель: три ракетных ускорителя "тип 4 марка 1 модель 20" тягой 800 кг (компрессионный двигатель Цу-11 тягой 200 кг; турбореактивный двигатель Ne-20 тягой 475 кг).

Вооружение: боевая часть весом 1200 кг (600 кг; 800 кг).

Максимальная скорость: 650 (450; 550) км/ч.

Скорость на пикировании: 800 км/ч.

Дальность действия: 40 (130; 280) км.

Вес: пустого - 440 (545; 1150) кг; взлетный - 2140 (1450; 2270) кг.

Размеры: размах крыла - 5,12 (4,12; 9) м; длина - 6,06 (6,88; 8,16) м; высота - 1,16 (1,15; 1,15) м; площадь крыла - 6 (4; 13) м².

"Кавасаки кокуки коге К.К."

Авиафирма "Кавасаки кокуги коге К.К." являлась отделением фирмы "Кавасаки юкоге К.К." (Кавасаки - тяжелая индустрия). Авиационный отдел головной фирмы был создан в 1918 г, но в 1937 г производство самолетов, а в 1939 г и моторов, были выделены из состава концерна. В течение войны "Кавасаки" была третьей фирмой по объему выпуска самолетов и четвертой - по авиамоторам.

Практически все производство компании было сосредоточено на двух основных заводах - один находился в Акаси под Кобой и выпускал самолеты и авиадвигатели, второй - в Кагамигахара - выпускал только двигатели. Небольшие сборочные линии самолетов располагались также в Ичиномия под Нагойя и в Мияконое в районе Осака-Кобе. Были еще авиадвигательные заводы в Фитами и Такацуки в промышленной зоне Осака-Кобе.

В течение войны Кавасаки выпускала истребители Ки-61 и Ки-100, двухмоторные истребители Ки-45 и Ки-102, бомбардировщик Ки-48, связные и учебные самолеты Ки-36 и Ки-55, транспортный самолет Ки- 56. Кроме того, производились двигатели На-13, 25, 40 и 115.

Среди наиболее интересных проектов фирмы была разработка четырехмоторного бомбардировщика с гермокабинами по образцу американского В-29 - Ки-91, работы по которому начались в мае 1943 г. Самолет должен был получить двигатели с турбокомпрессорами Мицубиси Ha-214 Ru, вооружение из восьми 20-мм пушек и мог нести 4 т бомб на 4500 км. Но все работы были прекращены после того, как американцы разбомбили готовившееся производство еще до готовности первого опытного самолета.

Кавасаки Ки-10

Пиком развития линии истребителя-биплана в японской авиации стало появление Ки-10, обозначившего и конец эры бипланов. Однако его отличные маневренные характеристики и прекрасные боевые качества в классической "карусели" воздушного боя оказали серьезное влияние на взгляды японских пилотов, которые потом в течение нескольких лет требовали уже от монопланов маневренности сравнимой с Ки-10.

В начале 30-х истребительные части императорской армии Японии были оснащены истребителем-парасолем "армейский тип 91" разработки Накадзимы и бипланом "армейский тип 92" Кавасаки. Но по скорости эти самолеты заметно уступали английскому истребителю Хоукер "Фьюри" и американскому Боингу Р-26А. Чтобы сократить это отставание в скоростных данных на Кавасаки в 1933 г был спроектирован Ки-5 - аэродинамически чистый истребитель-моноплан с крылом типа перевернутой чайки. Но армия отклонила его по причине недостаточной, по ее мнению, маневренности. В сентябре 1934 г, вскоре после прекращения работ по Ки-5, Кавасаки получила указание спроектировать истребитель-биплан, а Мицубиси получила заказ на истребитель-моноплан.

Истребитель Кавасаки Ки-10 был спроектирован Такео Дои в сотрудничестве с инженерами Имачи и Тойо. Это был полутороплан с элеронами только на верхнем крыле. Двигатель стоял 850-сильный Кавасаки Ha-9-IIa -12-цилиндровый, типа перевернутой V, жидкостного охлаждения. Винт был двухлопастный, фиксированного шага. Первый полет Ки-10 состоялся в марте 1935 г. Месяцем позже был облетан второй опытный самолет. Первые же испытания показали, что новая машина превосходит своего предшественника Ки- 5 как по скорости, так и по маневренности. Однако конкурент - истребитель-моноплан Накадзимы Ки-11 был еще быстрее. Поэтому на Кавасаки серьезно опасались, что контракт на производство получит Накадзима. Было предпринято все, чтобы выжать из третьего опытного самолета максимальную скорость - на него поставили трехлопастный металлический винт, применили потайную клепку. На четвертом опытном самолете увеличили поперечное V крыла для улучшения устойчивости. Даже после этих доработок Ки-10 все еще уступал в скорости Ки-11, но эта разница с лихвой компенсировалась гораздо лучшей маневренностью. В результате самолет Кавасаки пошел в серию под обозначением "истребитель армейский тип 95 модель 1". Серийные машины были идентичны третьему опытному самолету. Всего с декабря 1935 г по октябрь 1937 г фирма поставила 300 истребителей.

Помимо заказа на серийное производство армия потребовала доработать самолет с целью улучшения устойчивости. Для этого 185-й серийный Ки-10 был оснащен крылом увеличенной площади и размаха, фюзеляж был также удлинен. Летные испытания показали улучшение летных данных, и самолет в июне 1937 г был запущен в серию под обозначением Ки-10-11 ^истребитель армейский тип 95 модель 2". До декабря 1938 г было сдано 280 истребителей этой модификации.

В апреле 1936 г 200-й Ки-10 был доработан - его фюзеляж стал аэродинамически более чистым, радиатор был сдвинут назад, шасси получило обтекатели колес со свободнонесущими стойками. Самолет стал называться Ки-10-1 КАИ. При том же двигателе капот был значительно обжат. Во время испытаний истребитель достиг скорости 420 км/ч - на 20 км/ч больше, чем у стандартного Ки-10-1. За ним были выпущены два Ки-10-II KAI с теми же изменениями в аэродинамике, но с новым форсированным мотором На-9-IIb мощностью 950 л.с. на высоте 3800 м. Скорость при этом могла достигать 445 км/ч. Несмотря на то, что это практически равнялось скорости нового истребителя Накадзимы Ки- 27, Ки-10-II КАИ не был запущен в серийное производство - время бипланов явно прошло.

Ки-10-I и Ки-10-II использовались на службе в японской армейской авиации на Тайване, в Корее и Маньчжурии. Истребитель участвовал в Японо-китайской войне и в конфликте на Халхин-Голе. К началу войны на Тихом океане Ки-10 использовались в основном для тренировочных целей, хотя союзники считали, что самолет еще состоит на вооружении боевых частей. На самом же деле самолет лишь изредка встречался в небе Китая.

Тип: одноместный истребитель.

Двигатель: Кавасаки Ha-9-IIa - 12- цилиндровый, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 850 л.с. и 800 jlc. на высоте 3500 м.

Вооружение: два 7,7-мм синхронных пулемета "тип 89".

Максимальная скорость: 400 км/ч на высоте 3000 м.

Время подъема на высоту: 5000 м - 5 мин. Потолок: 11500 (10000) м.

Дальность полета: 1100 км.

Вес: пустого - 1360 (1300) кг, взлетный - 1740 (1650) кг.

Размеры: размах крыла - 10,02 (9,55) м; длина - 7,55 (7,2) м; высота - 3 м; площадь крыла - 23 (20) м².