107-мм горно-вьючный полковой миномет обр. 1938 г. (107 ГВПМ-38) Руководство службы. - Коллектив авторов. Страница 17

Для разборки стопора колеса необходимо проделать следующее:

Вынуть шплинт 31; придерживая через нижнее отверстие отверткой стопор 28, свинтить наконечник 30 стопора и вынуть стопор 28 с пружиной 29.

Сборка стопора колеса. Вставить в стопорное гнездо пружину 29 и стопор 28. Придерживая отверткой стопор 28, навинтить наконечник 30 стопора и вставить шплинт 31, концы которого развести.

Рис. 47. Колесо (общий вид) и его детали:

1 — задний диск; 6 — усиливающее кольцо; 10 — стопорная планка; 11 — стопорная планка с ушком; 26 — передний диск; 32 — стопорная планка; 33 — винт; П — пневматическая шина.

Смена сальникового уплотнения колеса производится в случае износа уплотняющего кольца 23 (кольцо пропускает из колеса смазку).

Для смены уплотняющего кольца необходимо снять колесо, вынуть из ступицы колеса втулку 13 и при помощи крючка или отвертки вытащить кольцо 23 из кожуха 21; затем вложить в кожух новое кольцо, предварительно пропитав его смазкой. После этого собрать ступичное устройство.

Инструмент при разборке и сборке колеса: ключ 12, ключ 13, бородок, деревянный молоток, разводной ключ, слесарные крючки (изготовляются средствами части), вспомогательные длинные болты (изготовляются средствами части).

Ящик для орудийного ЗИП (рис. 42 и 48) представляет металлическую конструкцию (из трех секции) и состоит из следующих частей: корпуса, крышки, замков и петель.

На внутренней стороне крышки ящика помещена схема укладки (рис. 40).

Комплект ЗИП указан в приложении 4 к данному руководству. Ниже дается описание некоторых предметов и указывается назначение их (см. гл. IX).

Рис. 48. Колесный ход с ящиком ЗИП:

1 — корпус ящика; 2 — крышка ящика; 3 — замок; 4 — петля крышки.

Укладка на колесном ходу. На колесном ходу, кроме миномета, укладывается: банник, лом, кирко-мотыга, веха и ящик с комплектом орудийного ЗИП.

Накладывание миномета на колесный ход производится следующим образом: раму колесного хода поднимают шворневой лапой вверх (рис. 48) и в таком положении весь колесный ход подвозят к миномету сзади так, чтобы он своими П-образными кронштейнами (утолщенной частью) вошел в крюки опорной плиты, после чего надевают стяжку С на скобу и затягивают ее. После того как опорная плита будет уложена и укреплена на раме хода указанным способом, ствол миномета (не вынимая его из опорной плиты) осторожно, с помощью двух бойцов, опрокидывают в противоположную сторону с таким расчетом, чтобы он дульной частью лег в обойму. В обойме ствол закрепляется наметкой и зажимом. После этого сдвинуть ноги двуноги, замотать цепь, а ноги дополнительно закрепить в хомуте ствола. Уложенный таким образом миномет сверху накрывается чехлом. Перед укладкой миномета необходимо снять прицел, ввернуть в коробку подъемного механизма винт подъемного механизма и сложить рукоятку по-походному, затем установить матку поворотного механизма на середину; сложить рукоятку поворотного механизма по-походному и закрыть винт чехлом.

Рис. 49. Схема укладки в ящике ЗИП.

Глава VII

ПЕРЕДОК к 107-мм ГВПМ-38

Передок (рис. 50) предназначается для перевозки двадцати окончательно снаряженных мин (в лотках) и для тяги колесного хода.

Рис. 50. Передок 107-мм ГВПМ-38 (общий вид):

1 — прижим для лотков; 9 — стяжки.

Передок состоит из рамы, двух колес, короба, десяти лотков для мин и тяговых приспособлений.

Рама. Рама (рис. 51 и 52) состоит из двух боковин: левой 1 и правой 2, и двух связей: передней 3 и задней 4; боковины своими концами приклепаны к связям. Связи соединяются с продольной дышловой трубой 6 при помощи двух фланцев 5; боковины соединяются с поперечной осевой трубой 8 при помощи двух фланцев 7.

В углах рама усилена косынками: двумя правыми 9 и двумя левыми 10; в передней части рама усилена двумя кронштейнами: правым 11 и левым 12; эти же кронштейны служат для соединения хода с серьгами оттяжек стрелы механической тяги или с серьгами корневой ваги.

Посередине боковины связаны друг с другом угольниками 13.

Угольники имеют вид арок, верхняя часть которых скреплена с дышловой трубой при помощи задней и передней стоек.

Передняя стойка сварена из основания 14 косынки и передней косынки 15, а задняя — из основания 16 косынки и задней косынки 17. Своими основаниями стойки привариваются к дышловой трубе, а косынками к угольникам.

Рис. 51. Рама передка:

1 — левая боковина (01-3); 2 — правая боковина (01-4); 3 — связь передняя (01-1); 4 — связь задняя (01-2); 5 — фланец; 6 — дышловая труба (01–10); 7 — фланец осевой трубы (01–12); 8 — осевая труба (01–11); 9 — правая косынка (01-5); 10 — левая косынка (01-6); 11 — правый кронштейн (01-7); 12 — левый кронштейн (01-8); 13 — угольник (01–13); 14 — основание косынки (01–25); 15 — передняя косынка (01–23); 16 — основание косынки (01–25); 17 — задняя косынка (01–24); 19 — осевой конец (01–26); 20 — гайка осевого конца (01–28); 21 — заглушка (01–27); 22 — штифт (01–35); 23 — винт (01–41); 24 — обойма (01–44); 25 — стопор (01–45); 26 — пружина (01–46); 27 — наконечник стопора (01–47); 28 — шплинт (01–48); 29 — болт (01–42); 30 — гайка болта (01–39); 31 — крышка (01–66); 32 — пластинчатые пружины крышки (01–67); 33 — цепь крышки (01–32); 34 — уголок (01–71); 35 — болт (01–65); 36 — коробка (01–63); 37 — держатель (01–64); 38 — засов (01–36); 39 — стопорный винт (01–37); 40 — засов трубы (сб. 01-7); 41 — ручка засова (01–30), 42 — кольцо (01–33); 43 — цепь; 44 — кольцо; 45 — шплинт (01–31); 46 — ушко (01–34); 47 — планка (01–74); 52 — заглушка обоймы (01–76); 53 — втулка дышловой трубы (01–22); 54 — обойма (01–21); 55 — болт (01–38); 56 — гайка болта (01–39); 57 — шплинт (01–40); а — ушко заглушки 21.

Горизонтальные полки боковин 1 и 2 и связей 3 и 4 угольников 13 составляют основание, к которому крепится короб.

Дышловая труба 6. Спереди в дышловую трубу вварена втулка 53; в этой втулке и дышловой муфте просверлено отверстие, в которое вставляется засов, закрепляющий в дышловой трубе стрелу механической тяги.

Сзади на дышловую трубу надета и приварена обойма 54, в этой обойме и дышловой трубе просверлены два отверстия, кроме того, посредине обоймы и дышловой трубы сделана прорезь. Сзади в дышловую трубу вставляется собранный сцепной крюк, который закрепляется двумя болтами 55, гайками 56 и шплинтами 57; после затяжки гаек дышловая труба, благодаря прорези, плотно охватывает упорное кольцо сцепного крюка.