Техника и вооружение 2013 11 - Коллектив авторов. Страница 25

Исходя из полученных результатов повторных контрольных испытаний тяжелого танка, комиссия в своем решении отметила:

«…- новый тяжелый танк по своим боевым качествам — маневренности<, скорости движения, проходимости и надежности в работе (за исключением конической пары ПКП) значительно превышает все существующие тяжелые танки;

— недостатки тяжелого танка, отмеченные в постановлении Совета Министров СССР № 868–292 от 16 февраля 1952 г., устранены, за исключением поломки гибкого валика привода тахометра, вышедшего из строя при испытаниях на танке № 5006А316;

— несмотря на еще большее повышение надежности агрегатов тяжелого танка, танки № 5006А311 и № 5006А316 контрольных повторных испытаний не выдержали, так как один танк был снят с испытаний после двухкратной поломки конической шестерни первичного вала и выхода коробки передач из строя, а на другом танке имело место разрушение гибкого вала привода тахометра; после разборки ПКП обнаружены скол зуба конической шестерни первичного вала и сквозные трещины на четырех зубьях ее, а также трещины на колодках лент остановочных тормозов».

На основании результатов государственных, контрольных государственных, войсковых, контрольных полигонных и повторных контрольных испытаний комиссия рекомендовала:

— изготовить установочную партию тяжелых танков в количестве 50 шт. для отработки технологии их производства и доработки танка;

— ввести в танках установочной партии изменения, обеспечивавшие устранение всех недостатков, выявленных при проведении повторных контрольных испытаний, согласно предложениям и изменениям, представленным комиссией;

— провести дополнительные испытания на 2000 км пяти танков из установочной партии с целью проверки эффективности мероприятий по устранению недостатков и повышению качества изготовления машин;

— вопрос о принятии тяжелых танков на вооружение Советской Армии решить после дополнительных испытаний пяти танков из установочной партии.

Данные рекомендации полностью соответствовали постановлению Совета Министров СССР № 313–109 от 26 января 1949 г., установившему порядок принятия новых образцов бронетанковой техники на вооружение Советской Армии. Указанное постановление обязывало после проведения государственных испытаний изготавливать установочную партию для отработки технологии с целью обеспечения высокого качества предъявляемых на испытания танков.

Контрольные испытания выявили ненадежную работу узла конической шестерни ПКП. По результатам повторных испытаний ЧКЗ провел ряд конструктивно-технологических изменений ПКП и по обеспечению надежной работы привода тахометра. Изготовили две новых ПКП, которые прошли испытания на гарантийный километраж (2000 км) в процессе дополнительных испытаний двух восстановленных танков «Объект 730».

Эти испытания в соответствии с приказом военного министра № 236 от 29 ноября 1952 г., а также по решению заместителя председателя Совета Министров СССР Н.А. Булганина от 25 июля 1952 г. состоялись в районе г. Челябинска с 3 по 11 декабря 1952 г. Комиссию по испытаниям танков возглавил генерал-лейтенант ИТС В.Р Орловский.

Дополнительным испытаниям вновь подвергли танки «Объект 730» № 5006А311 и № 5006А316, прошедшие на ЧКЗ очередной ремонт после повторных контрольных испытаний. При этом часть агрегатов заменили на новые, а на остальных провели работы в объеме технического осмотра № 2.

Как показали повторные испытания, по ходовым качествам танки «Объект 730» при действии в зимних условиях по заснеженным полевым дорогам и целине, покрытой снегом глубиной 300–400 мм, превосходили существующие тяжелые танки и артиллерийские установки.

Средние скорости движения по заснеженным полевым дорогам с колеей, пробитой танками, равнялись 25–28 км/ч. Средние расходы топлива в этих условиях составляли: на 1 ч работы — 85-112 л, на 100 км пути — 320–450 л.

Полученные средние скорости движения при сравнительно тяжелых дорожных условиях (о чем свидетельствовали высокие расходы топлива) удовлетворяли предъявляемым требованиям к ходовым качествам танков такого класса. Запас хода танков 150–200 км (в зависимости от дорожных условий) обеспечивал непрерывное совершение маршей, предусмотренных полевым уставом.

Танки обеспечивали буксировку однотипных машин по заснеженным дорогам и целине на скоростях 10–12 км/ч.

Проведенные заводом конструктивные изменения картера ПКП, конических шестерен и их установки обеспечили надежную работу узла конических шестерен. После 2000 км пробега шестерни находились в хорошем состоянии и были пригодны к дальнейшей эксплуатации.

Конструктивные изменения поддона ПКП практически не снизили эффективности системы подогрева. Проведенные опыты подтвердили положительные результаты испытаний танков в холодильной камере. Изменение конструкции накладок лент остановочных тормозов обеспечило их надежную работу на протяжении 2000 км пробега.

Тем не менее, мероприятия, проведенные заводом по устранению случаев выхода из строя гибкого валика привода тахометра, положительных результатов не дали. За время испытаний имели место пять случаев разрушения гибких валиков (три валика на танке № 5006А311 и два — на танке № 5006А316).

Замена серийного валика на более толстый валик при сохранении неудачного крепления тахогенератора (таходинамо) не помогла решить вопрос. Требовалась конструктивная переработка крепления тахогенератора. Учитывая, что разрушение гибкого валика могло быть устранено без каких-либо конструктивных переделок машины и выход из строя тахометра не лишает танк боеспособности, комиссия нашла возможным не связывать вопрос о принятии танка на вооружение с совершенствованием привода тахометра. Тем более что распоряжением Совета Министров СССР № 22434 от 1 сентября 1952 г. предусматривался переход на производство новых тахометров ТЭ-3 вместо серийных ТЭ-45.

Силовые установки, трансмиссии и ходовая часть в целом показали себя надежно и обеспечили бесперебойную работу танков на протяжении гарантийного срока в 2000 км. По завершении испытаний машины находились в хорошем состоянии и были пригодны к дальнейшей эксплуатации.

Комиссия под руководством генерал-лейтенанта ИТС В.Р. Орловского пришла к единому мнению, что танки выдержали дополнительные испытания на 2000 км, и рекомендовала танк «Объект 730» к принятию на вооружение Советской Армии.

Общий вид крепления тахогенератора танка «Объект 730». Дополнительные испытания, 1952 г.

Узел конических шестерен ПКП танка «Объект 730» после 2000 км пробега. Дополнительные испытания, 1952 г.

Для улучшения боевых и эксплуатационных качеств танка «Объект 730» комиссией были выдвинуты, в частности, следующие предложения:

— улучшить прилегание защитного колпака водителя к броне и облегчить его установку и снятие;

— улучшить уплотнение накладки крышки люка механика-водителя, чтобы исключить попадание в отделение управления снега и влаги через неплотности;

— ввести новый чехол, закрывавший переднюю бронировку пушки (по типу танка Т-54), чтобы исключить попадание снега и пыли в боевое отделение через амбразуру для пулемета, прицела и щели между броней башни и подвижной бронировкой;

— проработать мероприятия по повышению сцепных качеств гусениц при движении по скользким грунтам. Обеспечить возможность преодоления обледенелых подъемов и кренов крутизной 20–25°;

— изменить конструкцию привода тахометра, обеспечив его надежную работу (до замены ТЭ-45 на ТЭ-3);

— проработать вопросы смазки и уплотнения погонов башни, турелей, механизмов наводки артсистемы, шарниров рычагов управления и тяг, чтобы исключить чрезмерное возрастание усилий при низких температурах окружающего воздуха;

— увеличить надежность крепления ковриков, прикрывающих кормовую боеукладку башни;