Техника и вооружение 2013 08 - Коллектив авторов. Страница 19

Испытатели отметили как существенный недочет отсутствие прицельных приспособлений и приспособлений для сдувания остатков огнесмеси у края брандспойта в конце каждого выстрела. Высказывались и замечания организационного характера:

«Совершенно недостаточен темп конструирования и изготовления опытных образцов хим. танков. Из 8-ми новых машин, подлежащих испытаниям на ЦВХП по плану 1936 г., прибыли только 3, остальные на заводах. Подобная практика приводит к тому, что ко времени окончания всех работ по отработке хим. аппаратуры, а иногда и раньше, прекращается изготовление того типа танка, на котором проектировалось и изготовлялось хим. вооружение. Например, уже прекращено изготовление БТ-5, на котором конструировали ХБТ-1, и прекращается изготовление Т-37 в таком виде, в каком на него поставили хим. аппаратуру».

В связи с имевшимися недостатками и прекращением производства базовой машины выпуск химических танков ХТ-37 ограничился небольшой партией. В дальнейшем опыт проектирования, испытаний и эксплуатации первых боевых химических машин был использован при создании более совершенных конструкций.

Статья подготовлена по материалам РГВА.

Отечественные бронированные машины 1945–1965 гг

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник

И. В. Павлов, ведущий конструктор

Мероприятия по повышению подвижности танка ИС-7 велись в направлении оснащения его более надежным в работе двигателем с совершенными системами обеспечения и агрегатами планетарной трансмиссии, многопучковой сосной торсионной подвеской с гидроамортизаторами, гусеницами с РМШ, а также создания удобства работы механика-водителя.

В соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 935–288 от 9 апреля 1947 г. завод № 500 МАП должен был отработать конструкцию дизеля ТД-30Б мощностью 882 кВт (1200 л.с.) и провести его государственные испытания на стенде и в эксплуатационных условиях на танке.

В целях выяснения влияния установки эжекторов на работу двигателя, особенно в части затраты мощности, на заводе № 500 МАП провели испытания дизелей типа ТД-30 с наддувом (в четырех вариантах исполнения: наддув от двух турбокомпрессоров (ТК), наддув от двух ТК и приводного центробежного нагнетателя (ПЦН) с диаметром крыльчатки 250 мм, наддув от ПЦН с диаметром крыльчатки 250 мм и над дув от ПЦН с диаметром крыльчатки 275 мм) и без наддува.

Результаты испытаний показали, что наиболее оптимальным вариантом для наддува двигателя являлось использование приводного центробежного нагнетателя с диаметром крыльчатки 275 мм. При этом двигатель допускал глубокое дросселирование: 133 Па (1300 мм вод. ст.) на всасывании и 408 Па (4000 мм вод. ст.) на выпуске.

Одновременно в моторной лаборатории филиала Опытного завода № 100 прошли испытания опытного дизеля ТД-30 с различными вариантами эжекторов для системы охлаждения танка ИС-7. Полученные результаты позволили окончательно определить основные параметры данной системы. По внешней характеристике эжекционная система охлаждения обеспечивала приемлемую работу двигателя по температурным режимам: по воде — на 100 % и по маслу — на 70 %.

Постановлением Совета Министров СССР № 935–288 от 9 апреля 1947 г. завод № 500 МАП также обязывался повысить мощность дизеля ТД-30Б до 1103–1471 кВт (1500–2000 л.с.), изготовить, испытать и отработать конструкцию двигателя во II–III кварталах 1947 г. Тем не менее, по состоянию на 12 июля 1947 г., к этим работам на заводе так и не приступили. Несмотря на то, что ранее в своем письме № 373от21 июня 1947 г. в адрес НТК ГБТУ ВС завод № 500 МАП просил направить в помощь для выполнения данного задания из Министерства транспортного машиностроения 15 конструкторов сроком на четыре месяца.

В связи с этим Ж.Я. Котин обратился в Министерство транспортного машиностроения (к заместителю министра И.А Лебедеву) с предложением обязать завод № 500 МАП через Министерство авиационной промышленности или Совет Министров СССР выполнить поставленную задачу в установленный срок. В случае категорического отказа завода № 500 МАП предлагалось передать работы по танковым дизелям заводу N9800, а если и это не представлялось возможным — исключить эти темы из графика НИОКР филиала Опытного завода № 100 на 1947 г. Таким образом, возникла реальная угроза срыва задания правительства по изготовлению трех опытных танков ИС-7 в 1947 г.

Исходя из сложившейся ситуации с отработкой дизеля на заводе № 500 МАП и реально оценивая перспективу своевременного получения работоспособного двигателя, ЛКЗ и завод № 800 подготовили совместное предложение, направленное на обеспечение соблюдения установленных сроков выпуска танка. Предполагалось выполнить новую компоновку МТО танка с учетом использования эжекционной системы охлаждения применительно к дизелю М-50. При этом предусматривалась доработка двигателя для форсирования его по мощности до 809 кВт (1100 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 1850 мин^-1 и обеспечения его работы с сопротивлениями на всасывании и выпуске в соответствии с согласованными ТУ.

Испытания эжекторной установки на моторном стенде.

Изготовление 12 двигателей М-50 с внесением необходимых конструктивных изменений поручалось заводу № 800. Во избежание путаницы, форсированный и приспособленный для установки в танк дизель М-50 получил обозначение К-800А. При этом в конструкцию М-50 внесли следующие изменения:

— сняли реверс и установили переходник от дизеля к коробке передач (стык дизеля с коробкой передач осуществлен по согласованному чертежу);

— установку амплидинного генератора, зарядного генератора, водяного насоса, центрифуги с нагнетающим маслонасосом выполнили аналогично дизелю К-800;

— ввели два стартера СТ-16;

— переделали всасывающие коллекторы, тройник подвода воздуха от ПЦН к всасывающим коллекторам и установили топливные фильтры;

— использовали входник ПЦН;

— установили выпускные коллекторы с двумя выходными горловинами на каждом блоке (выполнил ЛКЗ);

— перенесли привод к тахометру на левый блок цилиндров с выводом в горизонтальной плоскости перпендикулярно распредвалу;

— исключили поручни на крышках головок;

— полость одного из откачивающих насосов соединили с картером (для обеспечения откачки масла при наклоне корпуса танка вперед).

Все изменения и габаритный чертеж дизеля К-800А были предварительно согласованы с ЛКЗ. Одновременно на стенде ЛКЗ под руководством работников завода № 800 провели предварительные испытания дизеля М-50 на форсированном режиме в соответствии с ТТТ ЛКЗ.

Учитывая жесткие сроки поставки первых двух дизелей К-800А (10 мая 1947 г.), к их изготовлению на заводе № 800 приступили немедленно, не дожидаясь окончания стендовых испытаний. Срок поставки остальных десяти двигателей определялся по согласованию с ЛКЗ (испытания двигателей на гарантийный срок службы предписывалось провести на четвертом — пятом образце). При согласовании ТТТ в Министерстве транспортного машиностроения и НТК ГБТУ ВС в апреле 1947 г. двигателю К-800А была присвоена марка М-50Т.

Необходимо отметить, что в ходе работ по ТД-ЗОБ главный конструктор завода № 500 МАП В.М. Яковлев обратился в НТК ГБТУ ВС с просьбой об изменении некоторых пунктов ТТТ на данный двигатель, в том числе и пункта о гарантируемом заводом сроке его работы в танке, в сторону уменьшения — с 300 до 100 ч.

В ответ на это обращение временно исполняющий обязанности командующего БТ и MB ВС генерал-полковниктанковых войск М.Д. Соломатин в своем письме от 7 июля 1947 г. на имя заместителя министра авиационной промышленности В. В. Бойцова и НТК ГБТУ ВС указал, что гарантийный срок 300 ч для всех вновь проектируемых дизелей, предназначенных к установке в тяжелые танки, определен постановлением правительства; НТК ГБТУ ВС не вправе решать этот вопрос и не может согласиться с предложением В.М. Яковлева об уменьшении гарантийного срока. Также было отказано и по предложению об уменьшении величины максимального крутящего момента. Все ранее установленные требования подлежали неукоснительному выполнению заводом № 500 МАП.