Боевые машины мира, 2014 № 23 Тяжелый танк Pz. KpfwVI Ausf.B «Тигр II» - Автор неизвестен. Страница 4

Танкетки Т-27 проходят по Красной площади. 7 ноября 1932 года.

Танкист на месте стрелка в танкетке Т-27. Хорошо видна конструкция амбразуры для установки пулемета ДТ.

Вооружение танкетки состояло из 7,62-мм пулемета ДТ, боекомплект которого насчитывал 2520 патронов. Для стрельбы использовался штатный механический прицел пулемета. На танкетках первого года выпуска пулемет устанавливался на специальном лафете, обеспечивавшем вертикальное наведение пулемета и связанным с педалью подъема. Горизонтальный поворот пулемета осуществлялся за счет вращения вилки крепления пулемета в лафете. На танкетках последующих выпусков установка пулемета ДТ осуществлялась в специальном фланце, обеспечивавшем более удобное наведение пулемета как по вертикали, так и по горизонтали, а также лучшую защиту стрелка от пуль и осколков. Особенностью танкетки Т-27 была схема размещения и подачи боекомплекта. 40 пулеметных дисков размещались в бортовых коробках корпуса. Укладка дисков могла производиться по двум вариантам. В первом варианте диски укладывались в два ряда по 10 штук в механизме подачи каждой коробки. Подача дисков производилась с помощью маховика и катушки тросового привода. При укладке по второму варианту диски в количестве 14 штук располагались в специальных подвижных стеллажах в два ряда. При этом общее количество перевозимых на машине дисков составляло 28 штук (1764 патрона). Вдоль продольной оси корпуса (в средней его части) ма ховиком вперед был установлен 4-цилиндровый четырехтактный карбюраторный рядный двигатель жидкостного охлаждения «Форд-АА» (ГАЗ-АА). Его мощность – 40 л. с. при 2200 об/мин. Емкость топливного бака составляла 42 л. Подача бензина осуществлялась самотеком. Трансмиссия, заимствованная у грузового автомобиля «Форд-АА» (ГАЗ-АА), состояла из однодискового сцепления сухого трения (сталь по фрикционным накладкам из феродо), четырехступенчатой коробки передач, карданной и главной передач, простого конического дифференциала с ленточными тормозами (механизма поворота) и двух бортовых редукторов.

Ходовая часть состояла из шести одинарных обрезиненных опорных катков на борт, сблокированных попарно в три балансирные тележки, установленные на продольной балке, поддерживающего бруса (деревянного со стальной оковкой), ведущего колеса переднего расположения с несъемным зубчатым венцом и направляющего колеса с механизмом натяжения гусеницы. Подвеска рессорная. Мелкозвенчатая гусеница цевочного зацепления шириной 150 мм состояла из 129 траков. Шаг трака – 44 мм. Траки литые, из стали или ковкого чугуна.

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме напряжением б В. Средства внешней и внутренней связи на машине отсутствовали. Связь между отдельными машинами в подразделении поддерживалась с помощью сигнальных флажков.

Красноармейцы изучают конструкцию танкетки Т-27.1934 год.

Серийное производство танкетки Т-27 началось в 1931 году. Первые 45 машин выпустил завод «Большевик», а затем производство продолжалось на 2-м автозаводе ВАТО (с 1932 года – завод № 37 имени Г. К. Орджоникидзе) и ГАЗе. Сборкой корпусов занимался завод КЭС (Крекинг-электровозостроительный) в Подольске, который получал броневой лист с Ижорского завода.

Свое боевое крещение танкетки Т-27 получили в Средней Азии в боях с басмачами. Несмотря на то что основные группировки басмачей были разгромлены в 1926 году, вплоть до середины 1930-х годов там продолжались бои басмачей с частями ОГПУ (НКВД) и Красной Армии.

Малая масса и габариты танкетки Т-27 оказались привлекательными и для использования ее в составе воздушных десантов. В 1932 году был изготовлен образец системы ПД-Т для сброса ее с парашютом. Поскольку масса танкетки значительно превышала предельно допустимую нагрузку бомбардировщика ТБ-1, ее облегчили на 344 кг, сняв все, что можно, и даже слив воду из системы охлаждения. Самолет тоже пришлось облегчить. В декабре 1932 года систему ПД-Т испытывали в НИИ ВВС. Она стала прообразом большого количества подобных устройств, предназначенных для десантирования легких танков, бронемашин и автомобилей. В 1933 году состоялась единственная экспортная поставка танкеток Т-27 в Монголию. К этому времени в Монгольской народно-революционной армии был сформирован отдельный бронетанковый полк. На его вооружение и поступили поставленные из Советского Союза 10 танкетокТ-27 и 10 бронеавтомобилей БА-27.Правда, в конфликте у реки Халхин-гол эти машины не участвовали. Не было их и в составе 57-го особого корпуса (с 19 июня 1939 года – 1-я армейская группа).

Применялись танкетки Т-27 и в советско-финской войне. К ее началу большинство из них было передано в стрелковые соединения, где использовалось в качестве тягачей и транспортеров для подвоза боеприпасов.

По состоянию на 1 июня 1941 года в Красной Армии имелось 2558 танкеток Т-27,188 из них находились на складах и рембазах. Среднего ремонта требовали 584 машины, капитального – 840. Исправные танкетки использовались в качестве артиллерийских тягачей для 45-мм противотанковых пушек и в качестве учебных машин для подготовки механиков-водителей. Все танкетки, находившиеся в приграничных военных округах (1087 единиц) были потеряны в первые дни Великой Отечественной войны, причем в основном так и не покинув расположения воинских частей. Их попросту бросили в парках как не имеющих никакой боевой ценности. Известно лишь несколько эпизодов боевого применения танкеток Т-27 в годы войны. В1941 -1942 годах боевые машины этого типа использовались войсками Карельского фронта. В октябре 1941 года в составе отдельного танкового отряда 1-го полка народного ополчения, участвовавшего в обороне Харькова, также имелось несколько танкеток Т-27. Во время битвы за Москву 1 декабря 1941 года несколько танкеток Т-27 поддерживали атаку одного из батальонов 71 -й отдельной морской стрелковой бригады в районе Яхромы.

Танкетки-тягачи Т-27 буксируют 45-мм противотанковые пушки. 1939 год

Танкетка Т-27, переоборудованная в артиллерийский тягач.