Броненосцы Японии. - Белов Александр Иванович. Страница 13

Опыт однотипного с "Чен Иен" броненосца "Тинг Иен", у которого все четыре орудия главного калибра, расположенные достаточно близко друг к другу, были временно выведены из строя, находясь под вражеским огнём, показал опасность концентрации орудий в одной части корабля. Специалисты пришли к выводу, что чем более орудия разнесены между собой, тем лучше для обеспечения живучести каждого из них.

"Чин Иен", воплощавший в себе идею превосходства носового огня в ущерб бортовому, уже во время боя при Ялу считался устаревшим, имея соотношение между главной и средней артиллерией 2:1, в то время как на строившихся "Фудзи" и "Яшиме" оно было 2:5. Но ни это, ни явно недостаточная скорострельность его 305-мм крупповских пушек не помешали японцам активно использовать броненосец в войне с Россией, правда, на вторых ролях.

В 1901 г. "Чин Иен" прошел капитальный ремонт, хотя машины и крупповскую артиллерию главного калибра оставили прежними. Броненосец получил четыре скорострельных сорокакалиберных орудия Армстронга японской выделки (взамен двух 150-мм), размещенных поодиночке в носовой части под куполом, в корме, и на надстройке побортно позади дымовых труб, 8 малокалиберных орудий. По другим данным, одно время "Чин Иен" имел десять 47мм орудий. Скорость его не превышала 10,5 уз, а водоизмещение 7335 т.

27 мая 1903 г. во время стрельбы, производившейся в бухте Изе, в одном из 305-мм орудий "Чин Иен" разорвался снаряд, при этом 6 человек получили тяжёлые ранения и ещё шестеро были ранены легко. 10 декабря 1905 г. "Чин Иен" перевели в разряд броненосцев береговой обороны 1 класса. Затем корабль принимал участие в конвоировании поднятых в Порт-Артуре русских кораблей.

С 1 мая 1908 г. корабль был переведен в разряд учебных судов. В январе 1910 г. наряду с имевшимися ранее орудиями главного и среднего калибров броненосец имел 8 малокалиберных пушек, 8 пулемётов и 3 надводных торпедных аппарата. 1 апреля 1911 г. его исключили из списков и переоборудовали в корабль-цель, который использовался для испытаний воздействия снарядов и торпед (в том числе и для проверки 203-мм орудий броненосного крейсера "Курама"). 6 апреля 1912 г. "Чин Иен" продали на слом и затем в 1914 г. разобрали на металл в Йокогаме. Элементы его конструкции использовали для постройки двух торговых судов, и, возможно, они даже сохранились до нашего времени.

Броненосец "Чин Иен"

Броненосец "Фудзи"

В 1897 г. два броненосца первого класса "Фудзи" и "Яшима" пришли в Японию. Они стали для японского флота первыми линейными кораблями новейшего для того времени типа, которые и должны были стать основой морского могущества, обеспечить стране Восходящего Солнца ту политическую роль Британии Востока, которой она задалась в конце XIX века.

В эти годы морское министерство страны возглавлял вице-адмирал Ямамото Гомбей, его заместителем был контр-адмирал Сайто, а подчинявшийся им директор бюро военного кораблестроения контр-адмирал Сасоу руководил проектированием и заказом новых кораблей. К большому удовлетворению англичан, японцы в последнее время разместившие ряд заказов на постройку кораблей во Франции, решили заказать оба корабля в Англии с учетом всего лучшего в части конструкции корпуса, распределения броневой защиты и вспомогательной артиллерии у британских прототипов "Роял Соверен" и "Ринаун". Но артиллерия главного калибра значительно от них отличалась: на "Роял Соверен" стояло 4 343-мм орудия, на "Ринаун" 4 254-мм. По этому параметру "Фудзи" ближе подходил к броненосцу "Маджестик", имея такие же закрытые грушевидной формы барбеты с установленными в них 305мм орудиями, но уже 40-калиберными против 35-калиберных на "Маджестик". Впоследствии такие орудия установили на более поздние британские броненосцы типа "Формидейбл". В нашей литературе корабль первоначально именовался "Фудзияма" ("Fusi-Yama") по имени священной японской горы.

Эскадренный броненосец "Фудзи" был заложен 1 августа 1894 г. по кораблестроительной программе 1893 г. в первую очередь для противодействия двум китайским броненосцам, упомянутым выше, на верфи фирмы "Теймз Айрон Уоркс" (Thames Iron Works Company) в Блекуолле (Blackwall) по проекту Д. Макроу (G.G. Mackrow). Его спустили на воду 31 марта 1896 г., и он вошел в строй 17 августа 1897 г. Как и однотипный "Яшима", строившийся параллельно на верфи Армстронга, к войне с Китаем он уже не успел, так как был заложен именно в тот день, когда она была объявлена. Но в его конструкцию постарались внести возможно допустимые изменения, учитывавшие ее результаты, в первую очередь от сражения при Ялу, и коснувшиеся артиллерии главного и среднего калибра и системы бронирования.

Броненосец "Фудзи".

(Наружный вид, продольный разрез, вид сверху и система бронирования)

Первоначально на ранней стадии эскизных проработок предполагалось ограничиться водоизмещением броненосца всего в 8000 т, но затем оказалось, что построить удовлетворительный корабль при таком малом водоизмещении уже нельзя. Действительно, эта величина лишь ненамного превышала водоизмещение первоначальных вероятных противников "Тинг Иен" и "Чен Иен", хотя тогда уже стоило думать и о будущем.

После самых тщательных проработок приняли водоизмещение в 12450 т. Первоначально корабль проектировался со следующими данными: размерения: 112,8 х 22,3 х 7,9 м, водоизмещение 12250/12450 т. Броневой пояс толщиной от 457 мм, утоньшаясь к оконечностям до 406 мм, должен был прикрывать лишь центр корабля и иметь длину 69 м. Толщина брони барбетов башен проектировалась в 356 мм, а броневой палубы 63 мм. Машины должны были развивать 14000 л.с. и обеспечить 18-узловую скорость. Ожидалось, что стоимость каждого из двух броненосцев без вооружения обойдётся в 5000000 золотых рублей. Как окончание постройки,так и их вооружение планировалось к началу 1898 г., что и было выполнено.

Фактически главные размерения очень незначительно отличались от проектных: длина между перпендикулярами составила 114 м, по ватерлинии 118,8 м, наибольшая 122,6 м, ширина 22,4 м, осадка 8,08 м при нормальном запасе угля 700 т. Полный запас угля равнялся 1200 т, чего хватало на прохождение 4000 миль 10- узловым экономическим ходом (по другим данным, на 3000 миль). Запасы топлива были заметно меньше, чем на прототипах. Нормальное водоизмещение "Фудзи" составило 12320 т, полное 12649 т.

Броненосец "Фудзи". (Наружный вид и вид сверху. 1905 г.)

Корпус набирался из стали, а двойное дно поднималось вдоль бортов до броневого пояса, имея продольные крепления – стрингеры по всей длине корабля. 181 водонепроницаемый отсек обеспечивал его непотопляемость (из них 36 находилось в двойном дне, 70 под броневой палубой, а 18 – над ней в оконечностях, 29 на нижней палубе, 6 – в главной и 22 отсека в цитадели). Для повышения остойчивости на протяжении половины длины броненосца имелись боковые кили шириной 0,76 м. Стальной таран, находясь ниже ватерлинии на 3,96 м, выступал от носового перпендикуляра на 3,81 м.

Броненосец первым в японском флоте, в отличие от "Фусо" и "Чин Иен", уже изначально оснащался сетями противоторпедного заграждения, которые долго прожили на всех флотах. Например, только в середине 20-х годов японские линкоры типа "Фусо" при модернизации лишились этих "украшений".