Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг. - Козлов Борис Игоревич. Страница 28

(Из книги Burt R.A. British Battleships of Warid War One. Naval Institute Press. Annapolis. 1986.)

Продольный разрез линейного корабля "Эрин", 1914 г.

(Из книги Burt R.A. British Battleships of Warid War One. Naval Institute Press. Annapolis. 1986.)

Расположение отсеков и помещений

1. Отсек машинного отделения; 2. Отсек котельного отделения; 3. Пороховой погреб 343-мм зарядов; 4. Артиллерийский погреб 343-мм снарядов; 5. Дымоход; 6. Вентиляционная шахта; 7. Отделение рулевой машины; 8. Отсек шпилевой машины; 9. Торпедный отсек; 10. Пороховой погреб 152-мм зарядов.

Согласно О. Паркса общий вес брони составлял 4,207 тонн или 18,7% от заявленного водоизмещения.

Основной вертикальный броневой пояс "Эрина" имел протяженность 99,6 м (от траверза центра носового барбета башни "А" до траверза центра носового барбета башни "У") и покрывал 58,4% длины корпуса корабля на участке расположения главных жизненных частей корабля (энергетической установки, снарядных и пороховых погребов, постов управления). Он располагался на высоте от уровня верхней палубы до отметки 1,12м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении и был набран из плит разной толщины (сказывалась старая практика британского флота), изготовленных их легированной "крупповской" стали с поверхностной цементацией и последующей закалкой, при этом броневые плиты изгибались в соответствии с формой бортов и крепились к обшивке с тиковой деревянной подкладкой, которая, как полагали, будет играть роль амортизатора при попадании снарядов.

Броневой пояс подразделялся по высоте на главный и верхний. Общая высота вертикального бортового бронирования составляла 6,86 м. Верхний 203-мм броневой пояс имел такую же протяженность, что и главный броневой пояс и был ограничен носовой и кормовой 203- мм переборками, а по высоте располагался от верхней до главной палубы. Главный броневой пояс состоял из двух отдельных поясов — 305-мм нижнего, защищавшего ватерлинию до уровня средней палубы, и 229-мм верхнего, располагавшегося по высоте от уровня средней до уровня главной палубы. Главный (305-мм-229-мм) броневой пояс имел продолжение в носовую часть сначала толщиной 152 мм и длиной 9,15 м, затем толщиной 102 мм и длиной 4,6 м до носовой наружной переборки, в кормовую часть — толщиной 152-102 мм до кормовой наружной переборки. Общая длина главного (305-мм- 229-мм) броневого пояса с носовыми и кормовыми оконечностями составляла 140 м (82,1% длины корпуса по ватерлинии) и была ограничена двумя 102-мм наружными переборками — носовой и кормовой.

Главные носовые и кормовые переборки (траверзы), состоящие из броневых плит разной толщины, располагались наклонно внутрь от носовой и кормовой наружных кромок броневого пояса к наружным поверхностям барбетов башен "А" и "У". От уровня главной палубы до нижней палубы главные броневые траверзы в носу и корме были толщиной 127 мм, а от уровня верхней палубы до уровня главной — 203 мм. Носовая и кормовая 102-мм наружные переборки, закрывавшие носовые и кормовые (152-мм-102-мм) оконечности главного (305-мм-229-мм) броневого пояса, по высоте располагались от уровня нижней до уровня главной палубы.

Бронирование всех орудийных башен было абсолютно одинаковым: лоб и стороны 280 мм, тыл 203 мм, пол 76 мм. Крыша башни: спереди 76 мм, сзади 102 мм.

Барбеты имели следующую толщину.

Башни "А". Наружная поверхность и стороны: выше главной палубы 254 мм, ниже 127 мм, внутренняя поверхность: выше палубы полубака 229 мм, ниже, до уровня верхней палубы 127 мм, ниже 76 мм.

Башни "В". Наружная поверхность: выше уровня палубы полубака 229 мм, ниже, до уровня верхней палубы 127 мм, ниже 76 мм, внутренняя поверхность и стороны: выше палубы полубака 254 мм, ниже, до уровня верхней палубы 127 мм, ниже 76 мм.

Башни "Q". Наружная и внутренняя поверхности и стороны: выше уровня полубака 254 мм, ниже, до уровня верхней палубы 127 мм, ниже 76 мм.

Башня "X". Наружная поверхность: выше уровня верхней палубы 229 мм, ниже 76 мм, внутренняя поверхность: выше уровня палубы полубака 254 мм, ниже до уровня верхней палубы 127 мм, ниже 76 мм, стороны: выше уровня верхней палубы 254 мм, ниже 76 мм.

Башня "У". Наружная поверхность и стороны: выше уровня главной палубы 254 мм, ниже 127 мм, внутренняя поверхность: выше уровня верхней палубы 229 мм, ниже, до уровня главной палубы 127 мм, ниже 76 мм.

Носовая боевая рубка: стороны — 305 мм, крыша и пол 102 мм. Расстояние от смотровых щелей боевой рубки до нормальной ватерлинии составляло 14,78 м, стенки коммуникационной трубы были толщиной 152 мм.

Боевая рубка УТС: стороны, крыша и пол 102 мм, стенки коммуникационной трубы 76 мм.

Горизонтальная защита состояла из сталеникелевых плит. Верхняя палуба была забронирована плитами толщиной 38 мм только на площади расположения противоминных батарей, главная палуба плитами толщиной 38 мм на площади, ограниченной наружной поверхностью барбета башни "А" и носовой наружной переборкой и наружной поверхностью барбета башни "У" и кормовой наружной переборкой, средняя (главная броневая) палуба плитами толщиной 25,4 мм на плоскости и на скосах. Носовой и кормовой палубные скосы, толщина покрытия которых составляла 76 мм, примыкали к носовому и кормовому штевням на уровне нижней палубы. Вырезы в броневой палубе прикрывались броневыми колосниками в местах прохода дымоходов и вентиляционных шахт.

Кожухи дымовых труб: от уровня площадки боевой рубки до уровня средней палубы имели 25,4 мм броню. Продольные броневые переборки левого и правого борта, протянувшиеся от наружной поверхности барбета башни "А" до наружной поверхности барбета башни "У", были толщиной 38 мм. Угольные ямы, располагавшиеся вдоль бортов на длину машинно-котельных отделений до уровня средней палубы, за главным броневым поясом, и поперечные, располагавшиеся перед носовым котельным отделением до уровня главной палубы позволяли усилить подводную защиту корабля, при этом считалось, что по сопротивляемости снарядам слой угля толщиной в один метр равноценен 50-мм броне.

Общий вес сталеникелевой защиты составлял 2683 тонны или 11,8% от заявленного водоизмещения.

Кратко характеризуя работу машинной установки линейного корабля "Эрин", О. Паркс отмечал: "... Будучи значительно короче и шире "Кинг Джордж V", "Эрину" требовалось на каждом валу на 500 л.с. меньше для достижения скорости в 21 узел." Проводившиеся в июле 1916 года заводские ходовые испытания подтвердили это, но подробных записей пробегов не сохранилось. Максимальная дальность плавания 10-узловым ходом (сжигая уголь с нефтью) составляла 5300 мили, что было на 2800 мили меньше радиуса действия "Айрон Дюка". Максимальная дальность плавания с той же скоростью, сжигая при этом только уголь, составила 3400 миль. Нормальный запас угля на "Эрине" составлял 900 тонн, максимальный — 2120 тонн, которого было более чем достаточно для патрулирования всей акватории Северного моря в составе Гранд Флита.

Линейный корабль "Эрин"

(Планы палуб и секторов обстрела 305-мм и 152-мм орудий)

1. Прожекторная площадка; 2. Площадка рубки с приборами управления торпедной стрельбой; 3. Навесная палуба; 4. Шлюпочная палуба; 5. Площадка боевой рубки; 6. Площадка флагманской штурманской рубки; 7. Штурманский мостик; 8. Компасная площадка; 9. Прожекторная площадка; 10. Командно-дальномерный пост; 11. Палуба полубака (с секторами обстрела 305-мм орудий; 12. Верхняя палуба (с секторами обстрела 305-мм и 152-мм орудий).

(Из книги Burt R.A. British Battleships of Warld War One. Naval Institute Press. Annapolis. 1986.)